KTM X-Bow GT: više snage i modifikacija za upotrebu na cesti
Tog dana sam bio dobro, ali sljedećeg jutra probudio sam se sa ludim bolom u vratu. Odgovara mi. Svaki put kad me je vozač KTM -a Reinhard Kofler pitao je li sve u redu, mahnuo je palcem sa vozačevog sjedala. X-Luk 380 HP Racing RR sa "Battle" specifikacijama Rekao sam da, možda ga pozivajući da još više ubrza tempo. Tako smo stigli neposredno prije izlaska iz boksa, koji je već po tko zna koji put otišao pravo, radeći ono što je, ako nisam izgubio broj, 54. krug kruga Katalonije, zaobilazeći sporije vozače koji su zauzvrat dobivali spreman za trku. sljedeći je KTM-ov "X-Bow Battle".
Obično ne volim putničke krugove, ali ovaj put ima sve što bih mogao poželjeti: odličnu stazu, impresivnog vozača (Kofler je bio zastrašen kao Lewis Hamilton na početku karijere) i najekstremniji izraz lica. automobil koji nam je u uličnoj verziji ostavio samo tračke njegove nevjerojatne trkaće DNK. Osim toga, postoji i glatke gume, mnogo aerodinamika, skoro 3g bočnog ubrzanja. I mišići vrata me bole.
Kakva razlika u odnosu na prvi susret EVO -a sa djevojčicom iz Graza 2008. godine! U to vrijeme očekivanja od njega bila su velika jer je to bio jedini automobil. sportski ekstremni austrijski proizvođač motocikala KTM izgleda da ima sve što vam treba. Lijepo okvir-monokok in ugljenik Kompozitni materijal u stilu F3 koji jamči veliku krutost i sigurnost, u kombinaciji s vrlo pouzdanim (i udobnim) 2.0 TFSI i Brzina šestostepenog porijekla audi... Njegovo stvaranje zasnovano je na brojnim partnerstvima sa dallara, sa stručnjacima za kompozite Wethje i sistemom za podešavanje okvira ace Loris Bicocchi (što je i učinio Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Kao da to nije dovoljno, novi automobil je imao prostorni stil zahvaljujući svom dizajneru Geraldu Kiskeu. Ovaj proizvod vanzemaljske tehnologije stvorio je 200kg potisne sile pri 200km/h uprkos tijelu miniona. Njegova filozofija je očigledno bila inspirisana motociklom - a to se moglo reći samo ko je bio proizvođač - ali činilo se da je sve u vezi sa X-Bow-om dovelo do preteranog. Konačno, njegov izgled je bio podjednako stran koliko i oduzima dah, a način na koji je uspio koncentrirati toliko uglova, rubova, podova, zavara i izloženih ovjesa u jedan kompaktni kutijasti oblik dao mu je osjećaj superautomobila.
U to vrijeme Ollie Braid i ja nismo bili raspoloženi za prvu vožnju X-Luk iz cijele Velike Britanije i odvezite je do Velsa našim omiljenim cestama da je upoznamo sa stilom. EVO... S njim je vozač bio izložen elementima kao na motociklu: nije bilo vjetrobranskog stakla koje vas je štitilo od zraka, samo traka obojene plastike sprijeda. U ovim uslovima kacigačak i ako vas je lišilo mnogih senzacija. Ali morali ste ga nositi ako želite doživjeti intuitivne emocije koje je ovaj automobil učinio da doživite bez kompromisa.
U to vrijeme smo se mijenjali za volanom X-Bow-a svakih 150 km, jer niko od nas nije želio dati drugom priliku da ga odveze do Walesa. Zanimljivo je da se X-Bow bez kacige osjećao ugodno i opuštajuće u vožnji kao i BMW M3 koji nas je pratio na ovom putovanju. Cak i sa motor original 241 hp (ali očigledno je naš auto bio snažniji) i sa 860 kg, pravi X-Bow bi mogao da drži korak sa BMW-om od 420 KS. i stisnuti u krugove brzinom o kojoj smo sanjali. A ljepota je u tome što je sve urađeno sa impresivnom – zaista zbunjujućom – preciznošću i efikasnošću.
Na izazovnim stazama Walesa postigla je još više. Održava korak sa konkurentima Caterham R500, Atom 300 i Lotus 2-Eleven, uključujući i zahvaljujući kočnice i izuzetnu šasiju, ali nije htjela zaprljati ruke i biti spektakularna i zabavna kako bi to želio svako ko kupi takav automobil. Jednostavno rečeno, X-Bow je bio nevjerojatan, naravno, ali prema standardima svoje klase, bio je previše miran. I to cijena visoka nije pomogla.
Zanimljiv problem. Tamo KTM sigurno nije mogao priuštiti ponovnu izradu projekta. I zašto bi se ovo, dovraga, dešavalo kada je očigledno bilo toliko potencijala za korišćenje i toliko snaga koje treba iskoristiti? Evolucijske promjene u posljednjih pet godina odvele su X-Bow u dva smjera: prvi je ekstremniji, s R od 300 konjskih snaga i njegovom trkačkom sestrom, RR. Još jedan tamo X-Bow GT, vrhunac izmjena i poboljšanja osmišljenih kako bi X-Bow na cesti učinili ugodnijim, atraktivnijim i odlučnijim. Za ovo vjetrobransko staklo (grijano i opremljeno brisači), krov od platna koji se može ukloniti i koji se može koristiti pri brzinama do 130 km / h (ako ne želite, možete ga preklopiti i uvući u putnički prostor) i dodatni stalak za prtljag pričvršćen na poklopac motora. Cijena, naravno, nije jako niska: još uvijek govorimo o 86.275 € bez opcija.
Vanjski dio je također poboljšan: sada postoji jednostavniji poklopac motora, Fari imaju tanji okvir i ažurirane ploče poklopca motora daju prednjem kraju još niži i agresivniji izgled nego prije. Vjetrobransko staklo pomalo omamljuje čistoću trkaćih automobila kakve nalazimo na modelu R, ali nije. Možete biti sigurni da će samo superautomobil ukrasti X-Bow GT u smislu zabave.
IN 'kokpit, promjene su ograničene centralna konzolagde ima mesta za još nekoliko dugmadi. Dakle, kad otkačite bočnu ploču, koja se ponaša poput vrata i pokreće je plinska podloga, prelazite okvir i sjedate na nju. Recaro (uglavnom formiran od podstavljene trake pričvršćene na okvir) nalazite se u poznatom okruženju. Kolona upravljanje podesiva i pedal board, onda volan puna dugmadi i uklonjivih i digitalna nadzorna ploča točak koji izgleda kao da je izašao iz trkaćeg automobila stvara pravu atmosferu.
La GT Opremljen je malo izmjenjenom verzijom 2-litarskog motora s turbopunjačem izvedenim od Audija, instaliranog u središnjem i poprečnom položaju, sa smanjenom snagom na 285 KS. i povećani okretni moment do 420 Nm za poboljšano upravljanje. Prilično je sposoban pucati iz X-Luk do 100 km / h za oko 4 sekunde (tačnije 4,1) i da ih natjerate da dodirnu 160 na sat za manje od 10. Odgovoriteakcelerator - iako sa malim zaostatkom zbog turbo kašnjenja - i linearna isporuka snage čini da se gas osjeća manje krutim nego što se očekivalo, ali brzina kojom X-Bow GT juri kroz krivine španskih cesta koje se penju na masiv Montseny čini KTM odabrao je kao probnu rutu (čini se da je tako Carlos Sainz koristio upravo ove puteve za testiranje), ovo je najbolja demonstracija njegove izvrsne vještine. Zvuk 4-cilindričnog motora koji bijesno laje na broju okretaja, uz ljutitu notu pojačanu sportskim auspuhom, šlag je na tortu i, ako je moguće, daje KTM-u X-Bow još više spektakla i karaktera. Dakle, zahvaljujući vjetrobranskom staklu, smanjenje turbulencija u pilotskoj kabini postoji nešto čudo. Bolji je čak i od 911 kabrioleta ili mercedesa SL. Što u kombinaciji s osjećajem veće povezanosti s vanjskim svijetom i svježim zrakom na licu odmah podiže raspoloženje.
Olakšava uživanje u KTM -u, analognom automobilu poput ovog. bezel tako elastična Brzina šestostepeni ručni rad, evo upravljanje bez nadzora, najmoćniji Brembo bez ABS -a, onda diferencijal s ograničenim proklizavanjem e nema kontrole proklizavanja.
La X-Bow GT još uvijek nema vremena za emocije zbog kojih živite u legendarnim Caterhamu i Atomu, ali uskoro se sve može promijeniti: KTM radi na X-Bow-u koji pokreće petocilindrični motor od 2.5 KS. od Audija RS450. U iščekivanju Super X-Bow-a, uživajmo u ovom koji vam, osim uzbuđenja i adrenalina na stazi, omogućuje čak i vožnju od Calaisa do Cannesa i izađite svježi kao ruža. On nema samo izgled Transformatora, već i dvostruku ličnost koja se transformira. Ura.
