Recenzija Lamborghinija Urusa 2019

Lamborghini je poznat po proizvodnji glamuroznih superautomobila čiji vozači izgledaju toliko bezbrižni da im ne trebaju prtljažnik, zadnja sedišta, pa čak ni porodice.

Čini se da im uopće ne smeta što su toliko niski da moraju ulaziti i izlaziti na sve četiri - pa, ja to ipak moram učiniti.

Da, Lamborghini je poznat po svojim egzotičnim trkačkim automobilima... ne SUV-ovima.

Ali hoće, znam to. 

Znam jer je novi Lamborghini Urus došao kod moje porodice i mi smo ga bolno testirali, ne na stazi ili van puta, već u predgrađu, u kupovini, napuštanju škola, izazovnim višespratnim parkiralištima. i putevi sa rupama svaki dan.

Iako nikada nisam želeo da pričam o igri tako rano u recenziji, moram da kažem da je Urus neverovatan. To je zaista super SUV koji u svakom pogledu liči na Lamborghini, baš kao što sam se nadao, ali sa velikom razlikom - možete živjeti s njim.

Zbog toga.

Lamborghini Urus 2019: 5 sedišta
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.7 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$331,100

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Kada je u pitanju Lamborghini, vrijednost za novac gotovo da i nije bitna jer smo u carstvu superautomobila gdje zakoni cijene i performansi zapravo ne vrijede. Da, tu stupa na snagu staro pravilo „ako moraš da pitaš koliko košta, onda si to ne možeš priuštiti“.

Zato je prvo pitanje koje sam postavio bilo - koliko to košta? Verzija sa pet sedišta koju smo testirali košta 390,000 dolara bez putnih troškova. Takođe možete imati svoj Urus u konfiguraciji sa četiri sedišta, ali ćete platiti više - 402,750 dolara.

Početni Lamborghini Huracan takođe košta 390 hiljada dolara, dok je početni Aventador 789,809 XNUMX dolara. Dakle, Urus je pristupačan Lamborghini za usporedbu. Ili skupi Porsche Cayenne Turbo.

Možda to već znate, ali Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi i Volkswagen dijele istu matičnu kompaniju i zajedničke tehnologije.

MLB Evo platforma na kojoj se nalazi Urus se takođe koristi u Porsche Cayenneu, ali ovaj SUV je skoro upola niži od 239,000 dolara. Ali nije tako moćan kao Lamborghini, nije tako brz kao Lamborghini, i... nije Lamborghini.

Standardna oprema uključuje kompletnu kožnu unutrašnjost, četvorozonsku kontrolu klime, dvostruke ekrane na dodir, satelitsku navigaciju, Apple CarPlay i Android Auto, DVD plejer, kameru za surround pogled, otključavanje blizine, birač režima vožnje, otključavanje u blizini, kožni volan, prednja sedišta sa sa električnim i grijanim, LED prilagodljivim farovima, električnim vratima prtljažnika i 21-inčnim alu felgama.

Naš Urus je bio opremljen opcijama, puno opcija - vrijedan $67,692. Ovo uključuje divovske točkove od 23 inča (10,428 dolara) sa karbonsko-keramičkim kočnicama (3535 dolara), kožna sedišta sa Q-Citura dijamantskim šavovima (5832 dolara) i dodatnim šavovima (1237 dolara), Bang & Olufsen (11,665 dolara) i digitalni radio (1414 dolara), Night Vision (4949 dolara) i paket ambijentalnog osvetljenja (5656 dolara).

23-inčni diskovi koštaju dodatnih 10,428 dolara.

Naš auto je takođe imao Lamborghini bedž ušivenu u naslone za glavu za 1591 dolara i plišane patosnice za 1237 dolara.

Koji su rivali Lamborghini Urusu? Ima li on još nešto osim Porsche Cayenne Turboa što zapravo nije u istoj kasi?

Pa, Bentley Bentayga SUV takođe koristi istu MLB Evo platformu, a njegova verzija sa pet sedišta košta 334,700 dolara. Zatim tu je Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB od 398,528 dolara.

Ferrarijev nadolazeći SUV će biti pravi rival Urusu, ali na to ćete morati pričekati do 2022. godine.

Aston Martinov DBX će biti s nama ranije, očekuje se 2020. Ali nemojte očekivati ​​McLaren SUV. Kada sam početkom 2018. intervjuisao globalnog šefa proizvoda kompanije, rekao je da to potpuno ne dolazi u obzir. Pitao sam ga da li bi se kladio na to. On je to odbio. Kako misliš?

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Ima li nešto zanimljivo o Urusu? To je kao da pitate ima li išta ukusno u stvarno ukusnoj hrani koju tamo jedete? Vidite, bez obzira da li vam se sviđa izgled Lamborghini Urus-a ili ne, morate priznati da ne liči na ništa što ste ikada vidjeli, zar ne?

Nisam ga bio veliki obožavatelj kada sam ga prvi put vidio na fotografijama na internetu, ali u metalu i ispred sebe, obučen u "Giallo Augo" žutu boju, našao sam Urus zapanjujući, poput džinovske pčelinje kraljice.

Lično, smatrao sam da je Urus, ofarban u žutu "Giallo Augo", zapanjujući.

Kao što sam spomenuo, Urus je izgrađen na istoj MLB Evo platformi kao Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Audi Q8. Iako ovo nudi gotovu bazu sa više udobnosti, dinamike i tehnologije, ograničilo bi oblik i stil, ali ipak, mislim da je Lamborghini napravio odličan posao obučavajući Urus u stilu koji ga Volkswagen grupa ne odaje . previše pedigrea.

Urus izgleda upravo onako kako bi Lamborghini SUV trebao izgledati, od njegovog uglađenog bočnog profila i stražnjih dijelova s ​​oprugom do stražnjih svjetala u obliku slova Y i spojlera na vratima prtljažnika.

Pozadi, Urus ima zadnja svetla u obliku slova Y i spojler.

Sprijeda, kao i kod Aventadora i Huracana, Lamborghinijeva oznaka zauzima ponosno mjesto, pa čak i ta široka, ravna hauba, koja izgleda baš kao hauba njegovih braće i sestara iz superautomobila, mora da se omota oko amblema gotovo iz poštovanja. Ispod je ogromna rešetka sa ogromnim donjim usisnikom zraka i prednjim razdjelnikom.

Takođe možete videti nekoliko nagoveštaja originalnom LM002 Lamborghinijevom SUV-u iz kasnih 1980-ih u tim kutijastim lukovima točkova. Da, ovo nije prvi Lamborghini SUV.

Dodatni točkovi od 23 inča izgledaju malo preveliki, ali ako išta može da ih nosi, to je Urus, jer je mnogo toga u vezi sa ovim SUV-om preveliko. Čak su i svakodnevni elementi ekstravagantni - na primjer, poklopac za gorivo na našem automobilu je napravljen od karbonskih vlakana.

Ali onda nedostaju svakodnevni predmeti za koje mislim da bi trebali biti - na primjer brisač zadnjeg stakla.

Kabina Urusa je posebna (poput Lamborghinija) kao i eksterijer. Kao i kod Aventadora i Huracana, dugme za pokretanje je skriveno ispod crvenog poklopca u stilu raketnog bacača, a prednji putnici su odvojeni plutajućom središnjom konzolom na kojoj se nalazi više komandi poput aviona - postoje poluge za odabir pogona. modovima i postoji samo gigantski obrnuti izbor.

Poput Aventadora i Huracana, dugme za pokretanje je skriveno iza preklopa u stilu crvenog borbenog aviona.

Kao što smo već rekli, unutrašnjost našeg automobila je potpuno redizajnirana, ali moram ponovo spomenuti ta sjedišta - Q-Citura dijamantski šavovi izgledaju i izgledaju prekrasno.

Ipak, nisu u pitanju samo sedišta, svaka dodirna tačka u Urusu odaje utisak kvaliteta – u stvari, čak i mesta koja nikada ne dodiruju putnika, poput obloge, izgledaju i osećaju se plišano.

Urus je velik - pogledajte dimenzije: dužina 5112 mm, širina 2181 mm (uključujući ogledala) i visina 1638 mm.

Ali kakav je prostor unutra? Čitajte dalje da saznate.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Izvana, kabina Urusa može izgledati malo skučeno - ipak, ovo je Lamborghini, zar ne? Realnost je da je unutrašnjost Urusa prostrana, a skladišni prostor odličan.

Naš testni automobil je bio petosed, ali se može naručiti i Urus sa četiri sedišta. Nažalost, ne postoji verzija Urusa sa sedam sedišta, ali Bentley nudi treći red u svojoj Bentaygi.

Prednja sedišta u našem Urusu su bila udobna, ali su nudila izuzetan komfor i podršku.

Prostor za glavu, ramena i noge napred je odličan, ali drugi red je najimpresivniji. Prostor za noge za mene je, čak i sa visinom od 191 cm, jednostavno izvanredan. Mogu sjediti na svom vozačkom mjestu sa oko 100 mm prostora za glavu - pogledajte video ako mi ne vjerujete. Leđa su takođe dobra.

Prostor za noge i glavu u drugom redu su impresivni.

Ulaz i izlazak kroz zadnja vrata su dobri, iako su se mogla i šire otvoriti, ali visina Urusa je olakšala da moje dijete ubacim u sjedište na leđima. Takođe je bilo lako instalirati samo auto sedište - imamo gornji kaiš koji se pričvršćuje za naslon sedišta.

Urus ima prtljažnik od 616 litara i bio je dovoljno velik da stane u kutiju za naše novo autosjedište za bebe (pogledajte slike) zajedno sa nekoliko drugih torbi - prokleto je dobro. Utovar je olakšan sistemom zračnog ovjesa koji može spustiti zadnji dio SUV-a.

Veliki džepovi na vratima bili su odlični, kao i plutajuća središnja konzola sa spremištem ispod i dvije 12-voltne utičnice. Na prednjoj strani ćete također pronaći USB priključak.

Korpa na središnjoj konzoli je kvar - ima mjesta samo za bežično punjenje.

Postoje dva držača za čaše sprijeda i još dva na preklopivom središnjem naslonu za ruke pozadi.

Sistem kontrole klime pozadi je odličan i nudi odvojene temperaturne opcije za suvozače levo i desno sa dosta ventilacionih otvora.

Pozadi je odvojen sistem kontrole klime za putnike pozadi.

Ručke za držanje, "Isuse ručke", zovite ih kako hoćete, ali Urus ih nema. Na to su ukazivali i najmlađi i najstariji članovi moje porodice – sin i moja majka. Lično ih nikada nisam koristio, ali oboje smatraju da je to očigledan propust.

Neću zamjeriti Urusu zbog nedostatka ručki – to je praktičan i porodični SUV.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Lamborghini Urus pokreće 4.0-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača sa 478 kW/850 Nm.

Bilo koji motor od 650 konjskih snaga privuče moju pažnju, ali ova jedinica, koju takođe možete naći u Bentley Bentaygi, je odlična. Isporuka snage je gotovo prirodna u smislu linearnosti i rukovanja.

4.0-litarski V8 motor sa dva turbo punjača isporučuje 478 kW/850 Nm.

Iako Urus nema vrišteći zvuk izduvnih gasova Aventadorovog V12 ili Huracanovog V10, duboki V8 gunđa u praznom hodu i pucketa u niskim brzinama kako bi svima obavijestio da sam stigao.

Automatski mjenjač sa osam brzina može promijeniti svoju osobnost od tvrdog mijenjanja brzina u Corsa (Track) načinu rada do mekog sladoleda u načinu rada Strada (Street).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Kako je voziti? 9/10

Lamborghini Urus je grub, ali ne i brutalan jer je velik, moćan, brz i dinamičan bez da ga je teško voziti. U stvari, to je jedan od najlakših i najudobnijih SUV vozila koje sam ikada vozio, a ujedno i najbrži koji sam ikada vozio.

Urus je najkompleksniji u Strada (Street) načinu vožnje i uglavnom sam ga vozio u tom režimu, koji ima zračno ogibljenje što je moguće uglađenije, gas je uglađen, a upravljanje lagano.

Kvalitet vožnje na Stradi, čak i na neravnim i neravnim ulicama Sydneya, bio je izvanredan. Izvanredno s obzirom na naš testni automobil koji se kotrljao na ogromnim točkovima od 23 inča umotanim u široke gume niskog profila (325/30 Pirelli P Zero pozadi i 285/35 sprijeda).

Sportski način rada radi ono što očekujete—zateže amortizere, dodaje težinu upravljača, čini ručicu gasa osjetljivijom i smanjuje vuču. Zatim tu je "Neve" koja je namijenjena za snijeg i vjerovatno nije od velike koristi u Australiji.

Naš automobil je bio opremljen opcionim dodatnim režimima vožnje - "Corsa" za trkačku stazu, "Terra" za kamenje i blato i "Sabbia" za pesak.

Osim toga, možete "kreirati vlastiti" način rada s "Ego" selektorom, koji vam omogućava da prilagodite upravljanje, ovjes i gas u laganim, srednjim ili teškim postavkama.

Dakle, dok još uvijek imate Lamborghini izgled superautomobila i kolosalno gunđanje, sa terenskim sposobnostima, možete voziti Urus cijeli dan kao svaki veliki SUV na Strahdu.

U ovom načinu rada zaista morate prekrižiti noge da bi Urus reagirao na bilo koji drugi način osim civilizirano.

Kao i svaki veliki SUV, Urus svojim putnicima daje zapovjednički izgled, ali bio je čudan osjećaj pogledati preko te iste Lamborghinijeve haube, a zatim stati pored autobusa broj 461 i osvrnuti se gotovo u visini glave s vozačem.

Zatim sledi ubrzanje – 0-100 km/h za 3.6 sekundi. U kombinaciji sa tom visinom i pilotiranjem, to je kao da gledate jedan od onih snimaka voza metka snimljenih sa vozačevog sedišta.

Kočenje je gotovo jednako nevjerovatno kao i ubrzanje. Urus je bio opremljen najvećim kočnicama ikada za serijski automobil - diskovima veličine sombrero od 440 mm napred sa ogromnim čeljustima od 10 klipa i diskovima od 370 mm pozadi. Naš Urus je bio opremljen karbonsko keramičkim kočnicama i žutim čeljustima.

Vidljivost kroz prednje i bočne prozore bila je iznenađujuće dobra, iako je vidljivost kroz zadnje staklo bila ograničena, kao što se i očekivalo. Govorim o Urusu, a ne o vozu metaka - vidljivost pozadi je užasna.

Urus ima kameru od 360 stepeni i odličnu zadnju kameru koja nadoknađuje malo zadnje staklo.

Koliko goriva troši? 7/10

V8 motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 478 kW neće biti ekonomičan kada je u pitanju potrošnja goriva. Lamborghini kaže da bi Urus trebao trošiti 12.7 l/100 km nakon kombinacije otvorenih i gradskih puteva.

Nakon autoputeva, seoskih puteva i gradskih putovanja, zabilježio sam 15.7L/100km na pumpi za gorivo, što je blizu sugestije za rad i dobro s obzirom da tamo nije bilo autoputa.

To je žudnja, ali nije iznenađujuće.  

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Urus nije ocijenjen od strane ANCAP-a i, kao i kod vrhunskih automobila, malo je vjerovatno da će pucati u zid. Međutim, nova generacija Touarega, koja dijeli istu osnovu kao i Urus, osvojila je pet zvjezdica na Euro NCAP testu 2018. i očekujemo da će Lamborghini postići isti rezultat.

Urus je standardno opremljen izvanrednim nizom naprednih sigurnosnih tehnologija, uključujući AEB koji radi pri brzinama u gradu i na autoputu uz detekciju pješaka, kao i upozorenje na sudar pozadi, upozorenje na mrtvi kut, pomoć pri zadržavanju trake i prilagodljivi tempomat. Takođe ima pomoć u hitnim slučajevima koja može otkriti da vozač ne reaguje i bezbedno zaustavi Urus.

Naš testni automobil je bio opremljen sistemom za noćno osmatranje koji me je sprečavao da trčim do zadnjeg dela automobila sa ugašenim svetlima dok sam vozio seoskim putem u žbunju. Sistem je pokupio toplinu iz guma i diferencijala motocikla, a ja sam to primijetio na ekranu za noćni vid mnogo prije nego što sam to vidio vlastitim očima.

Za dečija sedišta, naći ćete dve ISOFIX tačke i tri gornje trake u drugom redu.

Ispod poda prtljažnika nalazi se komplet za popravku probušenih za privremene popravke dok ne promijenite gumu.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Ovo je kategorija koja umanjuje ukupni rezultat. Garancija od tri godine/neograničena kilometraža na Urus zaostaje za normom jer mnogi proizvođači automobila prelaze na petogodišnju garanciju.

Možete kupiti četvrtu godinu garancije za 4772 dolara, a petu godinu za 9191 dolara.

Trogodišnji paket održavanja može se kupiti za 6009 dolara.

Presuda

Lamborghini je uspio. Urus je super SUV koji je brz, dinamičan i nalik Lamborghiniju, ali isto tako važan, praktičan je, prostran, udoban i lak za vožnju. Ova posljednja četiri atributa nećete pronaći u Aventador ponudi.

Ono gdje Urus gubi ocjene je u pogledu garancije, vrijednosti za novac i uštede goriva.

Nisam vozio Urus na Corsi ili Neveu ili Sabbii ili Terri, ali kao što sam rekao u svom videu, znamo da je ovaj SUV sposoban za stazu i terensku vožnju.

Ono što sam zaista želeo da vidim je kako se dobro nosi sa normalnim životom. Svaki kompetentan SUV može upravljati parkiralištima u tržnim centrima, voziti djecu u školu, nositi kutije i torbe, i naravno, voziti i voziti kao svaki drugi automobil.

Urus je Lamborghini koji svako može voziti gotovo svuda.

Da li je Lamborghini Urus savršen SUV? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.