Recenzija Lexusa LS 2021

Lexus se vraća svojim korijenima i gradi na tradicionalnim prednostima s osvježenjem LS-a 2021. dok se japanski luksuzni brend sprema da uskoro lansira potpuno novu Mercedes-Benz S-klasu.

Počevši od 195,953 dolara prije putovanja, fejslift otključava mnoštvo udobnosti, prefinjenosti, upravljanja i tehnoloških nadogradnji, s ciljem pružanja najtišeg i najluksuznijeg iskustva u gornjem segmentu luksuznih limuzina.

Transformacija „trepni i propustićeš“ uključuje redizajnirane farove, točkove, branike i stakla zadnjih svetala, kao i neizbežno ažuriranje medijskog ekrana, poboljšanu redizajniranu oblogu sedišta i poboljšanu bezbednost.

Uz kompletnu listu opreme i prednosti vlasništva bez premca, cilj je oponašati značajne razlike koje su postojale između LS-a i njegovog uglavnom njemačkog rivala prije više od 30 godina, pomažući da Lexus postane revolucionaran decenijama prije roka. čak je i izmišljen.

Linija MY21 će se i dalje nuditi u dva nivoa opreme – sportskiji F Sport i luksuzni Sports Luxury – sa V6 benzinskim motorom LS 500 s dvostrukim turbo punjačem ili benzinsko-električnim hibridnim pogonom LS 6h V500, u skladu sa australijskim debi XF50 generacije krajem 2017. .

Pitanje je da li je Lexus otišao dovoljno daleko sa svojom vodećom limuzinom?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sport LUX Camel Trim+Premium
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	3.5L
Vrsta goriva	Hibrid sa vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$176,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Vrijednost, prefinjenost i briga o kupcima tradicionalni su stubovi marke Lexus.

U zoru 1990-ih, Lexus se probio do potrošača opustošenih recesijom tako što je prvo predstavio atraktivnu, konzervativnu limuzinu S-Klase po nižim cijenama od E-Klase, a zatim dodao natprirodno tihu unutrašnjost izuzetne kvalitete izrade, svilenkaste V8 performanse, sveobuhvatan kuhinjski sudoper s napravama i nečuvenim pogodnostima za vlasništvo kao što su ulaznice za događaje, besplatno parkiranje na odabranim lokacijama i dobijanje vozila za dom/poslo dok se servisira.

Ako je takva strategija tada funkcionirala, zašto onda proširena verzija ne radi sada? Na kraju krajeva, dok je prodaja u Australiji počela sporo prije tri decenije, njihov utjecaj na vitalno američko tržište bio je ogroman. Lexus se na kraju uhvatio na lokalnom tržištu, ali LS trenutno daleko zaostaje za vodećom S-klasom; u 2020. ostvario je udio od tri posto u poređenju sa Mercedesovih 25.5 posto - ili samo 18 registracija na 163.

U 2021, novo ambijentalno osvjetljenje i (konačno) mogućnost dodirnog ekrana za središnji ekran od 12.3 inča i Apple CarPlay/Android Auto povezivost će barem sustići ostatak industrije.

Nažalost, V8 motori se nikada nisu vratili, ali je fejslift donio bogatiju unutrašnjost s vrhunskim materijalima za poboljšanje nivoa udobnosti, podržan redizajniranim sjedištima i redizajniranim adaptivnim amortizerima ovjesa koji također doprinose mekšoj vožnji bez ugrožavanja upravljanja i upravljanja. .

U međuvremenu, novo ambijentalno osvjetljenje i (konačno) mogućnost dodirnog ekrana za središnji ekran od 12.3 inča i Apple CarPlay/Android Auto povezivost barem sustižu ostatak industrije, a da ne spominjemo njene direktne konkurente.

Isto važi i za nova bezbednosna poboljšanja za seriju, koja uključuju digitalni retrovizor, Lexus Connected Services (sa automatskim obaveštenjem o sudaru, SOS pozivom i praćenjem vozila), Pomoć pri skretanju na raskrsnici (pomaže vozaču da izbegne skretanje na putu). nailazeći saobraćaj ili koči vozilo ako pješak prelazi cestu dok skreće), mnogo veća funkcionalnost autonomnih sistema za kočenje u slučaju nužde (uključujući efikasnije upozorenje i intervenciju stražnjeg poprečnog saobraćaja), Stop/Go adaptivni tempomat punom brzinom s mogućnošću upravljanja prometom, poboljšano prepoznavanje saobraćajnih znakova, poboljšano zadržavanje trake i tehnologija pomoći, te nova generacija adaptivne tehnologije dugih svjetala nazvana BladeScan sa jačim osvjetljenjem i anti-odsjajem.

Preobrazba Blink and You're Missing uključuje redizajnirane prednja svjetla, kotače, branike i stakla stražnjih svjetala.

Oni dolaze pored standardnih prilagodljivih amortizera, stražnjeg zračnog ovjesa podesivog po visini, prednje i stražnje upozorenje na poprečni promet, krovnog otvora, električnog poklopca prtljažnika koji se aktivira pokretima, mekog zatvaranja vrata, svjetla za lokve, premium audio sistema sa 23 zvučnika , digitalni radio. , DVD plejer, head-up displej, sat-nav, infracrvena kontrola klime sa senzorom za tijelo, grijana/ventilirana prednja i zadnja vanbrodska sjedišta, električna i memorijska sjedišta, grijani volan, stražnja sjenila s električnim pogonom i monitor sa četiri kamere za surround pogled.

F Sport od 195,953 dolara ima luksuzni sport od 201,078 dolara (oba bez putnih troškova) sa 10 zračnih jastuka, tamnim alu felgama od 20 inča i nijansama vanjskih obloga, pojačalom kočnica, stražnjim upravljačem, promjenjivim omjerom, jedinstvenim instrumentima i tamnim metalnim temama unutrašnjosti i uzdema dok LS 500 dodaje aktivne anti-roll šipke sprijeda i straga.

Going Sports Luxury malo menja stvari: dva dodatna vazdušna jastuka (vazdušni jastuci na zadnjim sedištima), specijalne aluminijumske felne za poništavanje buke, kontrola klime pozadi, polu-anilinska koža, sistem za opuštanje na prednjim sedištima, ekrani u stilu tableta pozadi sjedišta. , grijana/ventilirana stražnja sedišta sa električnim nagibom sa otomanom i masažom, zadnji središnji naslon za ruke sa ekranom za klimu/multimedijalne kontrole, bočne zastore za sunce i – samo LS 500 – zadnji hladnjak.

Sports Luxury ima ekrane u stilu tableta na zadnjim sjedištima.

Što se tiče pogodnosti za vlasnike, "Encore Platinum" uveden prošle godine zasniva se na redovnoj usluzi Encore s pogodnostima kao što je besplatno korištenje Lexusa za poslovna putovanja ili putovanja u slobodno vrijeme do odabranih destinacija u Australiji i sada na Novom Zelandu (samo jedna strana, izvinite) . , kivi) do četiri puta godišnje i tokom prve tri godine vlasništva. Tu je i osam besplatnih parkinga godišnje u odabranim tržnim centrima i na drugim lokacijama, nekoliko društvenih/slavnih događaja i sniženo Caltex gorivo.  

Sa svim ovim karakteristikama kao standardom, LS košta nekoliko desetina hiljada dolara manje od većine konkurentskih luksuznih limuzina pune veličine sa vrlo sličnim karakteristikama i opcijama s ekvivalentnim luksuznim opcijama do Encore Premium pogodnosti. Međutim, dok je Lexusova garancija od četiri godine/100,000 km također bolja od jednogodišnje garancije većine konkurenata, ovo je ograničenje kilometraže dok drugi načini nisu, a nijedan od njih nije bolji od petogodišnjeg/neograničenog Mercedesovog programa.

Iako su cijene porasle za skoro 2000 dolara, može se zaključiti da dodatni komplet i nadogradnje pomažu da se to nadoknadi, ali također je vrijedno podsjetiti da je Lexus početkom prošle godine podigao cijenu LS-a na skoro 4000 dolara, a ne mnogo prije Encorea Platinum je najavljen. …

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Serija XF50 je duga i impozantna, ali i vjerovatno LS koji najviše liči na Toyotu u istoriji, dijeli karakteristike s većinom većih limuzina koje kompanija proizvodi, pa čak i s Camryjem. To je odmak od Mercedesa koji oponaša generacije 90-ih i 00-ih. Ako najnovija S-Klasa može izgledati kao 200% veći CLA, zašto onda ne?

Najočitije i najprijatnije promjene se ostvaruju kada se upale farovi, otkrivajući BladeScan tehnologiju. U F Sportu, redizajnirani otvori za vazduh na braniku su značajno veći i imaju svetlije šarene umetke, deo šireg vežbanja u diferencijaciji klase sa onim što se percipira kao "sportski" elementi u celom automobilu. Ostala je tema koja razdvaja Spindle rešetku.

Iza – možda najsličnijeg dijela LS-a Toyoti – nalaze se crni umetci u stražnjim svjetlima koji razlikuju novo od starog.

Ako Lexus predstavlja evoluciju stila sa nijansama kako bi demografska grupa bila zastrašujuća, onda MY21 vodeći sedan briljantno uspijeva.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 10/10

Više liči na njega.

Iako je daleko od vrhunca upečatljivog dizajna enterijera, sa kontrolnom pločom koja je, opet, sasvim jasno u skladu sa Toyotinim modernim načinom razmišljanja, LS je iznutra masivan, pun standardnog luksuza i opsesivno izrađen u nekoliko ključnih oblasti.

Marka pravi veliku buku sa lebdećim naslonima za ruke postavljenim na vratima i njihovom očigledno skupom izradom, ali privlači poglede i oduševljava sa detaljima koji glatko teče unutar i oko kontrolne table, nastavljajući da teče, iscjeljujuće teme. skulpturalne višedimenzionalne forme. Godine 1989., novinari su širili slične floskule u originalnom LS-u.

Facelift donosi bogatiju unutrašnjost sa visokokvalitetnim materijalima za poboljšanje nivoa udobnosti.

Ako vas tehno-preopterećenost Mercedes MBUX-a ili Teslinog OTT tableta ostavi hladnim, pojačava luksuzni osjećaj dodavanjem bogate, ugodne, tople vibracije – iako je kontrolna tabla poznata; sve što možemo vidjeti je prvi IS 250 iz 1999. s jednim analognim brojčanikom nalik na brojčanike.

Ovdje je, naravno, digitaliziran i višestruko konfigurabilan kako bi se zadovoljile potrebe za satelitskom navigacijom, multimedijom i drugim automobilima, ali je čudna nostalgija s obzirom na to da je prvi konkurent marke, BMW serije 3, sada gotovo zaboravljen. Ipak, zanimljivo je, nije li to ono što žele ekscentrični bogataši koji ne žele da se jašu klišeom blistavih behemota?

Sa beskonačnim podešavanjem, sedišta su luksuzna do te mere da se može zamisliti limuzina, ali zbog njihove povećane podrške, njima se takođe može manipulisati da se omotaju oko vas dovoljno meko da ne biste skliznuli tokom bacanja. Lexus sa zabavnim uzbuđenjem - više o tome kasnije.

Ima redizajnirana sjedišta i redizajnirane prilagodljive amortizere, koji također doprinose mekšoj vožnji bez žrtvovanja performansi upravljanja i upravljanja.

Nepotrebno je reći da su uklapanje i završna obrada neverovatni, a luksuz koji okružuje se nastavlja i na zadnjem sedištu. Sport Luxury stolica u stilu aviona je dovoljna da se sumnja pretvori u vjernike srnećeg oka, sa svojim umirujućim, opuštajućim, opuštajućim, osvježavajućim i osvježavajućim načinima – pa, u onoj mjeri u kojoj može aerodromska masažna fotelja bez kasice prasice i lukavih mrlja, u svakom slučaju. Ali činjenica ostaje: duboko ušuškan u ovaj kožni luksuz, san mami. Namaste!

I ovo je suština LS. Pruža zaklon od vanjskih elemenata barem jednako efikasno kao Audi A8, BMW 7 i Merc S koštaju 50 posto više. Salon je prostran, tih i siguran. Na dugoj vožnji u oba modela 500, ovo je postalo kristalno jasno nakon dvije vožnje za volanom vizualno sličnog ES 300h.

Tiho i prefinjeno, ovaj automobil je zvučao glasno i grubo u poređenju sa glatkom tišinom svog velikog brata. Misija obavljena, Lexus.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

LS pokreću dvije verzije 3.5-litarskog V6 benzinskog motora.

Otprilike 75% kupaca bira model 500, koji koristi Lexus V35A-FTS benzinski motor od 3445 ccm sa duplim bregastim vratilom iznad glave, V24 motorom sa dva turbo punjača sa 6 ventila, 310 kW pri 6000 o/min i 600 Nm u rasponu od 1600 4800 o/min Pokrećući zadnje točkove preko ažuriranog 0-brzinskog automatskog menjača sa AGA10 pretvaračem obrtnog momenta i adaptivnom tehnologijom vozača, može ubrzati od 100 do 5.0 km/h za samo 250 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od XNUMX km/h.

Za fejslift, dobija redizajniranu twin-turbo postavku sa smanjenim kašnjenjem, nove klipove i lakšu, jednodelnu aluminijumsku usisnu granu kako bi se uštedela težina i smanjila buka uz zadržavanje postojeće snage.

500h koristi 8GR-FXS motor, atmosfersku verziju od 3456 ccm sa većim omjerom kompresije koji isporučuje 220 kW pri 6600 o/min i 350 Nm pri 5100 o/min.

U međuvremenu, 500h dobiva ažuriranja softvera za više električne pomoći pri nižim okretajima za bolje vrijeme ubrzanja i osjećaj. Koristi 8GR-FXS motor, atmosfersku verziju od 3456 ccm sa većim omjerom kompresije (13.0:1 naspram 500:10.478 u modelu 1), razvijajući 220 kW pri 6600 o/min i 350 Nm pri 5100 o/min.

Kao serijski paralelni hibrid, opremljen je motorom s permanentnim magnetom od 132 kW/300 Nm i litijum-jonskom baterijom od 650 volti za ukupnu izlaznu snagu do 264 kW. Sada može raditi duže na čistoj struji – do 129 km/h u poređenju sa 70 km/h ranije. Prenos snage na stražnje kotače preko L310 kontinuirano varijabilnog mjenjača s mehanizmom mjenjača s četiri brzine i simuliranom kontrolom mjenjača s 10 brzina kako bi se simulirali prirodnije automatske reakcije. Potrebno mu je 5.4 sekundi da postigne 100 km/h i postiže istu najveću brzinu. brzina, kao i njegov kolega 500.

Oba automobila, inače, imaju agresivniji Sport i Sport+ softver za menjanje brzina, a tu su i lopatice u M ručnom režimu.

Težina praznog vozila varira od 2215 kg (500 Sports Luxury) do 2340 kg (500h Sports Luxury).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

LS 500 proizvodi ukupno 10.0 litara na 100 km, odnosno 14.2 l/100 km u gradu i 7.6 l/100 km van grada. Dakle, ukupna emisija ugljičnog dioksida iznosi 227 grama po kilometru, ali može varirati od 172 do 321 grama po kilometru. Teoretski prosječni domet leta je 820 km.

Prelazeći na hibrid, LS 500h postiže kombinovanu potrošnju goriva od 6.6 l/100 km ili 7.8 l/100 km u gradu i impresivnih 6.2 l/100 km van grada. Dakle, njegova kombinovana emisija CO2 iznosi 150g/km i može pasti na 142g/km i popeti se na 180g/km.

Prosječan domet hibrida trebao bi biti oko 1240 km.

Oba modela zahtijevaju najmanje vrhunski bezolovni benzin - 95 RON u LS 500 i 98 RON u Hybrid.

Glavni cilj je bio smanjiti učestalost paljenja i zaustavljanja 500h benzinskog motora tokom vožnje velikom brzinom kako bi se poboljšala vožnja i odziv.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Ni ANCAP ni Euro NCAP nisu testirali LS za ovu ili prethodne generacije. I, što se toga tiče, ni američki NHTSA ni IIHS zbog niske prodaje.

Standardne sigurnosne karakteristike uključuju 10 do 12 vazdušnih jastuka (u zavisnosti od modela, sa dvostrukim prednjim, bočnim i bočnim elementima), AEB sa detekcijom pješaka i biciklista, upozorenje na prednji sudar, upozorenje na pažnju vozača, sistem zadržavanja trake, prednje bočne senzore upozorenja. Sistem za izbjegavanje sudara, aktivna pomoć pri upravljanju, radarski prilagodljivi tempomat, parkirna kočnica, pomoć pri prometnim znakovima (otkriva određene znakove brzine), monitor panoramskog pogleda s četiri kamere, monitor mrtvog ugla, usluge povezane s Lexusom, elektronska kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja, anti- kočioni sistem sa elektronskom raspodelom sile kočenja i pomoć pri kočenju u slučaju nužde, kao i parking senzori po obodu. Ugrađeni su i BladeScan adaptivni LED farovi sa zaštitom od odsjaja.

AEB LS radi pri brzinama od 5 km/h do 180 km/h.

Dodatno se isporučuju i dve ISOFIX tačke za zadnja sedišta, kao i tri gornja sajla za pojaseve.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

4 godine / 100,000 km


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Lexus nudi četvorogodišnju garanciju od 100,000 km koja se smatra jednom od najgorih u industriji za kilometražu zbog male količine. Većina konkurenata nudi neograničenu kilometražu, au nekim slučajevima i više godina.

Međutim, dolazi sa trogodišnjim programom koji pokriva standardne usluge evidencije tokom leta koje se obavljaju u ovlaštenom servisnom centru, pri čemu prve tri usluge godišnje/15,000 km za LS koštaju 595 dolara svaka.

Dostupna je besplatna usluga preuzimanja i odlaska od kuće ili na radnom mjestu, kao i iznajmljivanje automobila, vanjsko pranje i usisavanje unutrašnjosti tokom održavanja. Sve ovo dio je programa Lexus Encore Owners Benefit, koji se nudi na tri godine i uključuje pomoć na putu XNUMX sata dnevno.

Konačno, Encore Platinum nudi gore spomenuti besplatni program Lexus putnih automobila (četiri puta godišnje u trajanju od tri godine) u Australiji i Novom Zelandu, kao i brojne privilegije za slugu i događaje ograničene na nekoliko godišnje, kao i popuste na gorivo u prodajnim mjestima koja učestvuju. .

Kako je voziti? 7/10

Šta god da kaže oznaka, LS je prije svega velika, teška, impozantna luksuzna limuzina. Njegove atletske sposobnosti su relativne.

Imajući to na umu, nadogradnje na verziju MY21 su hit jer je najveći Lexusov putnički automobil nevjerovatno tih i prefinjen, kao što biste očekivali. Kvalitet vožnje je uglavnom mekan i bez udaraca iznutra, s osjećajem klizanja na većini površina puta kao da su bez klizanja.

Više volimo Sport Luxury verziju, a posebno 500h, jer može da radi tiho u električnom režimu neko vreme i nekako se oseća luksuznije i mekše za vožnju.

Šta god da kaže oznaka, LS je prije svega velika, teška, impozantna luksuzna limuzina.

Da li je ovo psihosomatsko ili stvarno, diskutabilno je, jer i 500 i hibrid u suštini dijele istu multi-link prednju i stražnju platformu, prilagodljive amortizere i stražnje zračno ovjese, ali čini se da je ova klasa izbor za one koji žele osjetite apsolutni luksuz i mir.

Na papiru, 500 F Sport bi trebalo da bude izbor vozača, jer ima više trkački izgled i osećaj, kao i 600 Nm obrtnog momenta za povlačenje stabla.

Stvar je u tome što ne izgleda nužno baš tako sportski, a možda je to zato što se čitavo postojanje ovog modela zasniva na što udobnijem izolovanju putnika. To nije kritika, a LS sigurno sve ispunjava kao što bi dobra limuzina trebala, ali nemojte očekivati ​​nivo preciznosti upravljanja ili okretnog upravljanja od Audija S8.

Nadogradnje verzije MY21 su hit jer je najveći Lexusov putnički automobil nevjerovatno tih i prefinjen.

Bilo kako bilo, ako se trebate osjećati kao princeza u izgnanstvu koja bježi od zlikovaca s bazalom na zadnjem sjedištu Kombija, LS radi izuzetan posao održavajući težinu od 2.3 tone u pokretu, sigurno i precizno kroz krivine. ovo je istaknuto bez gubitka prisebnosti ili trakcije u uskim, brzim krivinama. Ovo je, zapravo, pravi podvig, jer veliki Lexus može juriti niz planinski prolaz kroz uske prolaze poput mnogo manje limuzine i dalje ostati na kursu i ostati na kursu.

Opet, za sveukupne performanse, 500h se osjeća jačim, posebno kada je u pitanju guranje naprijed pri brzini jer je električna asistencija opipljiva u poređenju sa regularnim 500th-ov twin-turbo V6. Oba su očito vrlo, vrlo brza i prilično osjetljiva na dodir papučice gasa - i znak je inženjerske snage brenda da njihov intrinzični spokoj znači da brzina nije očigledna dok ne pogledate brzinomjer - ali nema čak ni dašak zaostajanja u Hybrid-u. Međutim, u pokretu, ovaj twin-turbo V6 u modelu 500 raste.

LS radi izuzetan posao održavajući masu od 2.3 tone u pokretu dok se okreće sigurno i precizno tamo gdje pokazuje.

U ovom kontekstu, morate reći da je MY21 LS izuzetno luksuzna i prefinjena limuzina sa brzinom, sigurnošću, sigurnošću i mogućnošću da vas odveze od tačke A do tačke B bez drame i buke. 

Ili, što se toga tiče, uzbuđenje.

Presuda

Neke će možda iznenaditi kada saznaju da se bez nadmetanja u najnovijoj S-Klasi, konkurentske velike luksuzne limuzine bore da kombinuju udobnost i profinjenost sa agilnošću i brzinom. Čak i u ovo doba adaptivnih amortizera i vazdušnog ovjesa. Nemci se, posebno, ponekad bore.

Najnoviji Lexus LS, međutim, korača stazom sa impresivnim samopouzdanjem i ravnotežom, favorizujući prvi bez odustajanja od drugog. Samo imajte na umu da 500h Sports Luxury najbolje obavlja posao balansiranja.

Letvica bi se mogla podići dolaskom bestselera iz Stuttgarta u martu, ali čak i tada, sa svojim opsežnim i kompletnim specifikacijama, izvanrednom hibridnom kombinacijom efikasnosti/performansi, i izvanrednim kvalitetom izrade i prezentacije, japanska premijerna luksuzna limuzina zaslužuje pronaći više kupaca u zemlja.

Bravo, Lexus.