Chrysler 300C 2013 recenzija

Iako postoje strahovi za budućnost nekada glavnih australijskih automobila Ford Falcon i Holden Commodore, Chrysler dokazuje da u starom psu još uvijek postoji život. Druga generacija 300 je tu, bolja nego prije, i dalje sa svojim mafijaškim izgledom automobila. To je velika američka šestorka, V8 i dizel u svom najboljem izdanju.

300C ovdje nije u velikoj potražnji, ali prodaja je u porastu. Godišnje se u SAD proda oko 70,000 vozila, što je skoro duplo više od prodaje iz 2011. i više nego duplo više od Commodora. Ekonomija obima i snažna prodaja znače da će se i dalje proizvoditi dok naši veliki automobili izgledaju klimavo.

Australija proda oko 1200 komada godišnje, daleko manje od Commodorea (300-30,000) i Falcona (14,000. 2011). Ovo je dobro u odnosu na godinu 360 (874), iako stari model nije bio dostupan nekoliko mjeseci, ali 2010 u XNUMX.

vrijednost

Vozilo za pregled je bio 300C, jedan od osnovnih Limiteda koji trenutno košta 45,864 dolara na putu. 300C košta 52,073 dolara i dolazi sa 3.6-litarskim Pentastar V6 benzinskim motorom i vodećim u klasi XNUMX-brzinskim ZF automatskim mjenjačem.

Karakteristike modela 300 uključuju pomoć pri kočenju pri kiši, spremnost za kočenje, elektronsku kontrolu stabilnosti, pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrolu vuče pri svim brzinama i ABS disk kočnice na četiri kotača, sedam zračnih jastuka (uključujući prednje zračne jastuke nove generacije u više stupnjeva). , vozačev koljena na naduvavanje). – bočni vazdušni jastuk, dodatni bočni vazdušni jastuci za prednja sedišta, dodatni bočni vazdušni jastuci zavese napred i nazad).

Ostale dobrote: 60/40 preklopivo zadnje sjedalo, mreža za teret, kožom presvučeni volan i mjenjač, ​​električna prednja sjedala vozača i suvozača s lumbalnom potporom u četiri smjera, prednji prozori s električnim podizanjem i spuštanjem jednim dodirom, prilagodljivo prednje svjetlo i dvosmjerno xenon ksenonska prednja svjetla sa automatskim niveliranjem sa dnevnim svjetlima, grijani bočni retrovizori s funkcijom električnog preklapanja, 18-inčni aluminijski felgi, sistem pritiska u gumama, stražnji parking senzori i kamera, dugme za ulazak i zaustavljanje-start bez ključa, alarm, audio kontrole na volanu, Pojačalo od 506W i devet zvučnika, satelitska navigacija, CD, DVD, MP3, USB port, grijana i ventilirana kožna sjedišta, automatski brisači i farovi.

Prepuna je opreme koja je obično rezervisana za automobil vredan preko 100,000 dolara. Ispod njega je šasija i ovjes Mercedes-Benz E-klase, a spolja muški američki izgled.

Dizajn

Unutra su dodaci Art Deco-a iz 1930-ih s visokokvalitetnom plastikom. Kokpit je fantastičan noću, kada su stakleni analogni mjerači u deko stilu osvijetljeni jezivim, blijedoplavim metalnim sjajem koji je u prekrasnom kontrastu s velikim centralnim ekranom osjetljivim na dodir, dizajnom i izvedbom 21. stoljeća.

Sjedite nisko i široko, s dovoljno mjesta za ramena i noge. Ispred vozača je logično postavljena kontrolna tabla. Debela indikatorska traka sa leve strane je sve Benz sa kontrolom brisača. Jednostavna radnja mjenjača je također Benzova, ali izbirljiva za rad i nisam mogao voljeti sebe da ručno prebacujem gore ili dolje. Nema prekidača.

Volan je velik i malo glomazan, a parkirna kočnica sa strašnim zazorom zahtijeva gimnastički nivo artikulacije lijevog koljena. Pedala kočnice je takođe bila previsoko od poda, a prednja sedišta nisu imala podršku.

Zadnja vrata se širom otvaraju, a okolo ima dovoljno prostora. Prtljažnik od 462 litara je velik i kvadratan i lak za utovar i istovar. Zadnja sedišta se preklapaju tako da se duži predmeti mogu utovariti u kabinu.

tehnologije

Pentastar V3.6 motor od 6 litara je pravi dragulj, reaguje, sa lijepim sportskim režanjem pri ubrzanju. Poseduje blok cilindra od 60 stepeni izlivenog pod visokim pritiskom, duple bregaste osovine iznad glave sa potiskivačima sa valjcima i hidrauličnim podešavačima trepavica, varijabilno vreme ventila (za poboljšanu efikasnost i snagu), višestruko ubrizgavanje goriva i dvostruki trosmerni katalizator (za smanjenje emisije).

Snaga 210 kW pri 6350 o/min i 340 Nm obrtnog momenta pri 4650 o/min. Motor isporučuje impresivnu potrošnju goriva od 9.4 l/100 km ukupno. Popio sam 10.6 litara tokom vikenda, uključujući gore i dolje greben Kuranda i moj smiješan dio asfalta između Walkaminea i Dimbule.

Ovo je bolje od četverocilindrične Honde CR-V koju sam vozio vikendom i koja je koristila 10.9 KS. Kada sam uzeo Chrysler, bilo je samo 16 milja na satu.

Vožnja

V6 može dostići 100 km/h za 7 sekundi i dostići 240 km/h ako se usuđujete. Shodno tome, bio sam impresioniran sofisticiranošću 300C. Nivoi buke na cesti, vjetru i motora bili su niski čak i na grubom bitumenu i pri udaru čelnog vjetra.

Pri brzinama parkiranja, elektro-hidraulični servo upravljač djeluje teško, umjetno i sporo, iako je radijus okretanja 11.5 m. Kada je u pitanju promjena smjera, nema smisla žuriti 300C u krivine. Standardne gume od 18" sigurno izgledaju pristojno i zalijepiće se za cestu kao ljepilo. Ali upravljanje je nisko, nije posebno oštro i potpuno van dodira s cestom.

Nije sportski utovarivač, ali se prilično dobro nosio sa valovitim i neravnim dijelom puta između šećerane Arriga i farme Oaky Creek. Ostao je stabilan i ravan i voli otvoren autoput. Kvalitet vožnje je mekan, a velike i male neravnine dobro upijaju masivne gume.

Volim ovaj auto. Volim njegovu odvažnost i hrabar stil. Sviđa mi se način na koji se vozi i zaustavlja, vozi i putuje. Oduševila me njegova ekonomičnost goriva za veliki, teški automobil, i svidjelo mi se kako je osmobrzinski automobil nerazgovjetno mijenjao brzine.

Nije mi se svidjela grozna nožna parkirna kočnica, ni glavna pedala kočnice, ni veliki volan, ni ravna sjedišta. Ovo nije old school Yank tenk sa lošom konstrukcijom i materijalima. Ovo je automobil koji može konkurirati skupim Evropljanima i vrhunskim Holdenima i Fordovima.

Chrysler 300C je vrijedan probne vožnje i dokazuje da veliki automobili imaju mjesto na tržištu.