Tenk je razvio MAN u saradnji sa Daimler-Benzom. Serijska proizvodnja tenka započela je 1937., a završila 1942. godine. Tenk je proizveden u pet modifikacija (A-F), koje su se međusobno razlikovale po šasiji, naoružanju i oklopu, ali je generalni raspored ostao nepromijenjen: pogonsko postrojenje se nalazi pozadi, borbeno i upravljačko odjeljenje su u sredini, a prenos snage i pogonski točkovi su napred. Naoružanje većine modifikacija sastojalo se od 20 mm automatskog topa i koaksijalnog mitraljeza 7,62 mm, ugrađenog u jednu kupolu.
Za kontrolu vatre iz ovog oružja korišten je teleskopski nišan. Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča, koje su postavljene bez racionalnog nagiba. Iskustvo korištenja tenka u borbama u početnom periodu Drugog svjetskog rata pokazalo je da su njegovo naoružanje i oklop bili nedovoljni. Proizvodnja tenka je prekinuta nakon što je proizvedeno više od 1800 tenkova svih modifikacija. Neki od tenkova su preuređeni u bacače plamena ugradnjom po dva bacača plamena na svaki tenk sa dometom od 50 metara. Na bazi tenka stvoreni su i samohodni artiljerijski nosači, artiljerijski traktori i transporteri municije.
Iz istorije stvaranja i modernizacije tenkova Pz.Kpfw II
Rad na novim tipovima srednjih i teških tenkova sredinom 1934. godine „Panzerkampfwagen“ III i IV napredovao je relativno sporo i 6. odeljenje Ministarstva naoružanja Kopnene vojske izdalo je tehničke specifikacije za razvoj tenka težine 10000 kg, naoružanog top kalibra 20 mm.
Novo vozilo je dobilo oznaku LaS 100 (LaS - “Landwirtschaftlicher Schlepper” – poljoprivredni traktor). Od samog početka planirano je da se tenk LaS 100 koristi samo za obuku osoblja tenkovskih jedinica. U budućnosti, ovi tenkovi su trebali ustupiti mjesto novim PzKpfw III i IV. Prototipovi LaS 100 naručeni su od sljedećih kompanija: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG i MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nuremberg). U proljeće 1935. prototipovi su prikazani vojnoj komisiji.
Dalji razvoj tenka LKA - PzKpfw I - tenk LKA 2 - razvila je kompanija Krupp. Povećana kupola LKA 2 omogućila je smještaj topa od 20 mm. Henschel i MAN razvili su samo šasiju. Šasija tenka, koju je napravio Henschel, sastojala se (za jednu stranu) od šest kotača, grupisanih u tri okretna postolja. Dizajn kompanije MAN napravljen je na osnovu šasije koju je kreirala kompanija Carden-Loyd. Kotači, grupirani u tri okretna postolja, bili su amortizirani eliptičnim oprugama, koje su bile pričvršćene na zajednički noseći okvir. Gornji dio staze podržavala su tri mala valjka.
Prototip tenka LaS 100 firme "Krupp" - LKA 2
Šasija MAN je prihvaćena za serijsku proizvodnju, a karoseriju je razvio Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Tenkove LaS 100 trebalo je proizvoditi u tvornicama MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) u Breslauu (Wroclaw), Wegmann & Co. u Kasselu i Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) u Braunschweigu.
Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3
Krajem 1935. godine kompanija MAN u Nirnbergu proizvela je prvih deset tenkova LaS 100, koji su do tada dobili novu oznaku 2 cm MG-3 (U Njemačkoj su se topovi kalibra do 20 mm smatrali mitraljezima (Maschinengewehr - MG), a ne topovima (Maschinenkanone - MK) Oklopno vozilo (VsKfz 622 – VsKfz – Versuchkraftfahrzeuge – prototip). Cisterne je pokretao karburatorski motor Maybach HL57TR tečno hlađen, snage 95 kW/130 KS. i radnom zapreminom od 5698 cm3. Tenkovi su koristili mjenjač ZF Aphon SSG45 (šest brzina naprijed i jedan nazad), maksimalna brzina - 40 km/h, domet - 210 km (na autoputu) i 160 km (preko neravnog terena). Debljina oklopa od 8 mm do 14,5 mm. Tenk je bio naoružan topom 30 mm KwK20 (180 metaka - 10 spremnika) i mitraljezom Rheinmetall-Borzing MG-34 kalibra 7,92 mm (1425 metaka).
Tvornički nacrti šasije tenkova Pz.Kpfw II Ausf.a
Godine 1936. uveden je novi sistem označavanja vojne opreme - “Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht”. Svaki automobil dobio je broj i ime Sd.Kfz (“Specijalno vozilo” – specijalno vojno vozilo).
Ovako je nastao tenk LaS 100 Sd.Kfz.121.
Izmjene (Ausfuehrung - Ausf.) su označene pismom. Prvi tenkovi LaS 100 dobili su oznaku Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Serijski brojevi 20001-20010. Posada je bila troje ljudi: komandir, koji je takođe bio topnik, punjač, koji je takođe služio kao radio-operater, i vozač. Dužina tenka PzKpfw II Ausf. a1 – 4382 mm, širina – 2140 mm, a visina – 1945 mm.
Na sljedećim tenkovima (serijski brojevi 20011-20025) promijenjen je sistem hlađenja Bosch RKC 130 12-825LS44 generatora i poboljšana ventilacija borbenog odjeljka. Vozila ove serije su dobila oznaku PzKpfw II Ausf. a2.
U dizajnu rezervoara PzKpfw II Ausf napravljena su dalja poboljšanja. Odjeljak za napajanje i borbeni odjeljci bili su odvojeni pregradom koja se može ukloniti. Na dnu trupa pojavio se široki otvor koji je olakšao pristup pumpi za gorivo i filteru za ulje. Proizvedeno je 25 tenkova ove serije (serijski brojevi 20026-20050).
PzKpfw Ausf. i ja i a2 nije bilo gume na kotačima. Sljedećih 50 PzKpfw II Ausf. aZ (serijski brojevi 20050-20100) radijator je pomaknut 158 mm prema krmi. Spremnici za gorivo (prednji kapaciteta 102 l, stražnji - 68 l) bili su opremljeni mjeračima nivoa goriva na iglu.
Panzerkampfwagen II Ausf. b
U 1936-1937, serija od 25 tenkova 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, čiji je dizajn dodatno izmijenjen. Ove promjene su utjecale prvenstveno na šasiju - smanjen je promjer potpornih valjaka i modificirani su pogonski kotači - postali su širi. Dužina tenka je 4760 mm, domet je 190 km na autoputu i 125 km na neravnom terenu. Tenkovi ove serije bili su opremljeni motorima Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf. c
Ispitivanje tenkova PzKpfw II Ausf. a i b su pokazali da je šasija vozila podložna čestim kvarovima i da je amortizacija rezervoara nedovoljna. Godine 1937. razvijena je fundamentalno nova vrsta ovjesa. Po prvi put, novi ovjes je korišten na tenkovima 3 LaS 100 – PzKpfw II Ausf. s (serijski brojevi 21101-22000 i 22001-23000). Sastojao se od pet točkova velikog prečnika. Svaki valjak je bio nezavisno okačen na polueliptičnu oprugu. Broj potpornih valjaka povećan je sa tri na četiri. Na tenkovima PzKpfw II Ausf. korišćeni su pogonski i vodeći točkovi većeg prečnika.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Novi ovjes je značajno poboljšao performanse tenka kako na autoputu tako i na neravnom terenu. Dužina tenka PzKpfw II Ausf. c je bio 4810 mm, širina – 2223 mm, visina – 1990 mm. Na nekim mjestima je povećana debljina oklopa (iako je maksimalna debljina ostala ista - 14,5 mm). Kočioni sistem je takođe pretrpeo promene. Sve ove dizajnerske inovacije dovele su do povećanja težine tenka sa 7900 na 8900 kg. Na tenkovima PzKpfw II Ausf. sa brojevima 22020-22044 oklop je napravljen od molibdenskog čelika.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
Sredinom 1937. godine Ministarstvo naoružanja kopnenih snaga (Heereswaffenamt) odlučilo je da završi razvoj PzKpfw II i započne masovnu proizvodnju tenkova ovog tipa. Godine 1937. (najvjerovatnije u martu 1937.) kompanija Henschel iz Kasela bila je uključena u proizvodnju Panzerkampfwagena II. Mjesečna proizvodnja iznosila je 20 tenkova. U martu 1938. Henschel je prestao proizvoditi tenkove, ali je proizvodnja PzKpfw II pokrenuta u Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Kompanija Alquette trebala je proizvoditi do 30 tenkova mjesečno, ali je 1939. prešla na proizvodnju tenkova PzKpfw III. Dizajn PzKpfw II Ausf. I (serijski brojevi 23001-24000) napravljeno je još nekoliko promjena: korišten je novi mjenjač ZF Aphon SSG46, modificirani motor Maybach HL62TRM snage 103 kW / 140 KS. na 2600 min i radnom zapreminom od 6234 cm3 (motor Maybach HL62TR korišćen je na tenkovima prethodne proizvodnje), mesto vozača je opremljeno novim otvorima za gledanje, a umesto kratkotalasne radio stanice bio je ultra-kratki talas instaliran.
Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)
Tenkovi PzKpfw II Ausf. B (serijski brojevi 24001-26000) malo se razlikovao od strojeva prethodne modifikacije. Promjene su uglavnom bile tehnološke prirode, koje su pojednostavljivale i ubrzavale serijsku proizvodnju. PzKpiw II Ausf. B je najbrojnija od ranih modifikacija tenka.
Tenk je razvio MAN u saradnji sa Daimler-Benzom. Serijska proizvodnja tenka započela je 1937., a završila 1942. godine. Tenk je proizveden u pet modifikacija (A-F), koje su se međusobno razlikovale po šasiji, naoružanju i oklopu, ali je generalni raspored ostao nepromijenjen: pogonsko postrojenje se nalazi pozadi, borbeno i upravljačko odjeljenje su u sredini, a prenos snage i pogonski točkovi su napred. Naoružanje većine modifikacija sastojalo se od 20 mm automatskog topa i koaksijalnog mitraljeza 7,62 mm, ugrađenog u jednu kupolu.
