Laki oklopni automobil BA-64
Sadržaj
Laki oklopni automobil BA-64
Vozač se nalazio ispred sredine automobila, a iza njega je bio borbeni odeljak, iznad kojeg je postavljen toranj otvorenog tipa sa mitraljezom DT. Ugradnja mitraljeza omogućila je pucanje na protuavionske i zračne ciljeve. Za upravljanje oklopnim automobilom, vozač je mogao koristiti zamjenjivi blok neprobojnog stakla, dva ista bloka postavljena su na bočne zidove tornja. Većina automobila bila je opremljena radio stanicama 12RP. Krajem 1942. godine oklopni automobil je moderniziran, pri čemu mu je gusjenica proširena na 144b, a prednjem ovjesu dodana su dva amortizera. Nadograđeni oklopni automobil BA-64B proizvodio se do 1946. godine. U toku proizvodnje razvijene su njegove varijante sa motornim sankama i železničkim elisama, varijanta sa mitraljezom velikog kalibra, amfibijska jurišna i štabna verzija.
Uzimajući u obzir iskustvo stečeno 30-ih godina u stvaranju dvoosovinskih i troosovinskih šasija za oklopna vozila, stanovnici Gorkog su odlučili da naprave laki mitraljeski oklopni automobil za aktivnu vojsku na bazi dvoosovinskog pogona na sva četiri točka. vozilo GAZ-64. 17. jula 1941. započeli su projektantski radovi. Izgled mašine izvršio je inženjer F.A.Lependin, a za glavnog projektanta je imenovan G.M. Wasserman. Projektovani oklopni automobil, kako spolja, tako i po borbenim sposobnostima, oštro se razlikovao od prethodnih vozila ove klase. Dizajneri su morali uzeti u obzir nove taktičko-tehničke zahtjeve za oklopne automobile, koji su nastali na osnovu analize borbenog iskustva. Vozila su se koristila za izviđanje, za komandovanje i kontrolu trupa tokom bitke. u borbi protiv desantnih snaga, za pratnju konvoja, kao i za protivvazdušnu odbranu tenkova u maršu. Takođe, izvjestan uticaj na dizajn novog automobila imalo je i upoznavanje radnika fabrike sa njemačkim zarobljenim oklopnim automobilom SdKfz 221, koji je 7. septembra isporučen GAZ-u na detaljno proučavanje. Dizajn i proizvodnja oklopnog automobila trajala je oko šest mjeseci - od 17. jula 1941. do 9. januara 1942. godine. Dana 10. januara 1942. maršal Sovjetskog Saveza K. E. Vorošilov pregledao je novi oklopni automobil. Nakon uspješno završenih fabričkih i vojnih ispitivanja, oklopni automobil je 3. marta 1942. predstavljen članovima Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika. a već u ljeto te godine prva serija serijskih oklopnih vozila poslata je trupama fronta Brjansk i Voronjež. Za stvaranje oklopnog automobila BA-64 odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 10. aprila 1942., V.A. Gračevu je dodijeljena Državna nagrada SSSR-a.
Oklopni automobil BA-64 je napravljen po klasičnoj shemi s prednjim motorom, prednjim upravljanjem i pogonom na sve kotače, sa čvrstim osovinama obješenim naprijed na četiri četvrt-eliptične opruge, a straga - na dvije polueliptične opruge. Na vrhu krutog standardnog okvira GAZ-64 postavljeno je višestruko zavareno tijelo, izrađeno od valjanih čeličnih limova debljine od 4 mm do 15 mm. Odlikovao se značajnim uglovima nagiba oklopnih ploča prema horizontalnoj ravni, relativno malim ukupnim dimenzijama i težinom. Bočne stranice trupa sastojale su se od dva pojasa oklopnih ploča debljine 9 mm, koji su radi povećanja otpornosti metka bili smješteni tako da su uzdužni i poprečni presjeci trupa bili dva trapeza presavijena bazama. Za ulazak i izlazak iz automobila posada je imala dvoja vrata koja su se otvarala unazad i prema dolje, a koja su se nalazila u donjim dijelovima bočnih strana desno i lijevo od vozača. Oklopni poklopac bio je okačen na stražnjem kraju trupa, koji je štitio grlo za punjenje rezervoara za gas. Trup BA-64 nije imao spojeve zakovicama - spojevi oklopnih listova bili su glatki i ujednačeni. Šarke vrata i otvora - vanjske, zavarene ili na izbočenim zakovicama. Pristup motoru je vršen kroz gornji oklopni poklopac motornog prostora koji se otvara nazad. Svi otvori, vrata i poklopci bili su zaključani izvana i iznutra. Nakon toga, kako bi se poboljšali uvjeti rada vozača, uvedeni su usisnici zraka na gornjem poklopcu haube i ispred poklopca oklopnog trupa. Na donjoj lijevoj bočnoj oklopnoj ploči ispred vrata (neposredno iza krila) pričvršćena je mehanička vijčana dizalica s dvije stege.
Vozač oklopnog vozila nalazio se u kontrolnom odeljku u sredini vozila, a iza njega, nešto više, komandir. delovao kao mitraljezac. Vozač je mogao da posmatra cestu i teren kroz zrcalni osmatrački uređaj sa zamjenjivim blokom neprobojnog stakla tipa „triplex“, ugrađenim u otvor za otvaranje prednje ploče trupa i zaštićenim izvana oklopnim zatvaračem. Osim toga, na nekim strojevima, u gornjim bočnim listovima kontrolnog odjeljka ugrađeni su otvori za bočni pogled, koje je vozač otvarao po potrebi. U stražnjem dijelu oklopnog automobila na krovu trupa ugrađen je toranj kružne rotacije, izrađen zavarivanjem od oklopnih ploča debljine 10 mm i oblika krnje osmougaone piramide. Ispred spoja tornja sa trupom bio je zaklonjen zaštitni sloj - parapet. Odozgo je toranj bio otvoren i, na prvim uzorcima, bio je zatvoren preklopnom mrežom. To je pružalo mogućnost posmatranja vazdušnog neprijatelja i pucanja na njega iz vazdušnog oružja. Toranj je ugrađen u tijelo oklopnog automobila na konusnom stupu. Rotacija tornja izvršena je ručno naporom zapovjednika topnika, koji ga je mogao okrenuti i zaustaviti u željenom položaju pomoću kočnice. U prednjem zidu tornja nalazila se puškarnica za gađanje zemaljskih ciljeva, a u bočne zidove kule bila su postavljena dva osmatračka uređaja, identična uređaju za osmatranje vozača.
BA-64 je bio naoružan mitraljezom DT kalibra 7,62 mm. V oklopno vozilo prvi put je korišćena univerzalna mitraljeska instalacija koja je omogućavala kružno granatiranje sa kupole zemaljskih ciljeva na udaljenosti do 1000 m i vazdušnih ciljeva koji lete na visini do 500 m. Mitraljez je mogao da se kreće gore stalak od vertikalne brazde kupole i biti fiksiran na bilo kojoj srednjoj visini. Za gađanje zračnih ciljeva, mitraljez je bio opremljen prstenastim nišanom. U vertikalnoj ravni, mitraljez je bio usmjeren na metu u sektoru od -36 ° do + 54 °. Kapacitet municije oklopnog automobila sastojao se od 1260 komada municije, napunjenih u 20 magacina, i 6 ručnih bombi. Većina oklopnih vozila bila je opremljena radio stanicama RB-64 ili 12-RP s dometom od 8-12 km. Bičasta antena je postavljena okomito na stražnji (desni) zid kule i virila je 0,85 m iznad njenog kraja. U motorni prostor BA-64 ugrađen je neznatno modificirani standardni motor GAZ-64, sposoban za rad na uljima niskog kvaliteta i benzinu, što je bilo izuzetno važno za rad oklopnog vozila u uvjetima fronta. Četvorocilindrični tečno hlađeni karburatorski motor razvio je snagu od 36,8 kW (50 KS), što je omogućilo oklopnom vozilu da se kreće po asfaltiranim cestama maksimalnom brzinom od 80 km/h. Ovjes oklopnog automobila pružao je mogućnost kretanja po zemljanim putevima i neravnom terenu s prilično visokom prosječnom brzinom do 20 km / h. S punim rezervoarom goriva, kapaciteta 90 litara, BA-64 je mogao preći 500 km, što je svjedočilo o dovoljnoj borbenoj autonomiji vozila. BA-64 je postao prvo domaće oklopno vozilo sa pogonom na sve točkove, zahvaljujući čemu je uspešno savladavao kosine od preko 30 stepeni na tvrdoj podlozi, brodove dubine do 0,9 m i klizave padine sa nagibom do 18 stepeni. Automobil je ne samo dobro hodao po oranicama i pijesku, već je i nakon zaustavljanja samouvjereno krenuo s mekog tla. Karakteristična karakteristika trupa - veliki prevjesi ispred i straga olakšavali su oklopnom vozilu savladavanje jarkova, jama i lijevka. U 1942 godina blindirani automobil BA-64 je prošao poboljšanje u vezi sa modernizacijom osnovne mašine GAZ-64. Unapređeni oklopni automobil, pod oznakom BA-64B, imao je širinu koloseka na 1446 mm, povećanu ukupnu širinu i težinu, povećanu snagu motora na 39,7 kW (54 ks), poboljšani sistem hlađenja motora i prednje ogibljenje sa četiri amortizera umesto dva.
Započeta u proljeće 1943., proizvodnja BA-64B nastavljena je do 1946. godine. Godine 1944. proizvodnja BA-64B, prema izvještajima NPO, stalno je iznosila 250 vozila mjesečno - 3000 godišnje (sa voki-tokijem - 1404 jedinice). Uprkos svom glavnom nedostatku - maloj vatrenoj moći - oklopna vozila BA-64 uspješno su korištena u desantnim operacijama, izviđačkim napadima, za pratnju i borbenu zaštitu pješadijskih jedinica. Upotreba BA-64 u uličnim borbama pokazala se uspješnom, gdje je važan faktor bila sposobnost pucanja na gornje spratove zgrada. BA-64 i BA-64B učestvovali su u zauzimanju poljskih, mađarskih, rumunskih, austrijskih gradova, u jurišanju na Berlin. Ukupno je, prema podacima vojske, od proizvođača primljeno 8174 oklopnih vozila BA-64 i BA-64B, od čega je 3390 radio opremljenih vozila. Posljednja 62 oklopna vozila tvornice su proizvele 1946. godine. Ukupno, za period od 1942. do 1946. godine, fabrike su proizvele 3901 oklopno vozilo BA-64 i 5209 BA-64 B. BA-64 je postao posljednji predstavnik oklopnih vozila u sovjetskoj armiji. Do kraja rata izviđačke jedinice su se sve više borile na oklopnim transporterima na kotačima i gusjenicama tipa MZA ili polugusjeničarima M9A1. U poslijeratnoj sovjetskoj armiji, oklopna vozila BA-64B (praktički više nema uskotračnih BA-64) korištena su kao borbena vozila za obuku do otprilike 1953. godine. U drugim zemljama (Poljska, Čehoslovačka, Istočna Njemačka) korišteni su mnogo duže. Pedesetih godina prošlog veka u DDR-u je razvijena unapređena verzija BA-1950, koja je dobila oznaku SK-64. Izgrađena na proširenoj šasiji Robur Garant 1K, spolja je jako podsećala na BA-30. Oklopna vozila SK-1 ušla su u službu policijskih snaga i granične straže DDR-a. Veliki broj oklopnih automobila BA-64B poslat je u Jugoslaviju. DNRK i Kina. Pročitajte i laki oklopni automobil BA-20 Modifikacije oklopnog automobila BA-64
Blindirani automobil BA-64 |
Krajem oktobra 1942. modificirani BA-64B uspješno je prošao probni rad, potvrđujući izvodljivost obavljenog posla - dozvoljeno kotrljanje je već bilo 25 °. Inače, veličina profila prepreka savladava modernizovani oklopni automobil. praktički se nije promijenio u odnosu na oklopni automobil BA-64.| Borbena težina | 2,4 t |
| Dimenzije: | |
| Dužina | 3660 mm |
| širina | 1690 mm |
| nadmorske visine | 1900 mm |
| Posada | 2 osoba |
| Oružje | 1 h 7,62 mm DT mitraljez |
| Municija | 1074 rundi |
| Rezervacija: | |
| čelo trupa | 12 mm |
| toranj čelo | 12 mm |
| tip motora | karburator GAZ-MM |
| Maksimalna snaga | 50 KS |
| Maksimalna brzina | 80 km / h |
| Rezerva snage | 300 – 500 km |
Izvori:
- Staljinova oklopna vozila Maksima Kolomijeca. Zlatno doba oklopnih vozila [Rat i mi. Zbirka rezervoara];
- Kolomiets M.V. Oklop na točkovima. Istorija sovjetskog oklopnog automobila 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Oklopna vozila SSSR-a 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Oslobođenje Austrije” (Vojna hronika br. 7, 2003);
- Izdavačka kuća Militaria 303 “Ba-64”;
- E. Prochko. Oklopno vozilo BA-64. Vodozemac GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915 - 2000".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Domaća oklopna vozila. XX vijek. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sovjetski tenkovi i borbena vozila Drugog svjetskog rata;
- Alexander Lüdeke: zarobljeni tenkovi Wehrmachta - Velika Britanija, Italija, Sovjetski Savez i SAD 1939-45;
- Oklopni automobil BA-64 [Autolegende SSSR-a br. 75].
