Chrysler 300 2015 Pregled

Automobil sa četiri vrata i pogonom na sva četiri točka je dizajniran da se ističe, a V8 motor dobija šasiju koju zaslužuje.

Motor u Chrysleru 300 SRT je odličan. Uvek je bilo.

6.4-litarski Hemi V8 razvija 350 kW i 637 Nm, a ako niste previše zabrinuti da idete na benzinsku pumpu svaki drugi dan, vožnja postaje užitak.

Od trenutka kada okrenete ključ, ima jak V8 zvuk, sa obrtnim momentom od samog starta i dovoljno snage da zadovolji svakoga ko nije trkač.

Do sada je Hemi bio motor u potrazi za šasijom. U redu, ali… sa puno ali.

OPD je oživeo

Limuzina u gangsterskom stilu nije bila voljna da se prebaci na pravolinijski saobraćaj zbog uvrnutih delova, imala je nejasno upravljanje i jedva primetne kočnice, a unutrašnjost je bila pogodnija za rad iznajmljenih automobila nego za stazu.

Sada, kroz intenzivan rad na šasiji sa fokusom na lokalne puteve i vozače, SRT je zaživeo.

Model iz 2016. godine, iako nije dorastao VFII Commodore SS-V sa FE3 sportskim ovjesom, je dobro izbalansiran paket koji pruža veliko zadovoljstvo u vožnji bez ugrožavanja zdravog razuma ili sigurnosti osobe za volanom.

Cene su takođe dobre, sa novim Core 56,000 neto vrednim 300$, 10,000$ manje od prethodnog modela.

Kompletan SRT koji počinje od 69,000 dolara uključuje ekran za info-zabavu od sedam inča, volan s ravnim dnom sa pravim metalnim lopaticama, 20-inčne kovane aluminijske felge, Brembo kočnice i starinski mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

Chrysler takođe ističe sigurnosnu opremu, tvrdeći da ima više od 80 dostupnih funkcija, uključujući automatsko sigurno kočenje, upozorenje na mrtvi kut i pomoć pri održavanju trake.

Ali velike promene su bile u upravljanju i šasiji, kao što smo primetili i uživali u automobilima sa manjim specifikacijama.

Električno upravljanje omogućava nekoliko drugih poboljšanja. Tu su i rekalibrirane opruge i amortizeri, pa čak i osovine od livenog aluminija.

Cilj je bio osloboditi se aljkavosti automobila i učiniti ga prikladnijim i osjetljivijim - stvoriti automobil koji je više od posebnog semafora.

Možda ćete biti u iskušenju da ga tako tretirate. Tu je osmostepeni automatski menjač i sistem za kontrolu pokretanja ako želite da krenete sa mesta.

Navedeno vrijeme ubrzanja do 0 km/h je samo 100 sekundi.

U Australiji je nemoguće uskočiti u SRT bez razmišljanja o Falcon XR8 i Commodore SS-V.

Ali za mene je SRT superiorniji od XR8 i bliži Commodoreu nego što očekujem. On nije toliko rafiniran kao Holdenov lik i uvijek izgleda mnogo veći i teži, ali sviđa mi se mnogo toga što radi i način na koji reaguje.

Zakašnjeli remont serije 300 eliminira oklevanje prethodnih modela. Nadogradnje unutrašnjosti također funkcioniraju za starter automobila.

Ali SRT – što je skraćenica za Street and Racing Technology – dodaje glazuru torti i namaže je gusto i ukusno.

Najnovija izduvna tehnologija poboljšava ekonomičnost, a novi automobil je odličan i za gradsku vožnju. Okrenite okretni prekidač na Sport i mjenjač će se zapravo uključiti, pružajući oštre promjene i trenutni odgovor na lopatice.

Ima puno toga da se kaže za velikog tatu koji radi

Postavka "Sport" takođe pojačava prigušenje, a da ga ne čini previše oštrim, iako na nekim neravnim putevima snaga opada bolje u standardnoj postavci.

Vođen riperom, SRT pravilno podnosi udarce i neravnine, a zatim koči ravnomernije i jače. Kožni volan daje mnogo više osjećaja i znam da će se auto okrenuti i neće ići pravo.

Rad ovjesa također znači da SRT može poslati više snage i obrtnog momenta na cestu umjesto da se bori s vozačem za kontrolu.

Manje sam nego zadovoljan štedljivošću goriva uprkos najnovijim promjenama na terenu. V8 i dalje ima onu sjajnu Hemi buku.

Unutra, SRT-ova sedišta su mnogo udobnija nego u bazi 300, ima glasan zvuk i dovoljno mesta za pet odraslih osoba. Prtljažnik je takođe prostran, auto se lako parkira.

Vrlo je težak, ima samo rezervnog za uštedu prostora, a vuča se ne preporučuje unatoč ogromnom okretnom momentu u kojem će uživati ​​vlasnici čamaca i plovaka.

Što se tiče sigurnosti, jako volim automatska duga svjetla, automatsko kočenje i prilagodljivi tempomat među mnogim funkcijama. Oni mogu biti samo sigurnosna mreža za entuzijastičnog vozača koji će se vjerovatno odlučiti za SRT, ali definitivno ih vrijedi imati u svakom automobilu.

Gledajući cijene, vjerovatno bi me doveo u iskušenje Core, koji je odlična vrijednost za novac sa dosta hardvera. Ali čak i tada, ima mnogo toga da se kaže za velikog tatu posla.

Sviđa mi se STO. Zapravo dosta. Zabavan je za vožnju, dobro opremljen i udoban, a njegov gangsterski izgled ga izdvaja iz gomile. Ovo može biti nadmašeno najnovijim Commodoreom, ali Tick to garantuje.