Laki tenk T-18m
Laki tenk T-18m
Mehanizam za okretanje osiguravao je okretanje tenka s minimalnim radijusom jednakim širini njegovog kolosijeka (1,41 m). Top kalibra 37 mm Hotchkiss i mitraljez 18 mm postavljeni su u kupolu kružne rotacije. Da bi se povećala prohodnost tenka kroz rovove i rovove, tenk je opremljen takozvanim "repom". Prilikom modernizacije na tenk je ugrađen snažniji motor, rep je demontiran, tenk je naoružan topom od 45 mm modela iz 1932. s velikim kapacitetom municije. U prvim mjesecima rata tenkovi T-18m korišteni su kao fiksne vatrene tačke u sistemu sovjetskih graničnih utvrđenja.
Istorija stvaranja tenka Laki tenk T-18 (MS-1 ili "ruski Renault").
Tokom građanskog rata u Rusiji, tenkovi Reno su se borili u intervencionističkim trupama, među belcima i u Crvenoj armiji. U jesen 1918. u pomoć Rumuniji poslata je 3. Reno četa 303. jurišnog artiljerijskog puka. Iskrcala se 4. oktobra u grčkoj luci Solun, ali nije imala vremena da učestvuje u neprijateljstvima. Već 12. decembra četa je zajedno sa francuskim i grčkim trupama završila u Odesi. Ovi tenkovi su prvi put ušli u bitku 7. februara 1919. godine, podržavajući, zajedno sa Belim oklopnim vozom, napad poljske pešadije kod Tiraspolja. Kasnije, u bici kod Berezovke, jedan tenk Renault FT-17 je oštećen i zarobljen od strane boraca Druge ukrajinske Crvene armije u martu 1919. nakon borbe sa Denjikinovim jedinicama.
Automobil je poslan u Moskvu kao poklon V. I. Lenjinu, koji je dao instrukcije da se na njegovoj osnovi organizira proizvodnja slične sovjetske opreme.
U jesen 1918. zarobljeni Renault FT-17 poslan je u tvornicu Sormovo. Tim konstruktora tehničkog biroa u relativno kratkom vremenu od septembra do decembra 1919. razvio je crteže nove mašine. U proizvodnji tenka, Sormovichi je sarađivao sa drugim preduzećima u zemlji. Tako je tvornica Izhora isporučila valjane oklopne ploče, a moskovska tvornica AMO (sada ZIL) isporučila je motore. Uprkos mnogim poteškoćama, osam mjeseci nakon početka proizvodnje (31. augusta 1920.), prvi sovjetski tenk napustio je radnju za sklapanje. Dobio je ime "Borac za slobodu, drug Lenjin". Od 13. do 21. novembra tenk je završio službeni program testiranja. Spremnik je bio opremljen četverocilindričnim, jednorednim, tekućinom hlađenim automobilskim motorom snage 34 KS, što mu je omogućilo da se kreće brzinom od 8,5 km / h. U trupu se nalazio uzdužno i bio je usmjeren zamašnjakom prema pramcu. Mehanički prenos iz konusnog glavnog kvačila suvog trenja (čelik na koži), četvorostepeni menjač, bočne kvačila sa trakastim kočnicama (rotacioni mehanizmi) i dvostepeni završni pogoni.Rotacioni mehanizmi su obezbedili ovaj manevar sa minimalnim radijusom jednakim do širine kolosijeka automobila (1,41 metar). Gusjeničarski pokretač (primijenjen na svaku stranu) sastojao se od gusjenice velike veličine sa zupčanikom za fenjer. Devet potpornih i sedam potpornih valjaka praznog točka sa vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenice, pogonski kotač stražnje lokacije. Potporni valjci (osim stražnjeg) su opruženi zavojnom oprugom. Balansna suspenzija. Kao njegovi elastični elementi korištene su polueliptične lisnate opruge prekrivene oklopnim pločama.Tenk je imao dobru potporu i prohodnost profila. Da bi se povećala sposobnost prolaska profila pri savladavanju jarkova i skarpa, u njegovom krmenom dijelu ugrađen je uklonjivi nosač („rep“). Vozilo je prelazilo jarak širine 1,8 m i strminu visine 0,6 m, moglo je prebirati vodene prepreke do 0,7 m dubine i rušiti drveće debljine do 0,2-0,25 m, bez prevrtanja na nagibima do 38 stepeni i sa nagibom do 28 stepeni. Električna oprema je jednožična,napon mreže na vozilu je 6V.Sistem paljenja je od magneta.Motor se pokreće iz borbene kabine pomoću posebne ručke i lančanog pogona ili spolja pomoću ručice za pokretanje . U pogledu performansi, tenk T-18 nije bio inferioran u odnosu na prototip, a nadmašio ga je maksimalnom brzinom i krovnim oklopom. Kasnije je napravljeno još 14 takvih tenkova, od kojih su neki dobili imena: „Pariška komuna“, „Proletarijat“, „Oluja“, „Pobeda“, „Crveni borac“, „Ilya Muromets“. Prvi sovjetski tenkovi su učestvovali u borbama na frontovima građanskog rata. Na samom kraju, proizvodnja automobila je obustavljena zbog ekonomskih i tehničkih poteškoća.
Nakon duboke modernizacije 1938. godine, dobio je indeks T-18m. Taktičke i tehničke karakteristike
Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Tenk je rezultat modernizacije prvog tenka sovjetskog dizajna MS-1938 (Small Escort - prvi) izvršene 1. godine. Tenk je usvojila Crvena armija 1927. godine i masovno se proizvodio skoro četiri godine. Proizvedeno je ukupno 950 automobila. Trup i kupola sastavljeni su zakivanjem od valjanih oklopnih ploča. Mehanički mjenjač se nalazio u istom bloku s motorom i sastojao se od višepločastog glavnog kvačila, trobrzinskog mjenjača, konusnog diferencijala sa trakastim kočnicama (mehanizam za okretanje) i jednostepenih završnih pogona.
