Chrysler 300c 2015 recenzija

Sadržaj

Na putu do
Šta je novo

Samostalna osoba koja kupi bling-mobil može biti aktivan vozač, a ne samo kormilar.

U prošlosti sam bio previše neozbiljan u vezi sa Chryslerom 300C.

Želeo sam da bude bolji nego što jeste, da se prema njemu ponašam kao prema omiljenom detetu i da mu kao rezultat dam malo opuštenosti.

Znam to jer sam upravo vozio 300C što je (uglavnom) ono što sam želeo od početka, sa iskustvom u vožnji koje je više vezano za vožnju nego pasivno sedenje za volanom.

Kvaliteta kabine je poboljšana, postala je tiša. Ažurirani automobil je praviji, bolje se nosi s udarnim rupama i rupama, ima bolje prianjanje u krivinama i ugodniju vožnju pri bilo kojoj brzini.

Sada, kada bi Chrysler mogao samo da uredi neka prednja sedišta sa boljom bočnom podrškom.

Promjene upravljanja i ovjesa su dobre vijesti u srednjovjekovnom ažuriranju 300C, koje donosi loše vijesti zbog viših cijena. Chrysler kaže da ovo odražava dodatnu opremu i nedavni pad dolara.

Dakle, krajnji rezultat – sa ograničenim modelom od 45,000 dolara koji je već mrtav – iznosi 49,000 dolara za 300C. Deluxe model počinje od 54,000 dolara.

Chrysler zna da će kraj Falcona i Commodorea olakšati život njegovom starom 300C, ali on je zapravo više usmjeren - kao Hyundai sa svojim Genesisom - za ljude koji žele nešto malo više "premium" od porodične australijske šestice .

“Mislimo da zapravo imamo veoma dobru priliku. Uvek će postojati deo segmenta koji favorizuje velike luksuzne automobile sa zadnjim pogonom kao što je 300C,” kaže Alan Swanson, šef strategije proizvoda u Fiat Chrysler Australia.

"Ne kažemo da je premium, ali postoje promjene koje kupac može osjetiti."

Što se tiče modela 2015C 300, srednjeg ranga osvježenja modela druge generacije, spominje promjene poput veće rešetke i novih lampi, dok je kabina dobila ekran za instrumente od sedam inča, kraći volan i prirodno drvo i Nappa kožna obloga.

Konzola takođe ima rotirajući menjač u stilu Jaguara, iako je plastičan, a ne metal koji se nalazi u anglo-indijskom automobilu, i poboljšani audio sistem.

Ne postoji stop-start sistem za 3.6-litarski Pentastar V6.

Kasnije će se pojaviti 6.4-litarski SRT V8 sa sličnim modifikacijama, kao i sa nešto većom snagom motora. Za osmostepenu automatiku, postojaće kontrola pokretanja, kao i adaptivno ogibljenje sa tri režima.

Chrysler tvrdi da ima 80 "dostupnih" sigurnosnih funkcija, većina njih u luksuznoj verziji, uključujući automatsko kočenje u slučaju nužde i poboljšani prilagodljivi tempomat sa postavkom "prati saobraćaj" za uslove od branika do branika.

Ali najveće promjene su uvođenje električnog servo upravljača, koji omogućava novi Sport mod, i fino podešavanje ovjesa. Mnogo je posla uloženo u minimiziranje buke, vibracija i grubosti, uključujući, ali ne ograničavajući se na ploču podvozja, kako bi se smanjio otpor i smanjila buka.

Paket ovjesa je evropska melodija, a Swanson kaže da je to odgovor na povratne informacije kupaca. „Posvetili smo veliku pažnju kupcu (koji je) pretežno muškarac, obično stariji od 40 godina, neko ko je najviše uradio sam“, kaže on.

Delovi vešanja su lakši. “Kada smanjite težinu, možete promijeniti kinematiku,” kaže Swanson, “što znači čvršće tolerancije, manje gume u zglobovima i puno manje aljkavosti u cjelini.

Na putu do

Na jedva pet kilometara, počinjem da cijenim promjene u upravljanju i ovjesu. Neuredan odgovor starog hidrauličnog upravljanja van centra je nestao, automobil je prizemljeniji i mnogo je manje sklon udarima na raskrsnicama ili lutanju od prethodnih 300-ih - čak i SRT sa megamotorom usmjeri i pucaj.

Unaprijeđeni materijali se ističu, iako obrada komandne ploče još uvijek ne zadovoljava evropske ili čak korejske standarde. Veliki novi ekran kontrolne table je jasniji i prilagodljiviji nego što se sećam.

Ne volim točak prevelikog prečnika i predebele felne.

Razočaran sam i sedištima koja su dovoljno udobna u uslovima autoputa, ali nemaju podršku za brzo skretanje u krivine.

300C puno bolje zavija, ali ja se držim za volan za podršku.

Sport paket na Luxury varijanti daje motoru i osmobrzinskom automatiku brži odgovor, ali Pentastar V6 i dalje nije vatrena lopta. Ručice mjenjača od obrađene legure prijatne su na dodir i omogućavaju bržu ručnu promjenu brzina.

Manje je buke na 20-inčnim aluminijskim gumama, a izduv je tiši – to će se očito promijeniti kod SRT-a.

Osim što je rešetka bila još impozantnija nego prije, nisam bio siguran što očekivati od ažuriranog 300C. Ali Chrysler je predstavio automobil koji je konačno zabavan i ugodan za vožnju.

Još uvijek nije savršen i nije tako fit i sportski kao ekvivalentni Commodore ili XR Falcon, ali neću se pravdati ljudima koji sada vole gangsterski izgled i pitaju se da li ostatak paketa odgovara.