Probna vožnja Land Rover Freelander i Volvo XC 60: braća različite krvi
Da, to je istina. Čvrsti momak Rover Freelander i elegantni Volvo XC 60 su braća po platformi. Oba modela su nedavno nadograđena i sada su opremljena najjačim dizel motorima, što pokazuje da čak i tako bliski rođaci mogu biti potpuno različiti.
Vjerovatno niko nije sanjao o takvom nečemu - tada, s brzim startom Premier Auto Group (PAG). SUV modeli, čiji je razvoj započeo na vrijeme pod okriljem Forda, danas su sišli sa montažnih traka fabrika u vlasništvu indijske grupe Tata (Land Rover) i kineskog koncerna Geely (Volvo).
Međutim, Freelander i Volvo XC 60 ostaju braća i sestre, jer čak i nakon nadogradnje dijele istu platformu, takozvani Ford C1. Ostala braća i sestre iz ekspanzivne porodice C1 uključuju Focus i C-Max, kao i Volvo V40 i Ford Transit Connect. Ne trebate znati sve ove stvari; Ono što je zanimljivije, zajedno sa platformom zajedničkom za dva SUV modela, je sistem dvostrukog prenosa, koji uključuje Haldex kvačilo, ali ima potpuno drugačiji karakter.
Volvo XC 60 ima niže troškove
Značajno veći od dva brata, Volvo XC 60, ima međuosovinsko rastojanje od više od jedanaest centimetara i dužinu od skoro 13 centimetara - gotovo ista razlika kao između dvije različite klase. Pored toga, Freelander izgleda gotovo uglađeno, iako je nešto viši i širi od Volva XC 60. I teži - jer svaki od potomaka C1 teži skoro dvije tone, pogotovo jer ova dva modela dolaze u tako dobro motoriziranim i opremljenim verzijama . Sa 1866 kg, Volvo XC 60 je tačno 69 kg lakši od svog konkurenta.
Nakon nadogradnje prošle zime, Freelander ima nove linije opreme; instanca u ovom poređenju je SE Dynamic. Njegova standardna oprema je toliko bogata da je teško zamisliti bilo šta što bi se moglo pomenuti na listi dodatnih ponuda, osim možda hard disk navigacije za 3511 leva. Zatim cijena verzije sa 2,2-litarskim dizelom i 190 KS. .s. postaje 88 BGN i uključuje šestostepeni automatski menjač, felge od 011 inča i dvobojnu kožnu presvlaku. Volvo XC 19 košta mnogo manje, tačnije 81 leva, kada je u pitanju petocilindrični 970-litarski dizel motor sa 60 ks. Takođe kombinuje dvostruki menjač i automatik u ne tako bogatom paketu Momentum.
Testni Volvo XC 60 opremljen je točkovima od 18 inča (standardno 17 inča) i adaptivnom šasijom za ukupno 4331 leva, što se, u ime ispravnosti, uzima u obzir u proceni. Skuplji, ali slabiji Volvo je inferiorniji od 27 KS. nadmašuje Freelanderov četvorocilindrični motor od 190 KS, ali petocilindrični motor XC 60 čini tu razliku nevidljivom – i briljantnom. Sa simpatičnim, ali uvijek izrazitim režanjem, vuče švedski auto s gotovo istom odlučnošću - barem prema subjektivnim percepcijama. Detekcija štoperice je za nekoliko desetina veća, ali nemaju primjetan učinak na svakodnevnu vožnju.
Što je još važnije, pogon XC 60 se ponaša divlje. Dok pri ubrzavanju, Land Roverov automatski mjenjač ponekad žurno traži pravu brzinu, a zatim žuri naprijed sa osvetom, Volvo XC 60 štedi pri prebacivanju u nižu brzinu i oslanja se na prethodno dostupan maksimalni obrtni moment od 500 o/min (420 Nm pri 1500 o/min). Lako možete uštedjeti na ručnoj intervenciji s mjenjač-pločom iza volana; Doplata od 341 leva za njih je potpuno fakultativni trošak.
Nešto iznenađujuće veći motor s pet cilindara pokazuje manju potrošnju goriva od četverocilindraša. U svim disciplinama poput standardne, minimalne i prosječne za test, najbolje vrijednosti bilježi za nekoliko desetina litre, što dovodi do prednosti u ocjenama Volvo XC 60.
Na putu XC 60 pokazuje nešto bolju dinamiku.
Prilikom procjene ponašanja na putu, Volvo XC 60 opet ima bolje rezultate. Oba SUV-a nisu čudo dinamičnog upravljanja, ali sve u svemu, Volvo XC 60 okreće se voljnije i predvidljivije od Land Rovera, koji često ne može birati između nespretnosti i ishitrene hiperaktivnosti. To je dijelom i zbog sistema upravljanja, koji slabo reagira na cestu, a neharmonično reagira na srednji položaj upravljača. Pored toga, Landyjevi pokreti tijela su izraženiji zbog mekših postavki.
Oba su vozila izuzetno sigurna na cesti jer su njihovi elektronički sustavi stabilnosti oprezni i uporni u održavanju samokontrole. U Freelanderu su nešto brži i oštriji, što nije pogreška, s obzirom na izraženu tendenciju kolebanja.
Oba modela imaju pristojne, ako ne i odlične, kočnice, a Freelander priznaje jednu slabost: sa grijanim kočnicama, automobilu treba 42 metra da se zaustavi pri 100 mph – uprkos 19-inčnim gumama.
Pored toga, ove gume predstavljaju veliku prepreku kada Land Rover mora pokazati svoj off-road talent. To je zaista šteta, jer je u ovoj disciplini znatno superiorniji od svog švedskog rođaka. Standardni sistem odziva na teren, sa svojim različitim načinima vožnje, omogućava podvige na neravnom terenu koje većina kupaca Freelandera vjerojatno neće riješiti.
Kako i priliči ovoj kategoriji vozila, oba SUV modela su dobri traktori. Stoga je još neshvatljivije da je i za jedno i za drugo vučni uređaj dostupan samo kao dodatak koji je instalirao odgovarajući prodavač. Mobilna kuka za vuču Volvo XC 60 stoga u Njemačkoj košta 675 eura bez troškova instalacije i registracije.
Volvo XC 60 ima puno talenata
Sve u svemu, Volvo XC 60 je malo praktičniji od dva automobila, iako ima manje prtljažnog prostora. Nasloni njegovih zadnjih sedišta se mogu preklopiti kako bi formirali ravnu površinu laku za korišćenje, a posebno korisna presvlaka odvaja prtljažnik kada je potrebno preneti mali teret. Takođe, iako uz doplatu (962 lev.), možete naručiti električni pogon za zadnji poklopac - sve što nije dostupno za Freelander.
Uz to, Britanac nije previše prijateljski raspoložen prema svojim putnicima. Tačno je da na putu poprimaju prilično dugačke neravnine, ali kratke neravnine neprestano uzrokuju nemirne pokrete tijela, što se, posebno na autocesti, pokazuje prilično neugodno i može biti posljedica velikih i širokih kotača. Volvo XC60 sve ovo bolje podnosi, barem s prilagodljivim ovjesom u Comfort modu. Tada, čak i kada je potpuno napunjen, automobil ne gubi svoje dobronamjerne manire; istovremeno su i prednja i zadnja sjedala kvalitetnija i udobnija.
To takođe doprinosi solidnom vodstvu s kojim Volvo XC 60 pobjeđuje u ovom dvoboju između braće.
Tekst: Heinrich Lingner
zaključak
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 points
XC 60 je uravnoteženiji od ova dva automobila. On osvaja ekonomičniji motor, bogatiju sigurnosnu opremu i bolju dinamičku vožnju. Međutim, u modelu je manje prostora.
2. Land Rover Freelander SD4
458 points
U ovoj klasi SUV-ova, Freelander je jedinstveno pozicioniran zbog svog izdašnog unutrašnjeg prostora i naglašenog talenta za vožnju van terena. Stoga su njegove pristalice očito spremne oprostiti njegove slabosti na polju dinamike.
tehnički detalji
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor i menjač | ||
| Broj cilindara / tip motora: | 5-cilindrični redovi | 4-cilindrični redovi |
| Radni volumen: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Prisilno punjenje: | turbopunjač | turbopunjač |
| Moŝnostʹ:: | 163 k.s. (120 kW) pri 4000 o / min | 190 k.s. (140 kW) pri 3500 o / min |
| Max. spin. momenat: | 420 Nm pri 1500 o / min | 420 Nm pri 2000 o / min |
| Prijenos infekcije: | dvostruko sa uključenjem | dvostruko sa uključenjem |
| Prijenos infekcije: | 6-stepeni automatski | 6-stepeni automatski |
| Standard emisije: | Euro 5 | Euro 5 |
| Prikazuje CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Gorivo: | dizel motor | dizel motor |
| Trošak | ||
| Osnovna cijena: | 81 BGN | 88 BGN |
| Dimenzije i težina | ||
| Međuosovinsko rastojanje: | 2774 mm | 2660 mm |
| Prednja / stražnja staza: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Vanjske dimenzije | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Dužina × širina × visina): | ||
| Neto težina (izmjerena): | 1866 kg | 1935 kg |
| Korisni proizvod: | 639 kg | 570 kg |
| Dozvoljena ukupna težina: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. okretanje: | 12,10 m | 11,30 m |
| Vučeni (sa kočnicama): | 2000 kg | 2000 kg |
| Telo | ||
| Pogled: | SUV | SUV |
| Vrata / Sjedala: | 4/5 | 4/5 |
| Ispitajte gume za mašine | ||
| Gume (prednje / stražnje): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Kotači (prednji / stražnji): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Ubrzanje | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (proizvodni podaci): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimum. brzina (izmjerena): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksimum. brzina (proizvodni podaci): | 190 km / h | 190 km / h |
| Udaljenost kočenja | ||
| 100 km / h hladne kočnice prazne: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h hladne kočnice sa opterećenjem: | 38,9 m | 40,9 m |
| Potrošnja goriva | ||
| Potrošnja u testu l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testna ruta na ams-u): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Podaci o potrošnji (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
