Lamborghini Huracan 2015 recenzija

Lamborghini nikad ne privuče pažnju, a najviše pažnje privlači Huracan. Čini se da vlasnici određene vrste Lamborghinija više vole Kermit narandžastu i zelenu, ali ovaj zlokobni crni automobil mora biti najbolji od svih.

vrijednost

Kao i kod svake rasne rase, vrijednost je relativna. Huracan LP4-610 počinje od $428,000 plus na putu.

Standardna oprema uključuje kožnu oblogu, obloge od karbonskih vlakana i aluminijuma, potpuno digitalnu instrument tablu, stereo sistem sa četiri zvučnika, DVD, Bluetooth i USB, kontrolu klime, izbor režima vožnje, grijana električna sjedala, sportske pedale, karbonske keramičke kočnice i on- putni kompjuter. .

Naš testni automobil je također imao prijeteći mat crni Nero Nemesis (20,300 dolara) i, hm, kameru za vožnju unazad i parking senzor od 5700 dolara.

Dizajn

Motiv saća je posvuda - u raznim vanjskim rešetkama, iznutra i gdje nema šesterokuta, oštre su linije i geometrijski oblici.

Od ponovnog pokretanja dizajna Gallardo, Lambo je počeo pomalo popuštati okove - to još uvijek nije Countach, a može i bez makazastih vrata u spavaćoj sobi Sant Agata. Za razliku od rivalskog Ferrarija, Lambo je uradio neverovatan posao sa kvakama na vratima - one se izvlače u ravni sa karoserijom kada su vam potrebne. Smrtonosno cool.

Dvostruka Y dnevna svjetla za označavanje naprijed, kao i lijepo prošireni par usisnika za zrak; pozadi dominiraju ogromne duple ispušne cijevi blizu tla i par elegantnih LED stražnjih svjetala. Približite se i možete pogledati u motorni prostor kroz poklopac sa lamelama (ili pokazati na prozirni).

Unutrašnjost je puna lijepih aluminijskih mjenjača i poluga, kao i ogromnog niza mjenjača od legure koji su mnogo ljepši od lopatica od karbonskih vlakana. Unutrašnjost je ugodna, ali ne i ugodna - skočite iz Aventadora u manji Huracan i primijetit ćete da manji automobil ima mnogo bolju unutrašnjost u smislu prostora i udobnosti.

Veoma je čudno čuti kako se V10 isključuje kada stanete.

Prekidači su raspoređeni kao u avionu i napravljeni su od prelepih materijala. Ovo je posebna kabina, ali se u našem slučaju nije razlikovala po boji. Međutim, posjeta vašem Lamborghini prodavcu će potvrditi da možete odabrati bilo koju boju koju želite.

Motor / Transmisija

Iza kabine je atmosferski 5.2-litarski V10 motor koji proizvodi 449 kW i 560 Nm. Pogonski sklop je iz matične kompanije Volkswagen Group, ali je pretrpio - možda i potcenjivanje - značajne promjene snage, obrtnog momenta i 8250 o/min. Snaga udara na pločnik kroz sva četiri točka.

Motor ima funkciju stop-start u načinu rada Strada. Veoma je čudno čuti kako se V10 isključuje kada stanete. Nije loše, samo čudno u superautomobilu.

Samo 1474 kg po promeni stepena prenosa, 0-100 km/h ubrzava za 3.2 sekunde, a Lamborghinijeva potrošnja goriva je 12.5 l/100 km. Možda ćete se smijati (i jesmo), ali to izgleda gotovo ostvarivo s obzirom na našu prosječnu kilometražu od preko 400 km uz prilično napornu vožnju je skoro respektabilnih 17.0 L/100 km.

Sigurnost

Huracan šasija od karbonskih vlakana i aluminijuma za teške uslove rada opremljena je sa četiri vazdušna jastuka, ABS-om, sistemima za kontrolu vuče i stabilnosti i pomoći pri kočenju u nuždi.

Nije ni čudo što Huracan nema ANCAP ocjenu sigurnosti.

Značajke

Veoma poznat interfejs (u redu, to je Audijev MMI) kontroliše stereo sistem sa četiri zvučnika. Iako ne zvuči kao mnogo zvučnika, postoje dva olakšavajuća faktora: kabina nije velika, a deset cilindara je dosta za konkurenciju.

Nema centralnog ekrana, sve to ide kroz kontrolnu tablu, koja je sama po sebi prilagodljiva i takođe služi kao ekran za opcionu (i ne tako dobru) kameru za zadnji pogled.

Opet, sat navigacija je bazirana na Audiju i vrlo je jednostavna za korištenje.

Vožnja

Zatvorite vrata i nemate puno prostora za podešavanje auta. Upravljač drugog italijanskog proizvođača krase prekidači za promjenu ponašanja automobila, ali Lamborghini se ograničio na tri načina rada – Strada, Sport i Corsa – i dugme za isključivanje ESC na instrument tabli. Ovo posljednje je, naravno, ostalo netaknuto, dijelom iz razloga opreznosti i osiguranja, ali i zato što je apsolutno posječeno.

Podignite crveni poklopac, pritisnite dugme za pokretanje i V10 motor će oživeti uz zvuk zujanja praćen ekstravagantnim brojem obrtaja. Povucite desnu stabljiku prema sebi i odmaknite se.

Bez teatralnosti, oklijevanja ili drhtanja, radi ono što tražite. Motor je tih, sabran i fleksibilan i ne mora da dobija na zamahu da bi se automobil pokrenuo.

Pritisnite dugme ANIMA jednom i nalazite se u sportskom modu. Ovo prigušuje zvuk motora i čini promjenu brzina naglim. U ovom načinu rada ćete dobiti najviše zadovoljstva nakon dugog, dugog puta. Tutnjava ovih auspuha oduzima dah - dijelom Gatlingov pištolj, dijelom bariton urlik, Lamborghinijeva sklonost drami i zabavi nije nimalo smanjena.

Mnogo stvari koje ranije nisu radile u ovim super-muškim automobilima sada rade.

To je nevjerovatan zvuk, a čak i kada pada kiša, morate otvoriti prozore dok trčite po sporednim putevima obraslim šumom. Zvuči kao WRC automobil protiv zaostajanja jer iskače, pljuje i pucketa pri prelasku u nižu brzinu u krivinama. Osim još većeg ludila.

Masivne karbonsko-keramičke kočnice uživaju u gledanju i ne samo da su u stanju da se nose sa teškim uslovima na stazi bez previše drame, već i na senzacionalan način. Imaju puno osjećaja bez drvenasti koja je nekada bila povezana s ovim kočionim materijalom. Gotovo ih je zabavno gaziti kao pedalu gasa.

Zaokreti su takođe epski. Piattaforma inerziale (inercijalna platforma) je moćan skup kompjutera koji mogu "vidjeti" šta automobil radi u 3D i prema tome prilagoditi distribuciju snage i diferencijalne postavke. To je fluidno - ne osjećate se kao da se nešto radi za vas - i čini vas herojem kada se nađete kako pokrivate zemlju nepristojnom brzinom.

Još jedno okretanje prekidača ANIMA i u Corsa modu ste. Ovo vas prisiljava da više pažnje posvetite šasiji - manje bočnih pomaka, manje njihanja, više ravnosti. Kao što smo rekli, dobićete više uživanja u sportu.

Oldtajmeri kukaju da je Lamborghini u starosti postao dosadan i siguran, kao da je to loša stvar. Naravno, nisu tako divlje, ali prilično je lako reći da izgledaju mnogo bolje. Prepad na Audi korpu sa delovima takođe znači da mnoge stvari koje ranije nisu radile u ovim super-muškim automobilima sada rade.

Huracan je kolosalno brz, ali prilično upotrebljiv. Ne morate koristiti svu njegovu snagu da biste uživali u njemu (ionako niste mogli biti ovdje), samo pritisnite gas i slušajte buku.

Kao kompletan sportski automobil, jako je zabavno takmičiti se protiv Ferrarija, Porschea i McLarena u sve skučenom polju. Takođe je jedinstven - deset cilindara, atmosferski, pogon na sva četiri točka, čista buka.

Ono što je najvažnije, vrhunski je sposoban i čak ni malo zastrašujući. Ljudi koji kažu da bi Lamborghini trebao biti strašan za vožnju su idioti. Ljudi koji su stvorili Huracan su genijalci.

Fotografija: Jan Glovac