Legende superautomobila: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Istorija proizvođača automobila Bugatti dug je i zabrinjavajući: od svojih početaka u Francuskoj do kratkog razdoblja u Italiji do neuspjeha. Marku je 1998. godine kupila Volkswagen grupa, koja je lansirala EB 16.4 Veyron, automobil koji svi danas poznajemo po brojnim rekordnim performansama.
Italijanski Bugatti
Međutim, zanima nas period od 1987. do 1995. godine ili talijanski period kada je poduzetnik Roman Altioli preuzeo je kompaniju i rodio jedan od naših omiljenih automobila, Bugatti EB110.
U 1991 EC 110 Javnosti je predstavljen kao konkurent Ferrariju, Lamborghiniju i Porscheu. V cijena Cijena ovog fantastičnog superautomobila kretala se od 550 miliona do 670 miliona starih lira za verziju Super Sport, ali njegova tehnika i karakteristike bile su vrijedne ove količine.
Quad turbo
Šasija mu je bila napravljena od karbonskih vlakana, a V12 je imao samo 3.500 ccm. 4 turbopunjača IHI.
Kasnih 80-ih i ranih 90-ih, turbo motori i biturbo motori bili su prisutni u gotovo svim superautomobilima - samo pomislite na Jaguar XJ 200, Ferrari F40 ili Porsche 959 - ali motor quad-turbo nikada prije nije vidio.
Snaga ovog nevjerojatnog motora varirala je ovisno o verziji: od 560 KS. pri 8.000 o / min GT do 610 KS pri 8.250 o / min Super Sport.
GT, proizveden u samo 95 jedinica, imao je stalni pogon na sve kotače koji je mogao isporučiti 73% okretnog momenta na stražnju osovinu i 27% na prednju. Tako je obrtni moment od 608 Nm bez problema rasterećen, a veća raspodjela straga mu je dala prekoračenje.
Il suva težina GT je bio 1.620 kg, što nije bilo malo, ali s obzirom na pogon na sva četiri točka i tehnologiju koju je imao (četiri turba, dva tenka i ABS) to je bilo veliko postignuće.
Najbrzi
Ubrzanje od 0-100 km / h prevladano je za samo 3,5 sekunde, i maksimalna brzina 342 km / h učinilo je to najbržim automobilom na svijetu 1991. godine, rekord koji je Bugattis oduvijek volio.
1992. godine predstavljena je verzija SS (Super Sport), ekstremnija i snažnija od GT -a. Estetski, to su aluminijski naplatci sa sedam krakova i fiksno stražnje krilo, ali tehničke specifikacije su bile još zanimljivije.
Motor je razvijao 610 KS. i 637 Nm obrtnog momenta, najveća brzina iznosila je 351 km / h, a ubrzanje od 0 do 100 za 3,3 sekundi. Da budemo jasni, Ferrari F50, vrhunac tadašnje Ferrarijeve tehnologije, davao je 525 KS, ubrzavao do 325 km / h i ubrzavao do 0 km / h za XNUMX sekundi.
Da bi se smanjila težina i učinila ekstremnijom, sustav pogona na sve kotače uklonjen je iz SS-a u korist pogona samo na stražnje kotače, pa je automobil težio 1.470 kg.
Iako je samo 31 model ove verzije prodan, ostaje u srcu najomiljenijih i najtraženijih vozila svih vremena.
radoznalost
Postoji nekoliko anegdota i Priča Što se tiče EB 110, na primjer, kada ga je Carlos Sainz prvi put vozio ludom brzinom noću, niz uličicu sa povrijeđenim novinarom na suvozačevom mjestu. Tu je i priča o Michaelu Schumacheru, koji je nakon uporednog testa između EB, F40, Diabla i Jaguara XJ-200, bio toliko impresioniran da je odmah napisao ček za žuti Bugatti EB 110 Super Sport, koji je potom zalutao. godinu kasnije.
EB 110 nije uživao u slavi i uspjehu koji je zaradio pri lansiranju, ali je njegova vrijednost s godinama rasla, kao i krug bogatih kolekcionara koji su se borili za model. Njegova današnja cijena prelazi milion eura.
