Infiniti Q30 Cup - zabava na stazi Jastrzab

Išli smo u Tor Jastrząb kod Radoma da vidimo kako se Infiniti Q30 ponaša u ekstremnim situacijama. Izvan testiranja na stazi, borili smo se s paralelnim parkiranjem, vožnjom s alkoholnim naočalama i vježbama sa kliznim pločama. Kako je funkcionisao ovaj model?

Iako sam Infiniti ima samo 27 godina, od kojih 8 godina radi u Poljskoj, već su se pojavili neki zanimljivi modeli. Poljaci, koji su umorni od njemačkog konzervativizma, prema ovom brendu se odnose s izuzetnim povjerenjem. Kako drugačije objasniti činjenicu da su naši sunarodnici kupili prvi QX30 na svijetu – mnogo prije zvanične premijere – i Q60? Morate zaista voljeti brend i vjerovati njegovim dizajnerima da kupuju automobile naslijepo, a da ih ne vozite ili čak ne čitate mišljenja drugih ljudi koji bi imali takvu priliku.

Infiniti q30 konkurent je BMW-u serije 1, Audiju A3, Lexus-u CT i Mercedes-u A-klase, sa ovim drugim ima dosta zajedničkih tehničkih rješenja, što se vidi i u kabini - imamo isti on-board kompjuter , podešavanja sedišta na vratima i slično. Eksterijer je, međutim, daleko atraktivniji od konkurencije zajedno. U Sport verziji, snaga motora dostiže 211 KS. i koristi pogon na sve kotače. U slučaju razlike u vuči, kontrolni sistem je u stanju da prenese do 50% pogona na zadnje točkove. Međutim, pogon 4 × 4 dobit ćemo u verziji sa 2,2-litarskim dizel motorom snage 170 KS. Q30 je nešto skuplji od konkurencije jer cijene počinju od samo 99 PLN, ali se ne razlikuje od njih po kvaliteti i izradi.

Ali kako se ponaša na stazi? To smo testirali tako što smo iskoristili poziv na Infiniti Q30 kup na stazi Jastrząb kod Radoma. Kako je bilo?

Očekivati ​​neočekivano

Upravo to je pravilo koje rezimira ispitivanje osnovne ploče. Ipak, krenuli smo mirno - iz prave trke. Naravno, kada počnete da se krećete po klizavoj površini. Prvi start je bio u Sport verziji, drugi - u automobilu sa dizel motorom i pogonom na prednju osovinu. Razlika je očigledna – osim snage i obrtnog momenta, naravno. Pogon na obje osovine vam omogućava da odmah pritisnete gas u pod i nećete ni primijetiti da je klizaviji nego inače. Ono po čemu se automobil sa prednjim pogonom razlikuje je to što je snažan početak snažno proklizavanje točkova. Ovdje si možemo pomoći tako da se krećemo oprezno, a zatim krećemo punom brzinom. Što je podloga klizavija, kasnije možemo dodati još gasa, dok ne dođemo do snijega ili leda, gdje se svaki snažniji pokret pedale gasa pretvara u proklizavanje prednje osovine.

Drugi pokušaj bio je prolazak kroz tzv. "Kreten", uređaj koji prevodi automobil u snažan drift tokom preupravljanja. Stabilizacioni sistemi ovde rade veoma brzo i odlično rade u neočekivanim i opasnim situacijama na putu. Naravno, i dalje je potreban naš brzi odgovor. Neki od njih su uspjeli ostati na stazi (vozili smo pravo 60 km/h), ali je jedan vozač umalo udario fotografa. To samo pokazuje koliko se trebamo fokusirati na vožnju u teškim uslovima - brza i tačna reakcija može spasiti naš ili nečiji život.

Posljednji pokušaj na ovoj stranici bio je “test losa” s naglaskom. Istrčali smo na ploču brzinom od 80 km/h i tri vodene zavjese u stilu slaloma su se pojavile ispred haube. Međutim, nismo znali s koje strane i kada će se pojaviti. Ponovo, nizak naklon inženjerima odgovornim za stabilizacijske sisteme. Prepreke bi se mogle izbjeći primjenom maksimalne sile kočenja, tj. Infiniti q30 uopšte nije izgubio stabilnost. „Moglo se izbjeći“ – ali nisu svi to uspjeli. Instruktori su nam objasnili da ovaj test obično polaže svaki učenik ako je brzina oko 65 km/h. Povećanjem na 70 km/h eliminiše se veliki broj kandidata, pri 75 km/h test prođe tek nekoliko ljudi, a pri 80 km/h gotovo niko. A ipak razlika je samo 5 km/h. Ovo je nešto što treba imati na umu kada sljedeći put pokušate dostići 80 km/h u centru grada uz ograničenje od 50 km/h.

Parking i slalom u zaštitnim naočalama

Pokušaj paralelnog parkiranja odnosio se samo na sistem autonomnog parkiranja. Prolazili smo pored parkiranih automobila, a kada je sistem potvrdio da imamo pravo dopuštenje, rekao nam je da stanemo i prebacimo u hod unazad. Mora se priznati da ovaj sistem radi vrlo brzo i prilično precizno parkira, ali određuje parkirno mjesto samo kada se vozi brzinom ne većom od 20 km/h i samostalno upravlja upravljačem do 10 km/h.

Slalom Alkogoggles je pravi izazov. Iako bi vozača, koji ima 1,5 ppm u krvi, trebali natjerati da tjera put, slika više liči na 5 ppm kada treba polako da legne u grob. Savladavanje slaloma u ovakvom stanju nije najlakši zadatak, ali smo na kraju morali parkirati u “garažu” čunjeva. Orijentacija je definitivno pogrešna i lako je ne uklopiti se u ovaj predviđeni prostor. Slalom smo radili i bez alkoholnih naočara, ali unazad, sa zatvorenim retrovizorima i zadnjim staklom. Morao sam da se fokusiram isključivo na slike sa kamera. Kada vozimo brzo, primorani smo da gledamo dalje od najbliže prepreke. Kamera sa širokougaonim objektivom smanjuje ono što je u daljini, pa se u nekom trenutku moglo izgubiti.

Gas up!

I tako dolazimo do praćenja testiranja. Završili smo male i velike petlje staze Jastrshab, koja je bila puna uskih zavoja, kratkih pravaca, nekoliko zavoja i… vožnje uzbrdo. Stil vožnje na takvoj stazi trebao bi biti što glatkiji – ko se borio sa automobilom i prošao kroz dinamičnu, spektakularnu trku, nije imao šanse protiv lidera u klasifikaciji.

Hajdemo konačno na to kako se ponaša u takvim uslovima. Infiniti Q30. Čini se da u Sport verziji, tj. sa 2-litarskim benzinskim motorom od 211 KS, mjenjačem s dvostrukim kvačilom i pogonom na sve kotače, trebao bi zadovoljiti specifičnosti testa. I iako nije bilo većih problema sa vučom ili pokretima karoserije i lako smo se mogli posvetiti umijeću odabira prave staze, mjenjač nas je u tome spriječio. Njegov karakter je definitivno više drumski nego sportski. Čak i u "S" modu, bilo je presporo da bi se pratilo ono što se dešavalo na stazi. Nagazivši gas u tački kontakta sa unutrašnjom stranom skretanja, Q30 bi počeo da ubrzava samo u pravcu, jer je bio zauzet prebacivanjem u nižu brzinu u skretanju. Da biste vozili efikasno i brzo na stazi, vjerovatno ćete morati nagaziti gas u prvoj fazi skretanja.

Nakon zalaska sunca

Uveče, nakon prolaska kroz sve probe, održan je gala koncert vodećih šampiona. Vjerovatno ne čudi da je Łukasz Byskiniewicz iz TVN Turbo osvojio najviše nagrada – kao aktivan vozač relija i trka, imao je pravo na to.

Međutim, glavni lik tog dana je ostao Infiniti Q30. Šta smo naučili o njemu? Možda je brz na cesti i uzbudljiv na stazi, ali u sportskim ogledima, u konkurenciji s drugim automobilima, bit će prilično prosječan. U svakom slučaju, on se zaista dobro snalazi na putu, nudeći dobre performanse, ugodno rukovanje i luksuznu unutrašnjost. I sve je upakovano u vrlo impresivan slučaj.