Chryler 300 2015 recenzija

Chrysler V8, kutija karaktera, dodaje unutrašnjost koja je bliska standardima luksuza.

Premotajte naprijed godinu ili dvije i Chrysler 300 SRT će biti jedini pristupačan V8 automobil dostupan u Australiji. Naravno, biće (skupi) evropski modeli, ali ne i Falcon ili Commodore.

Ako bi Chyrsler trebao biti jedini izbor za V8 fanove, onda ovo nije loš izbor. Čak će i policija puno raditi na Moparu kada ne mogu kupiti Falcone sa turbopunjačem ili SS Commodore.

Zato, budite oprezni, svi mališani koji ustrajate u prebrzi vožnji jer SRT ide na vas. I to shvatate, na osnovu našeg dugog putovanja sa Core i luksuznim SRT modelima bez specifikacija ove sedmice.

vrijednost

Core i SRT se prodaju za 59,000 dolara i 69,000 dolara respektivno, što je mnogo više od HSV konkurenata. I oba su apsolutno odrpana, kao što biste očekivali od nečega sa 350kW 6.4-litarskim V8-om koji žubori ispod haube.

Ovo je treća iteracija SRT-a, koji se ranije zvao SRT8, i daleko je najbolji sa vlasničkim dijelovima vrhunskih dobavljača koji rade svoju magiju u tome kako se automobil kreće, zaustavlja, osjeća i upravlja.

Bilstein amortizeri (prilagodljivi u servisu), Brembo kočnice, Getrag diferencijal, osmostepeni ZF automatik za zamenu prijašnjeg petostepenog...sve je u redu.

I shvatite ovo, Australija je jedna od rijetkih zemalja koja će dobiti hi-po limuzinu jer neće biti dostupna u SAD-u gdje je fokus na prizemljenijim modelima.

Međutim, 300 je "stari" automobil, iako uvelike redizajniran od originala, koji je svoju osnovu dobio od Mercedesa E-klase nekoliko modela unazad. Dobra polazna tačka.

Pogon je također bio prisutan za Yonke. Ovo je primjer nadzemnog potisnog ventila sa dva (veća) ventila po cilindru. Međutim, jedna nisko postavljena bregasta osovina ima promjenjivo faziranje kako bi se optimizirala snaga i deaktivirali cilindri na četiri od osam radi uštede goriva kada svi nisu potrebni.

Prebacivanje između četiri i osam posuda je prilično primjetno dok vozite.

Chrysler može vratiti 13.0L/100km kombinovano, ali prilično šokantnih 20.0L gradski ili čak i više, osim ako ne vozite kao ljuske od jajeta. Ako vas muči žeđ, ne kupujte SRT.

Komponente ovjesa u velikoj mjeri koriste aluminijum, a karoserija koristi mnogo lakog čelika visoke čvrstoće, ali 300 SRT i dalje teži 1950 kg.

Pogon se vrši na zadnje točkove preko mehaničkog samoblokirajućeg diferencijala. Automatski sa osam brzina koji se glatko mijenja ima više načina vožnje i ručice mjenjača. Važna stvar: oštrice su aluminijumske, dok je većina ovih instalacija napravljena od jeftine plastike. Priča o puno toga.

Chrysler je ugradio električni servo upravljač, što znači da postoji mogućnost izbora odgovora za vozača. Upravljanje, kao i gas i mjenjač, ​​mogu se podesiti na Sport, Track, Default i Custom modove. Postavka Track je zaista atraktivna jer isporučuje puni zvuk auspuha mišićavog automobila, prateći najviše dostupne performanse i trajnu dinamiku vožnje.

Jeftiniji Core od 10 USD nema SRT kožnu oblogu, kovane felge od 20 inča, tehnologiju za pomoć vozaču, satelitsku navigaciju i adaptivne amortizere, i audio sistem niže specifikacije. Ali spolja su vrlo slični i imaju isti prijenos.

Unutrašnjost je znatno poboljšana u odnosu na prethodne napore i približava se luksuznim standardima u pogledu izgleda, osjećaja i karakteristika. 8.4-inčni infotainment ekran je odličan, kao i sve funkcije koje pokreće.

Eksterijer je nepogrešivo nalik SRT-u, sa prepoznatljivim Bentleyjevim nosom, kutijastim profilom i visokim repom. To je kutija za stav i zaista je privlačna mnogim igračima.

Vožnja

Ovdje postaje zanimljivo, jer mi preferiramo Core - ima osjećaj sirove vožnje koji je više u skladu s idejom sportske limuzine općenito. U poređenju sa njim, SRT je mekša opcija, luksuznija, više kao GT automobil koji može sa lakoćom i sa visokim nivoom udobnosti preći velike udaljenosti.

Ubrzanje do 0 km/h traje oko 100 sekundi, dijelom zahvaljujući planinskom obrtnom momentu od 4.5 Nm.

Oba modela zaista ubrzavaju do 0 km/h za oko 100 sekundi, dijelom zahvaljujući svojih ogromnih 4.5 Nm obrtnog momenta.

Mjenjač je dobar i postoji ogromna razlika između svih dostupnih načina rada. Sviđa nam se visok nivo aktivne i pasivne sigurnosti, posebno na SRT-u.

Što se tiče korištenja kao gusjeničara... pa, nije baš prikladan jer će njegove 2.0 tone brzo spržiti kočnice i usporiti ga u krivinama.

To je vrhunska mašina - izgleda odlično na putu, zvuči neverovatno, vozi se brzo i ima mnogo nivoa opreme. Trećina cijene Benz C63AMG sa sličnim performansama i (malo) više prostora. Ali sportska limuzina nije sasvim. Imali bismo jednog za tren oka dok bi neko drugi platio gorivo.