Pragovi koje nikada niste vidjeli

Najpopularniji vic o VAZ-u na internetu sastoji se od dvije fotografije. Gore je prikazana evolucija BMW-a serije 5 kroz njegovu istoriju proizvodnje. Ispod - "evolucija" Lada - isti auto već 45 godina i tekst "Savršenstvo se ne može poboljšati".

Ali istina je da je Volga Automobile Factory godinama proizveo mnogo znatiželjnih, pa čak i čudnih modela. Samo što većina njih nikada nije izašla na tržište, preostali konceptni modeli ili su objavljeni u vrlo ograničenim izdanjima.

Malo istorije

Kompanija VAZ osnovana je 1966. godine na osnovu ugovora sa italijanskim Fiatom. Dugogodišnji vođa Komunističke partije Italije, Palmiro Togliatti, veliki je doprinos ovom sporazumu, zbog čega je novoizgrađeni grad za radnike nazvan po njemu (danas ima oko 699 stanovnika). Dugi niz godina na čelu tvornice bio je Viktor Polyakov, tadašnji ministar automobilske industrije SSSR -a.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, VAZ je pokušao s raznim partnerstvima, uključujući GM / Chevrolet, ali na kraju je kompaniju kupila francuska Renault grupa i sada je njen dio. Muzej kompanije u Togliattiju dobro ilustruje sve faze ove istorije.

Ovdje su izloženi najzanimljiviji eksponati u njemu.

Inspiracija: Fiat 124

Ovaj kompaktni italijanski automobil bio je na evropskom tržištu manje od osam godina pre nego što ga je 131. zamenio Fiat 1974. Ali u Sovjetskom Savezu se ispostavilo da je gotovo besmrtan - posljednji automobil baziran na ovoj arhitekturi napravljen je u Rusiji ... 2011.

Prvo: VAZ-2101

Zapravo, ovo nije prvi automobil koji silazi sa proizvodne trake u Toljatiju - niko nije razmišljao o tome da ga spasi. Međutim, ovo je prvi primjerak isporučen krajnjem korisniku, od kojeg je kasnije kupljen 1989. godine. U Rusiji se ovaj model zove "Penny".

Električni VAZ-2801

Još jedan vrlo znatiželjan automobil koji nedostaje iz muzeja u Toljatiju. VAZ-2801 je serijski električni automobil, proizveden sredinom sedamdesetih u količini od 47 jedinica.

Nikl-cink baterije teže 380 kg, ali daju pristojnih 33 konjske snage za to doba i domet od 110 km jednim punjenjem - pod uslovom da automobil putuje brzinom ne većom od 40 km / h.

VAZ-2106 turista

Kamionet sa tendom ugrađenom u prtljažni prostor. Međutim, direktor pogona je odbio projekat i jedina proizvedena jedinica tada je korištena kao unutrašnji transport. Danas su preživjele samo makete igračaka zaboravljenog "turista", pa ga nema u muzeju.

VAZ - Porsche 2103

1976. VAZ se obratio Porscheu za pomoć u poboljšanju i modernizaciji svog osnovnog modela. Ali njemačko usavršavanje bilo je preskupo. Međutim, neki elementi prototipa uključeni su u buduću Lada Samara.

Posljednji: VAZ-2107

Ovo vozilo, koje je fabriku napustilo 2011. godine, završava svoju Fiat dozvolu. Iako će se neke komponente koristiti u kasnijim modelima.

Jubilarni VAZ-21099

Napravljen 1991. godine u čast 25. godišnjice pogona, ovaj automobil nosi imena apsolutno svih tadašnjih zaposlenih u VAZ-u. Uključujući čistače i domare. Ukupan broj radnika u to vrijeme bio je 112 ljudi.

Novi početak: VAZ-2110

Prvi luksuzni automobil razvijen u Togliattiju. Dizajniran je u prvoj polovini 80-ih, a prvi prototip pojavio se 1985. godine. Ali ekonomska kriza nakon Černobila i kaos promjena odgodili su pokretanje do 1994. godine.

To je prvi serijski broj s ukupnom kilometražom od samo 900 metara, koji je izradio tadašnji ruski predsjednik Boris Jeljcin.

Arktička Niva

U periodu od 1990. do 2001. godine upravo je ovaj automobil služio radnicima ruske antarktičke stanice Bellingshausen. VAZ s ponosom izjavljuje da je ovo jedini automobil koji postoji već 10 godina na Antarktiku.

Vodikova niva: Antel 1

Stvoren u saradnji sa Uralskom elektrohemijskom fabrikom 1999. godine, ovaj automobil koristi inovativni pogon na vodonik. Karakteristika modela su spremnici: automobil prevozi vodonik i kisik u cilindrima na brodu, tako da nema mjesta za prtljažnik.

Plinovi se miješaju u generatoru na temperaturi od 100 stepeni Celzijusa kako bi proizveli električnu energiju. Da bi se isključila slučajna eksplozija, snaga elektrane smanjena je na samo 23 konjske snage, a maksimalna transportna brzina je 80 km / h.

Penjač: VAZ-2131

Ovaj automobil je bio član tibetanske ekspedicije 1999. godine i popeo se na visinu od 5726 metara. Inače, neki natpisi su na ćirilici, a drugi na latinici, u zavisnosti od toga koja tržišta ili izložbe posjećuju predstavnici AvtoVAZ proizvoda.

Električni automobili: Oka i Elf

Što je VAZ imao manje novca 1990-ih, njegovi inženjeri su stvarali bizarnije eksperimentalne automobile. Evo električne verzije Oke i električnog automobila VAZ-1152 Elf, razvijene 1996. godine - objavljene ukupno u dva primjerka.

Dječija Lada - Pony Electro

Stvoren po nalogu poznatog VDNKh - godišnje izložbe dostignuća nacionalne ekonomije. Ova igračka ima električni pogon. Ali nikada se nije prodavao u dječjim radnjama. Tako da ostaje u jednom primjerku, za hvalisanje.

Nova era: Lada Kalina

Ovo je prvi automobil druge generacije, osobno ga je testirao Vladimir Putin i još uvijek ima svoj potpis na haubi.

Još novije vrijeme: Lada Largus

Još jedan Putinov autogram, ovoga puta na prvom modelu Renault grupe, proizvedenom u Toljatiju. Znamo ga kao Dacia Logan MCV, ali u Rusiji se zove Lada Largus. Time se završava prilično dosadna prva dvorana muzeja. Više egzotičnih stvari u drugom.

VAZ-1121 ili Oka-2

Idejni model 2003. godine, iz kojeg je trebao da se rodi naslednik gradskog automobila VAZ. Ali model nikada nije dostigao ovaj nivo.

VAZ-2123 zasnovan na Chevrolet-Nivi

Iz partnerstva sa Chevroletom nastao je ne baš uspješan SUV koji nikada nije uspio zamijeniti staru Nivu. A 1998. godine inženjeri su pokušali napraviti verziju pikapa, ali projekt nije stigao do proizvodne trake.

VAZ-2120 Manager

1998. godine VAZ je lansirao prvi monovolumen u istoriji ruske automobilske industrije i nazvao ga "Nada". "Manager" je trebao biti njegova najluksuznija verzija, prilagođena za ured na točkovima. Nikad nije proizvedena, a sama Nadežda se srušila kao rezultat uvozne konkurencije i zaustavljena je nakon što je proizvedeno samo 8000 jedinica.

Lada Rapan

Konceptualni električni automobil s nikal-kadmijumskom baterijom i električnim motorom od 34 konjske snage predstavljen je na salonu automobila u Parizu 1998. godine. Pod inovativnim kupeom svog vremena nalazi se platforma Oka.

Treba napomenuti da je čak i koncept pohranjen u muzeju već zahrđao.

Lada Roadster

Konceptualni model iz 2000. godine baziran na banalnoj "Kalini" prve generacije. Vrata iz Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Daljnji razvoj starijeg Rapan koncepta s naglaskom na aerodinamiku, iako naizgled vrlo modernizirani kupe nikada nije testiran u zračnom tunelu. Predstavljen 1999. u Moskvi, a zatim na salonu automobila u Parizu.

VAZ-2151 Neoklasičan

Još jedan konceptni automobil, ali ovaj put stvoren je s jasnim ciljem da uđe u masovnu proizvodnju. U dizajnu nije teško pronaći neke sličnosti s tadašnjim Fiat Stilom, Ford Fusionom i nekim Volvo modelima. Međutim, poteškoće kompanije 2002. spriječile su rođenje serijskog automobila.

Lada S

Ovaj projekat je razvijen u saradnji sa kanadskom Magnom i prikazan je 2006. godine. Međutim, Renaultov nastup kao investitora okončao je rad s Magnom, inače bi mogao lako postati proizvodni model.

Lada C2

Prvi projekt s Magnom impresionirao je čak i uobičajene obožavatelje Lade svojom ružnoćom, pa su ga 2007. dizajneri ispravili. Ali čak je i ovaj hatchback bio osuđen da ostane samo koncept.

Lada Revolution III

Od vremena kada je AvtoVAZ redovno sudjelovao na salonu automobila u Parizu i želio osvojiti raspadnuti Zapad. Revolution III je treća verzija ovog sportskog automobila sa 1,6-litrenim motorom i 215 konjskih snaga.

Lada Rickshaw

Potraga za novim izvorima prihoda početkom novog milenijuma rodila je takve modele kao što su kolica za golf sa VAZ logotipom.

Lada Granta Sport WTCC

Prvi relativno uspješan trkački VAZ model, napravljen pod Renault šeširom. Između 2014. i 2017. godine zabilježio je 6 prvenstvenih pobjeda i upravo je ovim automobilom Robert Huff ostvario prvu od njih 2014. godine.

Lada Reid

Koncept iz 2006. godine, s kojim se VAZ planirao vratiti u reli sport. Ali ekonomska nesigurnost kompanije uništila je projekat.

Lada Samara, reli

Evo pravog reli automobila koji je učestvovao u trci Moskva-Ulan Bator.