Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 obzor

Lamborghinijev Huracan je urlajući i vatreni nastavak najprodavanijeg modela Sant' Agate, opakog Gallarda sa V10 motorom.

Prvi čisti dizajn otkako je Audi preuzeo Lambo u kasnim 1990-im, novi automobil je nastavio tamo gdje je Gallardo stao i prodavao se kao lud. Od njegovog lansiranja prije nekoliko godina, nove opcije su se pojavile brzo i brzo, s pogonom na stražnje kotače 580-2 koji se pridružio LP610-4, kao i Spyder varijantama oba. Prošlog mjeseca, Lambo je napustio divljinu i puno pričao o Performanteu (ili "potpuno ludoj" verziji).

Lokalni odjel Lamborghinija donio je pametnu odluku da osigura da možemo ubiti dvije muhe jednim udarcem lansirajući nas u Huracan Spyder 580-2. Manje snage, manje krova, manje pogonskih točkova, veća težina. Ali da li to znači manje zabave?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 rekord
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	5.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.9 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Iako se radi o stečenom ukusu, veliki sam obožavatelj vrhunskog Huracana, a Spyder je impresivna kupe konverzija.

Krov je napravljen od tkanine i savija se za samo 15 sekundi, što je više nego dovoljno da vas zaštiti od svih osim naglih kiša. Izgleda dobro kada je podignut, ostavljajući pristojan utisak o liniji krova kupea, ali bez grbavog krova u stilu speedstera, Huracan izgleda epski.

Opcioni 20-inčni crni Giamo alu felge koštaju 9110 dolara. (Kredit slike: Rhys Vanderside)

Nije stidljiv i usamljen automobil (za razliku od Lamba) i ako volite pažnju lokalnih policajaca, onda je jarko žuta (Giallo Tenerife) boja za vas. Jedan posebno lijep dodir je natpis Huracan Spyder urezan u šinu vjetrobranskog stakla.

Nažalost, postoji samo mala kapica za pristup grlu za punjenje - za razliku od kupea, ne možete vidjeti motor kroz čep. Zadnji deo Spydera je veoma drugačiji, sa ogromnom kompozitnom školjkom na preklop koja se ljulja u stranu, omogućavajući krovu da se sam preklopi. To je neophodan kompromis, ali i sramota.

Kabina je standardni Huracan, sa razvodnim uređajem izvedenim u Audiju i jarko crvenim poklopcem dugmeta za pokretanje koji izgleda kao da bi trebalo da piše „Bombe daleko“. Postoji mnogo uticaja na borbene avione, i to je ubedljiviji prostor od skupljeg Aventadora.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Pa, uobičajeno mumljajuće objašnjenje o tome šta treba uzeti u obzir, čemu služi ovaj automobil i da u njemu nema mjesta za svakodnevni luksuz moraće se zadovoljiti. Dobijate držač za čaše koji sa suvozačeve strane izmiče iz instrument table, a prednji prtljažnik ima 70 litara. Ne postoji mnogo toga što možete da ugurate, iako verovatno možete da ubacite tanke predmete iza naslona prednjih sedišta. Sami ćete igrati golf.

To je udobnija kabina od Aventadora, sa više prostora za glavu i ramena i boljim ukupnim položajem vozača i suvozača.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Kao i uvijek, vrijednost za novac nije jedan od vaših glavnih prioriteta ako tražite vrhunski sportski automobil sa standardnim karakteristikama. Stereo ima samo četiri zvučnika, ali zaista, ko će slušati Kajla kada možete da žate Huracan-ove uši?

Dobijate i dvozonsku kontrolu klime, daljinsko centralno zaključavanje (ugradbene dugmice iskaču šarmantno dok se približavate), LED prednja svjetla, dnevna svjetla i zadnja svjetla, (zaista cool) digitalna instrument tabla, električna sjedišta, sat-nav, kožna obloga i hidraulični podizač koji pomažu da prednji razdjelnik ostane netaknut iznad ivičnjaka.

Stereo je očigledno Audijev MMI, što je dobra stvar, osim što je sav naguran u komandnu tablu bez posebnog ekrana.

Naravno, lista opcija je duga. Naš auto je bio opremljen diskretnom rukom, sa 20-inčnim crnim Giamo felgama (9110 dolara), prednjim i zadnjim parking senzorima sa kamerom za vožnju unazad (5700 dolara - ahm), crno obojenim kočionim čeljustima (1800 dolara) i Lamborghinijevim logotipima i linijom koja vrijedi $2400. Vrlo lijep šav, naravno.

Ručke koje se uklapaju u ravnini šarmantno iskaču kako se približavate. (Kredit slike: Max Clamus)

Možete potpuno poludjeti ako želite, potrošiti do 20,000 dolara na mat boje, 10,000 dolara na sjedala, mogu se ugraditi dijelovi od karbonskih vlakana, a onda naravno možete naručiti stvari po svom ličnom ukusu za još više novca. Ako ste voljni da izdvojite za automobil daleko sjeverno od 400,000 dolara, mislim na nekoliko hiljada više.

Što se tiče vrijednosti, Spyder je pravi za svoj segment, po otprilike istoj cijeni kao i manje fokusirani Ferrari California i nešto skuplji od manje moćnog modela R8 Spyder.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Kao što ime govori, 580-2 je 30 konjskih snaga manje od 610-4. Na našem jeziku, to znači 5.2-litarski atmosferski V10 motor Automobili Lamborghini (da, kao i mnogi dijelovi koji se dijele sa Audijem R8) koji razvija 426 kW/540 Nm. Ove brojke su smanjene za 23 kW i 20 Nm na automobilu sa pogonom na sve točkove.

Mnogo je uticaja na borce. (Kredit slike: Rhys Vanderside)

Zvanična cifra od 0-100 km/h je 3.6 sekundi, iako je malo vjerovatno da će biti tako sporo (!), Lambove brojke redovno poboljšavaju druge publikacije bez mnogo truda.

Snaga se prenosi na zadnje točkove preko visoko unapređenog menjača sa dvostrukim kvačilom od matične kompanije Audi.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Neverovatna stvar u vezi sa ovim automobilom je to što je, uprkos redovnom udaru, njegova potrošnja goriva tek nešto lošija od Toyotinog velikog SUV-a. Tokom vožnje će pijuckati gorivo, a gašenje cilindara pomaže da još više utažite žeđ. Tvrdi se da je cifra u kombinovanom ciklusu razumnih (i skoro dostižnih) 11.9 L/100 km. Dobio sam proračunatih 15.2 l/100 km i nisam štedio šipku, Nosirrebob. I ništa se ne može porediti sa užasnom, proždrljivom potrošnjom Aventadora V12.

Kako je voziti? 9/10

Huracan V10 je odlična stvar. On juri prema crvenoj liniji kao demon i to radi cijeli dan svaki dan. Osjeća se potpuno neslomljivo i prenosi svoju snagu s takvom radošću i snagom da prodire u vašu kožu.

Sa isključenim krovom i uključenim sportskim režimom na anime prekidaču, mješavina buke usisne i izduvne buke stvara veliku ovisnost. To je pozorišna mašina, pucketanje, tutnjava i metalno cviljenje pod silom - sve to zajedno raznosi mrežu duplo brže. Zvuk mu je simfoničan, a pritiskom na ručicu menjača momentalno se menjaju note. To oduzima dah.

Veliki dio šarma ovog automobila je prelazak na pogon na stražnje kotače. Ne samo da su inženjeri zaboravili da pričvrste pogonsko vratilo i pogon na prednje točkove, već je i upravljanje redizajnirano kako bi se kompenzirala promjena i poboljšao osjećaj i odziv. Upalilo je.

Tamo gdje je pogon na sva četiri kotača sklon umjerenom podupravljanju, prednji dio instrument ploče je malo više zasađen. Spyder je možda teži od kupea, ali automobil sa zadnjim pogonom je malo okretniji, sa munjevitim promjenama smjera i življim zadnjim dijelom. Suptilniji je od -4 i ne djeluje primjetno sporije.

Krov je napravljen od tkanine i sklapa se za 15 sekundi. (Kredit slike: Max Clamus)

Jedna napomena o nedovoljno upravljanju -4: to jednostavno ne čini veliku razliku. Internet će vam reći da se on "prevrće kao svinja". Internet je potpuno pogrešan, ali to ste već znali; Internet voli video zapise o mačkama. Niko ne krivi Ferrari California za isti porok, ali on takođe ima malo podupravljanja kao standard (za razliku od HS) - namerno je, sigurnije i udobnije. Međutim, to nije svinja.

U svakom slučaju. U emisiji.

Da bi se smanjili troškovi, 580-2 također dolazi sa čeličnim kočnicama, sa skupom karbonskom keramikom kao opcijom. Na cesti nećete primijetiti veliku razliku osim malo drugačijeg osjećaja pedale. Ovo vjerovatno čini Huracan manje efikasnim trkačkim automobilom, ali realnost je da nema mnogo vlasnika, posebno kupaca Spydera.

Jedan posebno lijep dodir je natpis Huracan Spyder urezan u šinu vjetrobranskog stakla. (Kredit slike: Max Clamus)

Većinu vremena provodio sam u sportskom režimu – upravo u njemu možete naći najviše zadovoljstva, kada je elektronika opuštenija u pogledu ponašanja automobila. Električni gas je lep i brz, upravljanje je malo preteško, a sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom (ili kako volim da kažem u svakoj prilici, doppio frizione). Corsa je svakako brza, ali mnogo više zainteresovana za to da automobil izvuče iz ugla. Ne brinite o načinu rada Strada - previše je blag i potpuno neprivlačan.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Huracan ima četiri vazdušna jastuka, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja i raspodelu sile kočenja. Prostorni okvir od karbonskih vlakana i aluminijuma za teške uslove rada izdržaće teškoće sudara.

Kao što možete očekivati, ne postoji ANCAP sigurnosna ocjena, kao ni njegov R8 krvni srodnik.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Huracan dolazi sa trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu. S obzirom na uobičajenu kilometražu takvog automobila, to je sasvim dovoljno. Uz to, tu su i tri godine pomoći na putu i mogućnost produženja garancije - 6900 dolara za jednu godinu i 13,400 dolara za dvije, što se čini ispravnim s obzirom na to šta može poći po zlu u tako složenom vozilu.

Servisni intervali su apsurdno razumnih 15,000 km, iako morate posjetiti dilera jednom godišnje (uglavnom da biste mogli naručiti svoj sljedeći Lambo).

Presuda

Spyder sa pogonom na stražnje kotače ne bi mogao biti zabavniji da je nosio glupu periku ili imao mlazni motor i brane.

Da, teži je i sporiji od kupea, ali Huracan ne gubi mnogo na osjećaju izvan vrha, plus dobijate svu zabavu i svjež zrak iz Spydera. Dodatna težina nije bitna na putu, a dodatni bonus odzivnijeg upravljanja sa zadnjim pogonom i još oštrijeg skretanja izglađuje stvari.

V10 je najnoviji te vrste, a i Ferrari i McLaren koriste V8 sa kompresorom za svoje male sportske automobile - u McLarenovom slučaju, svi. Huracan Spyder ima sve što je dobro u vezi sa Lamborghinijem: ludi izgled, ludi motor, vrtoglavu teatralnost i sve loše stvari koje je izbacila matična kompanija Audi. 580-2 ne gubi ništa od zabave cirkusa, a kada je krov skinut, muzika je još glasnija za vaše uši.

Hoćete li biti bez krova ili vašim sportskim automobilima treba krov?