Test vožnja novog Mercedesa Gelandewagen

Utisci o izvanrednim terenskim performansama nove G-klase, vrhunskim sigurnosnim sistemima i luksuznom enterijeru blede dok se vozi.

Čini se samo da se Gelandewagen gotovo nije promijenio s promjenom generacije. Gledate ga, a podsvijest već daje naslutiti - "restyling". Ali ovo je samo prvi utisak. U stvari, iza uobičajenog uglatog izgleda krije se potpuno novi automobil, napravljen od nule. A ne bi moglo biti drugačije: ko će dopustiti da se zaljulja u nepotopivu sliku ikone, postavljene tokom decenija u kult?

Međutim, vanjske ploče karoserije i ukrasni elementi na novoj G-klasi također se razlikuju (ručke na vratima, šarke i poklopac rezervnog točka na petim vratima se ne računaju). Vanjskim dijelom i dalje dominiraju pravi kutovi i oštri rubovi koji sada izgledaju moderno, a ne zastarjelo. Zbog novih branika i produžetaka luka, Gelandewagen se doživljava solidnije, iako je automobil povećan. U dužinu se SUV protezao 53 mm, a povećanje širine odjednom je iznosilo 121 mm. Ali težina je smanjena: zahvaljujući aluminijskoj dijeti, automobil je bacio 170 kg.

Ali ako je izvana povećanje dimenzija golim okom gotovo nemoguće primijetiti, onda se to u kabini osjeti odmah, čim se nađete unutra. Da, G-klasa je napokon prostrana. Štaviše, zaliha prostora povećala se u svim pravcima. Sada će čak i visokom vozaču biti ugodno za volanom, lijevo rame više ne počiva na B-stupu, a široki tunel u središtu je prošlost. Morate sjediti visoko kao prije, što u kombinaciji s uskim A-stupovima pruža dobru vidljivost.

Dobre vijesti i za putnike u zadnjem redu. Od sada će se ovdje troje odraslih ugodno smjestiti, pa čak i izdržati mini putovanje, o čemu se u automobilu prethodne generacije nije moglo sanjati. Pored toga, čini se da se Gelandewagen konačno riješio naslijeđa vojske. Unutrašnjost je satkana prema modernim uzorcima marke sa komandama već poznatim iz drugih modela. I, naravno, ovdje je postalo mnogo tiše. Proizvođač tvrdi da je nivo buke u kabini smanjen za pola. Zaista, sada možete sigurno komunicirati sa svim putnicima bez povišenja glasa, čak i pri brzinama većim od 100 km / h.

Međutim, razumijevanje prave suštine novog Gelandewagena dolazi tek nakon što ste na njemu prevalili prvu hrpu skretanja. "Ne može biti! Je li ovo sigurno G-klasa? " U ovom trenutku zaista se želite uštipnuti jer jednostavno ne vjerujete da SUV s okvirom može biti tako poslušan. Što se tiče upravljanja i povratnih informacija o upravljanju, nova G-klasa približila se crossoverima Mercedes-Benz srednje veličine. Nema više zecanja pri kočenju ili odgođenog odgovora upravljača. Automobil se okreće tačno gdje želite, i prvi put, a sam upravljač je postao primjetno "kraći", što se posebno osjeti na parkingu.

Malo čudo postignuto je uz pomoć novog upravljačkog mehanizma. Pužni prijenosnik, koji je iskreno radio na Gelendvagenu za sve tri generacije, počev od 1979. godine, konačno je zamijenjen nosačem s električnim pojačivačem. Ali s kontinuiranim mostom, takva tehnika ne bi uspjela. Kao rezultat toga, da bi Gelandewagen naučili ući u zavoje s lakoćom automobila s monokokiranom karoserijom, inženjeri su morali dizajnirati neovisni prednji ovjes s dvostrukim nosačima.

Glavna poteškoća bila je podići točke pričvršćivanja krakova ovjesa na okvir što je više moguće - to je jedini način da se postignu najbolje geometrijske sposobnosti trčanja. Zajedno s ručicama podignut je i prednji diferencijal, toliko da je ispod njega sada čak 270 mm klirensa (za usporedbu, ispod stražnjeg samo 241 mm). A kako bi se održala krutost na prednjem dijelu tijela, ispod haube je ugrađena zagrada s prednjim nosačima.

Na moje pitanje je li vrijeme da se stražnja kontinuirana osovina odmori, Michael Rapp iz razvojnog odjela Mercedes-AMG-a (koji je bio zadužen za podešavanje šasije svih verzija novog Gelandewagena) prigovorio je da za tim nema potrebe.

„Na frontu smo bili primorani na drastične mjere prvenstveno zbog upravljanja. Nije praktično potpuno redizajnirati stražnji ovjes, pa smo ga samo malo poboljšali ”, objasnio je.

Stražnja osovina je zaista dobila druge točke pričvršćivanja na okvir (po četiri sa svake strane), a u poprečnoj ravnini je dodatno učvršćena Panhardovom šipkom.

Uprkos svim metamorfozama sa šasijom, sposobnost Gelandewagena za prolazak kroz zemlju uopšte nije patila, pa se čak i malo poboljšala. Kutovi ulaska i izlaska povećali su se za nominalnih 1 stepen, a kut rampe se također promijenio za isti iznos. Na terenskom poligonu u blizini Perpignana ponekad se činilo da će se automobil prevrnuti ili ćemo nešto otkinuti - prepreke su izgledale tako nepobjedive.

Ali ne, "Gelendvagen" nas je polako, ali sigurno vozio naprijed, savladavajući 100% uspona, zatim bočni nagib od 35 stepeni, a zatim jurišajući na još jedan brod (sada njegova dubina može doseći 700 mm). Sve tri blokade diferencijala i domet su i dalje tu, tako da G-klasa može ići gotovo bilo gdje.

I tu počinju razlike između verzija G 500 i G 63 AMG. Ako su vam na početku terenske mogućnosti ograničene maštom, zdravim razumom i geometrijom tijela, tada na G 63 ispušne cijevi sa bočnih strana mogu ometati proces (vrlo će vas razočarati kad ih otkinete) i protiv -kotačići (oni jednostavno ne postoje na G 500). Ali ako su ispušne cijevi samo vanjski ukrasi, tada moćni stabilizatori u kombinaciji s drugim amortizerima i oprugama pružaju verziji G 63 jednostavno fenomenalno rukovanje na ravnim površinama. Jasno je da okvirni SUV nije postao superautomobil, ali u poređenju sa svojim prethodnikom, automobilom se upravlja na potpuno drugačiji način.

Naravno, automobili se razlikuju i po jedinicama snage. Tačnije, sam motor je samo objedinjen i mijenja se samo stepen njegovog prisiljavanja. Ovo je "biturbo-osmica" u obliku slova 4,0, koju smo već vidjeli na mnogim drugim Mercedesovim modelima. Na G 500, motor razvija 422 ks. snage i 610 Nm obrtnog momenta. Općenito, pokazatelji su usporedivi s automobilom prethodne generacije, a novi Gelandewagen dobiva prvu stotku u istih 5,9 sekundi nakon starta. Ali čini se da G 500 ubrzava mnogo lakše i sigurnije.

Na AMG verziji motor proizvodi 585 KS. i 850 Nm, te od 0 do 100 km / h takav se Gelandewagen katapultira za samo 4,5 sekundi. Ovo je daleko od rekorda - isti Cayenne Turbo ubrzava 0,4 sekunde brže. No, ne zaboravimo da Porscheov crossover, kao i svaki drugi automobil u ovoj klasi, ima nosivu karoseriju i mnogo manju težinu. Pokušajte se sjetiti okvirnog SUV -a kojem je potrebno 5 sekundi da ubrza do "stotina"? I takođe taj gromoglasni zvuk ispušnog sistema, raširen sa strane ...

Bez obzira na verziju, novi Gelandewagen postao je mnogo udobniji i savršeniji. Sada se ne mučite s automobilom kao nekada, već samo uživajte u vožnji. Automobil je u potpunosti ažuriran - od prednjeg do stražnjeg branika, zadržavajući svoj prepoznatljiv izgled. Čini se da su upravo to klijenti, uključujući one iz Rusije, čekali. Barem je cijela kvota za naše tržište za 2018. godinu već rasprodana.

Tip	SUV	SUV
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Međuosovinski razmak, mm	2890	2890
Masa praznog vozila, kg	2429	2560
tip motora	Benzin, V8	Benzin, V8
Radna zapremina, kubnih metara cm	3982	3982
Maks. snaga, l. sa. pri rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Maks. super. momenat, Nm pri o / min.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP9	Pun, AKP9
Maks. brzina, km / h	210	220 (240)
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,9	4,5
Potrošnja goriva (smijeh), l / 100 km	12,1	13,1
Cijena od, $.	116 244	161 551