Godine 1935. nova modifikacija tenkova BT, koja je dobila indeks BT-7, puštena je u službu i puštena u masovnu proizvodnju. Tenk se proizvodio do 1940. godine, a u proizvodnji ga je zamijenio tenk T-34. (Takođe pročitajte “Srednji tenk T-44”) U poređenju sa tenk BT-5, njegova konfiguracija trupa je promijenjena, poboljšana je oklopna zaštita i ugrađen je pouzdaniji motor. Dio spojeva oklopnih ploča trupa već je izveden zavarivanjem.
Proizvedene su sljedeće varijante tenka:
- BT-7 - linearni tenk bez radio stanice; od 1937. proizvodi se sa konusnom kupolom;
- BT-7RT - komandni tenk sa radio stanicom 71-TK-1 ili 71-TK-Z; od 1938. proizvodi se sa konusnom kupolom;
- BT-7A - artiljerijski tenk; naoružanje: tenkovski top 76,2 mm KT-28 i 3 mitraljeza DT;
- BT-7M - tenk sa V-2 dizel motorom.
Ukupno je proizvedeno više od 5700 tenkova BT-7. Korišćeni su tokom oslobodilačke kampanje u Zapadnoj Ukrajini i Bjelorusiji, tokom rata sa Finskom i u Velikom domovinskom ratu.
Tenk BT-7.
Stvaranje i modernizacija
Godine 1935. KhPZ je započeo proizvodnju sljedeće modifikacije tenka, BT-7. Ova modifikacija je poboljšala sposobnost kretanja, povećala pouzdanost i olakšala uslove rada. Osim toga, BT-7 je imao deblji oklop.
Tenkovi BT-7 imali su redizajniran trup, velike unutrašnje zapremine i deblji oklop. Zavarivanje se široko koristilo za spajanje oklopnih ploča. Tenk je bio opremljen motorom M-17 ograničene snage i modificiranim sistemom paljenja. Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan. BT-7 je imao novo glavno kvačilo i mjenjač, koje je razvio A. Morozov. Bočne spojke su koristile varijabilne plutajuće kočnice koje je dizajnirao profesor V. Zaslavsky. Za zasluge KhPZ-a u oblasti izgradnje tenkova 1935. godine, tvornica je odlikovana Ordenom Lenjina.
Na BT-7 prvih brojeva, kao i na BT-5, postavljeni su cilindrični tornjevi. Ali već 1937. godine cilindrični tornjevi su ustupili mjesto konusnim potpuno zavarenim, koje karakterizira veća efektivna debljina oklopa. Godine 1938. tenkovi su dobili nove teleskopske nišane sa stabiliziranom nišanskom linijom. Osim toga, tenkovi su počeli koristiti split-link gusjenice sa smanjenim korakom, koje su se bolje pokazale tokom brze vožnje. Upotreba novih gusjenica zahtijevala je promjenu dizajna pogonskih kotača.
Neki radio-opremljeni BT-7 (sa cilindričnom kupolom) bili su opremljeni antenom za rukohvat, ali su BT-7 sa konusnom kupolom dobili novu antenu.
Godine 1938. neki linijski tenkovi (bez radija) dobili su dodatni DT mitraljez smješten u niši kupole. Istovremeno, municija je morala biti donekle smanjena. Neki tenkovi su bili opremljeni protivavionskim mitraljezom P-40, kao i parom snažnih reflektora (poput BT-5) koji se nalaze iznad topa i služe za osvjetljavanje cilja. Međutim, u praksi se takvi reflektori nisu koristili, jer se pokazalo da ih nije lako održavati i koristiti. Tankeri su BT-7 zvali "Betka" ili "Betuška".
Posljednji serijski model BT tenka bio je BT-7M.
Iskustvo borbi u Španiji (u kojima su učestvovali tenkovi BT-5) pokazalo je potrebu za naprednijim tenkom u službi, a u proljeće 1938. ABTU je počeo razvijati nasljednika BT-a - brzi kotač. - gusjeničarski tenk sa sličnim naoružanjem, ali bolje zaštićen i otporniji na vatru. Kao rezultat toga, pojavio se prototip A-20, a zatim i A-30 (uprkos činjenici da je vojska bila protiv ove mašine). Međutim, ove mašine vjerojatnije nisu bile nastavak linije BT, već početak linije T-34.
Paralelno s proizvodnjom i modernizacijom BT tenkova, KhPZ je počeo stvarati snažan tenk dizel motor, koji je u budućnosti trebao zamijeniti nepouzdan, hirovit i požarno opasan karburatorski motor M-5 (M-17). Još 1931-1932, NAMI / NATI dizajnerski biro u Moskvi, na čelu sa profesorom A.K. Dyachkovom, razvio je projekat za dizel motor D-300 (12-cilindarski, u obliku slova V, 300 KS), posebno dizajniran za ugradnju na tenkove ... Međutim, tek 1935. godine napravljen je prvi prototip ovog dizel motora u tvornici Kirov u Lenjingradu. Instaliran je na BT-5 i testiran. Rezultati su bili razočaravajući jer je snaga dizela bila očito nedovoljna.
U KhPZ-u, 400. odjel na čelu s K. Cheplanom bio je angažiran na dizajnu tenkovskih dizel motora. 400. odjel je sarađivao sa odjeljenjem za motore VAMM i CIAM (Centralni institut za motore zrakoplovstva). Godine 1933. pojavio se dizel motor BD-2 (12-cilindarski, u obliku slova V, koji razvija 400 KS pri 1700 o/min, potrošnja goriva 180-190 g / KS / h). U novembru 1935. dizel motor je ugrađen na BT-5 i testiran.
U martu 1936. godine dizel tenk je demonstriran najvišim partijskim, vladinim i vojnim zvaničnicima. BD-2 je zahtijevao daljnje usavršavanje. Uprkos tome, već je pušten u upotrebu 1937. godine, pod imenom B-2. U to vrijeme došlo je do reorganizacije 400. odjela, koja je završila pojavom u januaru 1939. godine Harkovske dizel tvornice (HDZ), poznate i kao Fabrika br. 75. KhDZ je postao glavni proizvođač V-2 dizelaša.
Od 1935. do 1940. proizvedeno je 5328 tenkova BT-7 svih modifikacija (osim BT-7A). Gotovo cijeli rat bili su u službi oklopnih i mehaniziranih trupa Crvene armije.
