Test vožnja Porsche Macan PP
Paket performansi nije sportski paket u uobičajenom smislu, već nezavisni Macan model, na što ukazuje skala poboljšanja. Kao što se obično vjeruje, Porscheovi inženjeri nisu se ograničili samo na pojačavanje motora.
Vozite najmoćniji Porsche Macan Turbo s paketom performansi čini vas pospanima - ne čudi. Znak "80" zamjenjuje se znakom "50", a maksimalnih 100 km / h u Laponiji je velika radost. Skretovi kojima crossover prolazi lijepo, u klizanju, pomažu da se malo oraspoložite.
Kolega bespomoćno tapka rukama tražeći dugme koje isključuje zagrejani volan. Nakon dužeg pretraživanja ispada da je skriven u donjem dijelu oboda. Idući na Arktik temeljito smo izolirali, ali ispred prozora bilo je samo -1 Celzijusa, snježni nanosi duž puta plivali, a valjana snježna kora ispod točkova mjestimice se topila i pretvarala u led. Stroga ograničenja brzine su razumljiva, ali ne za volanom Porschea.
Pitam se kako mjesto utiče na ocjenu automobila. Prije godinu dana, na uskim serpentinama Tenerifa, gdje je zelena ploča redovnog autobusa odletjela nekoliko centimetara od ogledala, činilo se da Macanu GTS gotovo da nedostaje sport. Sada ga ima u izobilju: Macan Turbo PP je premoćan i brz za laponsku zimu - 440 KS. i 600 Nm obrtnog momenta. Čak i u tihom načinu rada troši više od 12 litara benzina i teško se može držati unutar dozvoljenih brzina. Međutim, čini se da ograničenja nisu napisana za Porscheov crossover. Zahvaljujući koordiniranom radu elektronike i pogonu na sve kotače, cesta se ne čini tako skliskom kao što zapravo jeste.
Plus 40 ks i plus 50 Nm obrtnog momenta - paket performansi čini Macan Turbo 6 km / h bržim, 0,2 sekunde bržim ubrzanjem u režimu Sport Plus. Rezultat od 4,2 sekunde do "stotke", ovaj Macan je brži od Cayenne Turba i osnovnog 911 Carrere, dok im popušta u najvećoj brzini - 272 km na sat.
Porsche se nije zaustavio samo na pojačanju motora: paket Performance podrazumijeva opružni ovjes spušten za 15 mm i prednje kočione diskove s povećanim promjerom. Osnovna oprema uključuje Sport Chrono paket i sportski ispušni sistem.
Na ukrasni poklopac motora postavlja se pločica od karbonskih vlakana koja ukazuje na to da je vozilo opremljeno Ekskluzivnim preradnim paketom. Ali izvana se takav Macan ne razlikuje od običnog Turba, osim što "sjedi" ispod. Pogotovo verzija sa zračnim ovjesom - s njim je razmak od tla reguliran, ali po defaultu je smanjen za još centimetar.
Zapravo, ovo nije sportski paket u uobičajenom smislu, već neovisni model, na šta upućuje skala poboljšanja. V6 motor koji Porsche koristi na Macan S, GTS i Turbos još nije iscrpljen, ali tradicionalna imena modela su gotovo gotova. Adut - glavna verzija Turbo S-a - još je prerano za pokazivanje, a prisustvo Paketa performansi u budućnosti učinit će ga još snažnijim.
"Ako napravimo SUV koji odgovara našem standardu kvalitete s našim logotipom, to će zasigurno biti popularno", Ferry Porsche definirao je glavni vektor Porscheova razvoja kao sportski automobil sa stražnjim motorom, ali predviđajući buduću potražnju za automobilima u SUV segmentu. Šta god kompanija preduzela kasnije, ispostavilo se da je to bio sportski automobil. 2002. godine, Cayenne, prvorođeni u novoj klasi kompanije, bio je model na mnogo načina kompromis. U to doba sposobnost trčanja još je bila važna za takve mašine. Promjenom generacija, pojavom novih verzija poput GTS-a, postajao je sve manje terenski i sve lakši.
Macan ima terenski mjenjač, pa čak i dizel verziju, ali sportskiji od bilo kojeg drugog crossovera. Za najbržu Turbo verziju važno je naglasiti afinitet sa sportskim automobilima sa stražnjim motorom, zbog čega se za nju nudi paket Turbo: 21-inčni naplatci sa 911 Turbo dizajnom, crnim naglascima i crnom unutrašnjošću s kožom, Obloge od alkantare i karbonskih vlakana.
Od Audija Q5, koji je korišten kao donator, Porscheovi inženjeri ostavili su iza sebe štitnik motora, podnu ploču i shemu ovjesa. Radi smanjenja težine, napušten je stalni pogon na sve kotače, a karoserija je postala kruća. Radi boljeg upravljanja, električni servo upravljač premješten je na šinu, a omjer upravljanja je smanjen.
Unutarnji svijet "Macana" izgrađen je prema klasičnim Porscheovim kanonima i ne podržava trend smanjivanja fizičkih dugmadi - ima ih puno na središnjem tunelu, oko selektora mjenjača, kao da ste u kokpitu . Međutim, gdje drugdje smjestiti toliko funkcija? Na primjer, putnici sprijeda mogu odvojeno mijenjati ne samo temperaturu klima uređaja, već i smjer protoka zraka i njegov intenzitet.
Novi informativno-zabavni sistem Porsche Communication Management (PCM) besprijekorno spaja staro i novo. Nedostaje kontrolna jedinica s dva okrugla dugmeta i minimalističkim tipkama za kompletan set, osim kasete na mjestu gdje je logotip. Ovo je, zajedno s visokom prednjom maskom i raštrkanim okruglim brojčanicima ispod vizira, dio stilskog stila koji predvodi rekord iz sportskih automobila iz 1960-ih. Za Makana i druge nove modele važno je naglasiti kontinuitet, genetsku vezu s 911.
Međutim, čak će i okorjeli starovjernik koji odbaci sve osjetilno biti poljuljani u svojim uvjerenjima. Ekran od sedam inča brzo i spremno reagira na dodir prstiju, unaprijed vidi približavanje ruke otkrivajući stavke glavnog menija. Ali ako se prst podigne odozdo, od fizičkih tipki, senzori ne primijete uvijek taj pokret. Grafika menija je vrlo kvalitetna, kao i kod većine modernih pametnih telefona, ali Porscheov PCM prijateljski je raspoloživ samo sa Apple uređajima, iz nekog razloga zanemarujući Android.
Prepuštajući se Cayenneu u prostranosti, Macan ga vadi u pokretu. Ako ne prebacite šasiju u borbene postavke i ne pritisnete snažno papučicu gasa - odnosno krećete se duž gornje letvice ograničenja brzine - ovo je udoban putnički automobil. Suspenzija je čvršća od Cayenneove, ali još uvijek dobro podnosi nakupljanje leda. Kabina je tiha, motor ne smeta prekomjernoj zapremini. Kada automobil prebacite u režim Sport +, on se pretvara u glasan i grub sportski automobil. Ovdje se prema zadanim postavkama više vuče prebacuje na stražnji dio, a prednji kotači povezani su kvačilo s više ploča. Krma automobila lako ulazi u klizanje pod vučom. U zavojima je Macan primjetno zategnut, posebno automobil sa zadnjim aktivnim diferencijalom Porsche Torque Vectoring Plus.
Sistem kontrole stabilnosti (PSM) ovde je strože podešen da uhvati nemirni sportski automobil. A njen stisak ne slabi toliko u sportskim režimima kao kod Cayennea. PSM ima posebno podešavanje, koje se aktivira zasebnim dugmetom: u njemu elektronika omogućava klizanje, ali istovremeno nastavlja s upravljanjem strojem. Možete potpuno isključiti stabilizaciju i vjerovati sustavu pogona na sve kotače, koji fleksibilno raspoređuje vuču između osovina, boreći se protiv klizanja. Zaustavljajući se na golom ledu, Macan kreće polako, uz malo klizanja. Teško da je ispunio obećanih 4,4 s na "stotine", ali impresivan je način na koji održava stabilno kretanje na vrlo skliskoj površini.
Doplata za paket performansi iznosi 7 USD, što nije puno s obzirom na cijene Porscheovih opcija. Na primjer, Burmester premium audio sistemi traže gotovo 253 američkih dolara. Dakle, početna cijena za Macan Turbo PP iznosi 3 USD. lako može postati "teža" za nekoliko miliona.
Prodaja Macan -a u svijetu već je premašila Cayenne, ali u Rusiji je stariji i statusniji model još uvijek popularniji. Ali šta ako Macan pogledate iz malo drugačijeg ugla? Ne kao crossover, već kao sportski automobil sa pogonom na sva četiri kotača za sve vremenske uslove: terenski način rada, mogućnost povećanja klirensa od tla i energetski intenzivno ogibljenje u udobnom načinu rada. Paket performansi daje automobilu dinamiku i kvalitete koje ni BMW X4 ni Mercedes-Benz GLC ne nude u segmentu srednjih veličina.
| Porsche Macan Turbo Performance paket | ||
| Tip tijela | Crossover | |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2807 | |
| Razmak od tla, mm | 165-175 | |
| Prostor za teret | 500-1500 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1925 | |
| Puna težina, kg | 2550 | |
| tip motora | Turbobenzinski V6 | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 3604 | |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 440 / 6000 | |
| Maks. super. moment, nm (pri o / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, RCP7 | |
| Maks. brzina, km / h | 272 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 4,4 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Cijena od, $. | 87 640 |
