Lancia Delta Integrale Evo 3: najnovija heroina su sportski automobili

"Misliš li da je to ona?".

Tražim utjehu, ali fotograf Dean Smith je jednako impresioniran kao i ja. “Hm možda”odgovara on.

Nalazimo se u Limburgu, sjeverozapadno od Frankfurta, gdje smo stigli u iznajmljenom Megane Scenic -u u našoj beskrajnoj potrazi za Svetim gralom. Ali u nekim slučajevima vrijedi, na primjer, kada je Gral trenutno jedini postojeći prototip. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: poslednji dah mita

Reci mi da mi je drago vidjeti ga uživo i otići tamo Delta Integrale nije mnogo, a kad se konačno suočim s njom, nemam fibrilaciju kako sam očekivao.

"automatski toliko je važno da se nalazi na odgovarajućem, čistom i sjajnom mjestu, okruženo automobilima kalibra GTO, Sport Quattro i RSR. Zašto se onda nalazimo ispred stare garaže sa dotrajalim Citroën DS Safarijem i starom zelenom S klasom? Samo jedan evolucija 3 je li svijet zaista ovdje? Ne verujem u to ...

A ipak je upravo tako.

prototip"ljubičastaNazvan po njegovoj livreji, prekriven je slojem prašine, ugniježđen u uglu poput malog jagnjeta koje se majka odrekla. Možda je tačno da to izgleda ovako: Delta Integral Evo 3 rođen iz očaja na kraju života Cijelo zrno, projekat je u potpunosti razvijen Major, tvorac Evo 2, ali odbijen Koplje.

Kuća je službeno otišla WRC nakon sezone 1991. (iako je osvojio drugu titulu konstruktora 1992. s Jolly Clubom i Martini Racingom) i tako, 1994., kada je Maggiora predstavio automobil u Torinu, Koplje mora da se činilo kao zatvoreno poglavlje u njegovoj priči.

Bruno Maggiore očito nije tako mislio. On ga je stvorio koncept da pokažete koliko brzi i spretni možete biti Cijelo zrnonadajući se da će ponovno oživjeti prodaju i predanost Lancie svom kultnom vozilu s pogonom na četiri kotača. Nažalost, to se nije dogodilo, ali danas možemo barem naslutiti šta je moglo biti.

Vožnja Deltom

Nakon buđenja Delta Integral Evo 3 pomoću punjača napokon ga izvodimo na svježi zrak.

Sivo je jutro bez sunčeve svjetlosti da oživi ovu Lamborghinijevu ukras, ali Cijelo zrno i dalje izgleda čarobno i savršeno. Uz svu prljavštinu i prašinu koju je pretrpjela u garaži, sigurno nije savršena niti spremna za paradu na šljunčanoj plaži, ali što se više približavate, to postaje sve nevjerojatnije.

GLI unutrašnjost strašniji su nego ikad Cijelo zrno ali sudeći prema zadnja sedišta bež bez frizure i od alkantare na ramenima vozačevog sjedala sa vrlo malim tragovima nošenja, izgleda kao nova.

Bruno Maggiora ga je neko vrijeme redovno koristio, ali je svih 10.000 km koje je prešao izliječio u rukavicama. Ne mogu a da ne pogledam prtljažnik do nove rezervne gume Michelin sa malim natpisom Bibendum ugraviranim na ramenu. Nikada nisam vozio pravi, nepopravljeni klasični automobil i čini mi se više nego fer uživati ​​u svakom detalju.

Evo 3: najbolji Delta Integrale ikada

Ne razlikuje se mnogo od Evo 2. 1994. jedina je razlika bila ta krugovi 17-inčni MiM TechnoMagnesium, koji su sada nestali. Ali ispod kože, ova mašina je upravo ono što je Magiora željela da bude. evolucija 3.

1.995-cilindrični motor XNUMX ccm Delta Integrale je pretrpio minimalne promjene, ali zahvaljujući novom sistemu ubrizgavanjejednom blok IAW P8 je napredniji i ojačan turbina Garrett T3 pri pritiscima većim od 1 bar snage povećao se sa 215 na 237 KS. pri 6.000 o / min, s okretnim momentom od 320 Nm u rasponu od 2.500 do 6.000 o / min.

Uvećanje performanse minimalno, ali zajedno sa diferencijal s ograničenim proklizavanjem GKN ispred, na novom Kvačilo za centralni diferencijal, sve Brzina s kratkim hodom i izmijenjenim oprugama i amortizerima, ukupni učinak značajno se razlikuje od Evo 2.

Vlasnik nas uvjerava Werner Blatteli Nick Johnson iz Nick Johnson Motor Companykoji ga prodaje u ime Wernera za 100.000 €. Srećom, Blattel nema problema što nam dopušta da uzmemo njegovo dragocjeno jedinstvena kopija pa čak i ako nećemo brusiti ove Pirelli P700 ZR15 205/50 očigledno jako teško, i ko zna koliko godina, on zna dobar put oko kojeg možemo po volji objaviti Evo 3 i možda ćemo se ovako malo potruditi prototip će značajno povećati ulog.

Dizajn i emocije

Italijanska heroina povucite zajedno će također imati dvadeset godina i više se ne čini tako ekstremnim, ali ovo Poklopac motora puni otvora, oni luk točka na kvadrat i gle spojler kut od 45 stepeni na krovu budi duboka sjećanja.

Integrale Evo 3ti linije i dalje čine da osjećate leptiriće u trbuhu. To je F40 koji su napravili ljudi: s čistom i praktičnom funkcionalnošću koja se očituje u svakoj liniji i svakom aspektu. Tanka i ravna vrata odaju skromno porijeklo Integrala i čini se da su nasilno gurnuta u kabinu, 15 cm dalje od lukova kotača. Ovo je značajka koja vas odmah podsjeća da linija Evo 3 datira iz 1979. godine i shodno tome smanjuje očekivanja u putničkom prostoru ...

Wow! Ovo je instrument tabla Čini se da je napravljena od kutije za cipele prekrivene sjajnom crnom plastikom i zalijepljena na vrh iste sjajne crne plastične armaturne ploče.

S druge strane, grafika sa žutim brojčanicima je fantastična. IN brzinomjer, na lijevoj strani, počinje od 0 - u 9 sati i dostiže 240 km/h u 6 sati. tahometar ide od 0 do 3 sata - do velike 9, obojene crvenom bojom i postavljene na poziciju 12 sati. U sredini dva brojčanika, gdje oko prirodno pada, nalazi se turbo indikator, koji raste na 1,2 bara.

Na vodoravnu kutiju za cipele pričvršćena je okomita kutija koja prolazi kroz tunel za prijenos i prekrivena je ugljenik... Horatio Pagani bi zadrhtao na tom finišu, ali govorimo o 1994. godini i Maggiora je vjerojatno imao mali budžet da to ostvari. evolucija 3.

Ali volim to: zamišljam ponosnog radnika koji ga pažljivo lijepi, a zatim odstupi korak kako bi se divio ovom remek -djelu od ugljika.

I sjedala in velvet bež su fantastične na dodir: mekane su, tople i čvrsto se drže. IN volan Momo Corse sa debele krune, idealan je, čak i ako je blago nagnut.

Gledajući to, Evo 3 izgleda osamnaest, pa čak i kad uključite četverocilindrični motor i pritisnete gas, u početku trom i viskozan, čekajući da se turbo probudi pri 10.000 o / min, izgleda kao starinski automobil.

I poruke suptilni pojačavaju taj osjećaj, ali čim stavite ruku na čvrsti mehanički mjenjač kratkog hoda i dosadno kvačilo, prestanete misliti da je to automobil star XNUMX godina i počnete se miješati.

Integralne usluge

Jedno je sigurno: Evo 3 je drugačiji. Uvek je sam lancia delta integral i osjeća, ali lakši i osjetljiviji. Turbopunjač radi glatko i brzo, dostižući trenutno 6.500 o / min.

Blagi odziv obrtnog momenta na upravljanjeali čak i sa ovim muzejskim gumama ima dovoljno prianjanja.

Najimpresivnija je osjetljivost na upravljanje a kako je to Koplje vezati i izaći iz zavoja. Po mom mišljenju Cijelo zrno ovaj automobil je oduvijek bilo teško pravilno voziti jer ga obično vozite podupravljanje i postoji dugo kašnjenje prije nego što pogon na sva četiri kotača počne raditi kako bi se uspostavila ravnoteža.

Još evolucija 3 dobro se odupire podupravljanju, a kako turbo povećava brzinu, možete čuti prijenos zakretnog momenta na stražnju stranu. Ima isti prednji i stražnji okretni moment jednak 47/53 posto Evo 2, ali ostavlja jasan dojam da se veća snaga prenosi na stražnju stranu.

Stražnji diferencijal Delta Integrale poboljšano, omogućava vam praćenje nepravilnosti na putu i graviranje zavoja poput skalpela, dok je motor precizan i reaktivan od 3.500 do 6.000 o / min. Što se tiče same brzine, Evo 3 je brži od pjenušca. Čak i da se vozio kao Mégane 265 Cup (što ne radi), ne bi mogao parirati modernom sportskom kompaktnom automobilu. Opušteniji je i glatkiji na neravninama, a potisak dolazi u valovima jedan za drugim. Ona je direktnija od svog pretka, ali, začudo, manje odlučna.

Dostavni prolazi, zavjese koje se zatvaraju

Vrijeme ne čeka nikoga, čovjeka ili mašinu, kako je Maggiore otkrio 1994. Možda je era Integrale završena.

1993. nova heroina sa pogonom na sva četiri točka ušla je u reli arenu, a njen ulični rođak služio je podnu i strastvenu supu od marmelade. Nije imao talijanski šarm, ali zvuk njegove četvorke bio je isto toliko ikoničan kao i lukovi točkova Lancia i brujanje petocilindričnog Quattra.

Zvala se ImprezaBio je jeftin i svijetao, a blago zamršen Integrale teško mu je mogao parirati. Čak je i super Impreza Turbo sa 208 KS u britanskoj Spec verziji dostigao 100 KS. za samo 5 sekundi, dok su japanske verzije dostigle prvo 250 KS, a zatim 280. Godinu dana nakon predstavljanja Evo 3 u Torinu, Colin McRae je osvojio WRC sa Imprezom, čime je postao legenda.

La Delta Integrale mogao ostariti, gubiti bodove iz godine u godinu: Koplje uspio je zatvoriti ovo poglavlje ovom nevjerovatnom mašinom 1994.

Prema tome, Prototip Evo 3, izgrađen bez Lancie, ali s potpunom predanošću Cijelo zrno, ovo je prekrasna labudova pjesma.

Maggiora je nastavio raditi za Lanciju (njegov projekt K Coupé), ali je prototip Evo 3 ostao ponosno parkiran na kraju proizvodne linije, s kutijama od komponenti od cijelog zrna.

Bruno Maggiora nikada nije mogao potpuno odustati od svog sna. Može se ponositi stvaranjem bržeg i ovisnijeg integrala. Čak i ako se službeno ne može zvati Evolution 3, ovaj automobil s čašću zaslužuje ovo legendarno ime.