Musolinijeva pesnica. Tenkovi Kraljevine Italije 1917-1945
Sljedeća karika u razvoju talijanskih srednjih tenkova bio je M14/41, najmasovnije (895 jedinica) talijansko vozilo u svojoj kategoriji.
Italijanske kopnene snage u Drugom svjetskom ratu zapamćene su kao poslovično bičevi za saveznike, koje je spasio samo njemački Afrički korpus. Ovo mišljenje nije sasvim zasluženo, budući da su na neuspjeh uticali, između ostalog, i loš komandni kadar, logistički problemi, i konačno, relativno oskudna i nesavremena oprema, štaviše, oklopna.
Tokom Prvog svetskog rata, italijanska vojska nije učinila mnogo na alpskom frontu. Postigla je određeni uspjeh nad austrougarskom vojskom, ali samo privlačenjem značajnih snaga ove potonje na drugim frontovima. Međutim, uvijek su dolazili po cijenu ogromnih gubitaka (da ne spominjemo poraze koji su se također dogodili), čak i u posljednjoj velikoj bici kod Vittorio Veneto 24. oktobra - 3. novembra 1918. godine, u kojoj su Italijani (uz podršku druge države Antante) izgubio skoro 40 XNUMX ljudi. Ljudi.
Ova situacija donekle podsjeća na akcije na Zapadnom frontu, gdje se također vodio rovovski rat. U istočnoj Francuskoj, njemačka taktika infiltracije s jedne strane, i stotine britanskih i francuskih tenkova s druge strane, pomogle su da se zastoj zaustavi. Međutim, na alpskom frontu njihova upotreba je bila otežana, jer su se borbe vodile na planinskom terenu, na padinama, vrhovima i među uskim stazama. Pokušaji izrade vlastitog tenka pravljeni su od 1915. godine, ali je talijansko ministarstvo obrane uvijek odbijalo industrijske prijedloge kao što je superteški tenk Fortino Mobile Tipo Pesante. Međutim, početkom 1917. godine, zahvaljujući naporima kapetana C. Alfreda Bennicellija, nabavljen je francuski tenk Schneider CA 1. Italijanska industrija je takođe pokušala da napravi sopstveni tenk, što je rezultiralo neuspelim FIAT-om 2000, teškim projektima Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I i Modello II (potonji na četiri guseničara!) i super-teškim Torpedinom, koji je takođe napravio Ansaldo . Uspješna ispitivanja CA 1 dovela su do narudžbe za još 20 Schneidera i 100 lakih tenkova Renault FT u jesen 1917., ali je narudžbina otkazana zbog neuspjeha u bici kod Caporeta (borbe na rijeci Piavi). Međutim, do maja 1918. Italija je dobila još jedan tenk CA 1 i nekoliko, verovatno tri tenka FT, od kojih je u leto 1918. stvorena prva eksperimentalna i trenažna oklopna jedinica u italijanskoj vojsci: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Specijalna jedinica borbenih vozila). ; vremenom je CA 1 zamijenjen FIAT-om 2000). Zauzvrat je potpisan licencni ugovor između tvornica Renaulta i FIAT-a za proizvodnju tenkova od 1400 FT, ali je do kraja rata isporučen samo 1 primjerak (prema nekim izvještajima, dijelom krivicom Francuza, koji nije podržao početak proizvodnje; prema drugim izvorima, Italijani su se fokusirali na vlastiti projekat i napustili FT). Kraj Prvog svetskog rata označio je kraj prvog perioda
razvoj italijanskih tenkova.
Prve italijanske oklopne strukture
Italijani su se zainteresovali za pitanje dobijanja mobilnog "skloništa", koje je trebalo da podrži pešadiju koja svojom vatrom napada rovove. Godine 1915-1916. počela je priprema nekoliko projekata. Međutim, gusjenička vuča nije bila očito rješenje za sve - otuda, na primjer, "tenk" kapa. Luigi Guzalego, artiljerac po struci, strastveni inženjer. Predložio je dizajn mašine za hodanje, na kojoj se sistem za trčanje (teško je govoriti o traci) sastojao od dva para skija koja se kreću sinhrono. Sam trup je također bio dvodijelan; u donjem dijelu predviđena je ugradnja pogonske jedinice, u gornjem dijelu - borbeni prostor i "ručice" koje pokreću skije.
Još luđi je bio projekat inž. Karlo Pomilio iz 1918. Predložio je oklopno vozilo bazirano na ... cilindričnoj središnjoj strukturi u koju se nalazi motor, posada i odjeljak za oružje (dva laka topa postavljena na bočnim stranama cilindra). Oko cilindra je bilo kućište koje je povezivalo ostale elemente sa njim, a bila su i dva dodatna manja točka (cilindra) pozadi i sprijeda, što je poboljšalo prohodnost na terenu.
Nisu svi italijanski inženjeri bili tako originalni. Godine 1916, Ansaldo inženjer Turnelli je predstavio Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (u vlasništvu Turinelli Model I Armored Turtle). Trebalo je da ima masu od 20 tona (verovatno oko 40 tona ako se implementira), dužinu od 8 m (trupa 7,02), širinu 4,65 m (trupa 4,15) i visinu od 3,08 m, debljinu od 50 mm, a naoružanje - 2 topa kalibra 75 mm u rotirajućim tornjevima u prednjem i zadnjem dijelu vozila, koji se nalaze na krovu. Istovremeno, sa svake strane automobil je imao po dvije puškarnice za naoružavanje posade (RKM, konstruktorski biro itd.). Snagu su trebala obezbjeđivati dva karburatorska motora od 200 KS. svaki, prenosi snagu na elektromotore Soller-Mangiapan, obavljajući funkcije stvarnog pogona i prijenosa u jednoj osobi. Ovjes se trebao sastojati od dva para okretnih postolja, od kojih je svaki blokirao dva velika zajedno pogonska kotača, okružena širokim (800-900 mm!) gusjenicama. Ispred i pozadi je trebalo postaviti dodatne pokretne bubnjeve za prelazak preko rovova. Posada je trebalo da se sastoji od 10 ljudi.
