Legendarni automobili - Audi Quattro Sport - Sportski automobili
Legendarni automobili - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Ne pretjerujem kad kažem šta imaAudi Quattro Sport promenila svet. Do 1981. na mitinzima su se automobili s pogonom na četiri kotača smatrali nedjelotvornima ili čak kažnjavani. 4X4 je bio SUV, a ne trkački automobil. Pogon na sva četiri kotača čini automobil težim, lošijim okretanjem i, ako želite, još manje upravljivim.
Ali kada je 1982. Audi Quattro Sport, opremljen petocilindričnim turbo motorom od 360 KS. i pogon na sve točkove, koji je debitovao u svetu relija, njegova dominacija je bila ogromna. Audi je te godine osvojio titulu konstruktora, sledeće godine titulu vozača sa Mikkolom, a sledeće godine sa Blomkvistom. Od tada nijedan automobil bez pogona na sve točkove nije osvojio svetsko prvenstvo.
L'AUDI QUATTRO SPORT
No prijeđimo na nju, baku svih kompaktnih sportskih automobila. pogon na sva četiri točka. Automobil koji je iznjedrio quattro verzije svih modernih Audija, kao i kraljicu turbo lag, understeer i puffs. Kako bi Quattro bio dostojan svjetskog reli trkačkog automobila, Audi je – po zakonu – morao proizvesti određeni broj cestovnih automobila. IN 5-cilindrični motor Ugrađeni 2.2-litarski motor sa turbopunjačem proizvodi jedan od najslađih i najnepogrešivijih zvukova. Nalikuje kori 10-cilindričnog Lamborghinija, ali s dodatnom nijansom KKK turbine. Snaga cestovne verzije je 306 KS. pri 6.700 o / min, okretni moment 370 Nm isporučuje se pri 3.700 o / min.
Snaga dolazi pao na tlo kroz sistem pogon na sva četiri točka sa tri diferencijali, od kojih se središnji i stražnji mogu zaključati. Menjač je petostepeni manuelni, a felge od 15 inča opremljene su skromnim diskovima od 280 mm sa čeljustima sa 4 klipa i ABS-om.
Quattro je također prilično lagano vozilo s obzirom na težinu pogona 4X4: zahvaljujući tome 1280 kg, auto se udaljava od Od 0 do 100 km / h za 4,8 sekundi... Godine 1984 g. Ferrari Testarossa ubrzava od 5,9 do 0 km / h za 100 sekundi.
Automobil je vrlo neuravnotežen, s teškim nosom zbog motora postavljenog previše prema naprijed, zbog čega je automobil bio trom pri ulasku u zavoje i pri podupravljanju.
Tako je turbo zaostajanje, kao i svi tadašnji automobili s turbopunjačem, vrlo primjetno. Iz tih razloga, piloti su počeli snažno kočiti lijevom nogom, kako bi "ubrzavali pri kočenju" kako bi motor ostao u pogonu, tako i da "upravljaju" nosom prema dolje kočnim hodovima, smanjujući podupravljanje u zavojima. auto.
Sve verzije za ceste prodane su odabranim kupcima po cijeni od 180.000 1981 lira, što je u 200.000 bilo mnogo više od modernih XNUMX XNUMX eura.
