Probna vožnja Lexus RX 450h
Kada se i Lexus zvanično predstavio na evropskom tržištu, više nije bio novajlija; Amerikanci su ga dobro prihvatili i svuda ima dobar glas. Ovdje su znalci odmah prihvatili njegov dobar imidž, dok se drugi polako "zagrijavaju".
Desilo se da je RX serija postala najprepoznatljivija u Evropi, iako Toyota, pardon, Lexus, to možda nije planirala. Ali ništa ozbiljno, ili možda čak i bolje: RX je radikalno, iako ne direktno sa prodajnim podacima, ušao u klasu velikih luksuznih SUV-ova. I od svega, hibridna verzija se pokazala najboljom: do 95 posto Erics prodanih u Evropi su hibridi!
Novo izdanje Erics hibrida pokazalo je (možda nenamjerno) koliko brzo stari inovativna tehnologija; Prošle su samo četiri godine od predstavljanja 400h, a evo i 450h, hrabro poboljšanog u svim elementima.
Sa novim automobilima, najlakše je početi sa platformom. Ovaj novi, u odnosu na prethodni (a sva poređenja će važiti za prethodnih 400h!) je dva centimetra duži u međunožju, a izrastao je na sve strane. Motor je malo spušten (niže težište!), a veći (sada 19-inčni) točkovi su postavljeni bliže jedan drugom.
Prednji točkovi su povezani sa dobro obrađenom prethodnom osovinom, uključujući i deblju stabilizator, dok zadnji točkovi imaju potpuno novu, takođe lakšu i manje zahtevnu za prostor (prtljažnik je širi za 15 centimetara!) višešinu osovinu. Nedavno je razvijen i novi vazdušni amortizer sa četiri položaja u visini trbuha od tla i može se spustiti preko dugmeta u prtljažniku – radi lakšeg utovara u prtljažnik od skoro 500 litara.
Možete doplatiti i aktivne stabilizatore, koji u sredini imaju elektromotor bez četkica koji okretanjem na odgovarajuću stranu utiče na skoro 40 posto manji nagib u uglovima gdje je centrifugalna sila 0, gravitacijska konstanta. Naravno, sve je u vezi elektronike, kao i vazdušnog ovjesa. Vrijedi spomenuti i direktnije upravljanje s električnom pomoći i osjetljiviju prirodu u ovom poglavlju.
Ovo nas dovodi do onoga što zaista možemo nazvati srcem ovog automobila: hibridni pogon. Osnovni dizajn je ostao isti (benzinski motor i elektromotor za prednje točkove, dodatni elektromotor za zadnje točkove), ali je svaka komponenta dorađena.
Benzinski V6 sada radi na Atkinsonovom principu (produženi ciklus usisavanja, dakle 'odložena' kompresija, dakle smanjeni gubici usisnih i izduvnih gasova i stoga niže temperature izduvnih gasova), hladi recirkulaciju izduvnih gasova (EGR) i zagrijava hladnu rashladnu tečnost motora koristeći izduvnih gasova.
Oba elektromotora su ista kao i ranije, ali imaju veći konstantni obrtni moment zbog poboljšanog hlađenja. Srce ovog srca je kontrolna jedinica pogonskog sistema, koji je sada osam kilograma (sada 22) lakši.
Prijenos je u osnovi isti, ali opet poboljšan: unutrašnje trenje je smanjeno, dvostruki zamašnjak je poboljšan, a prijenosom upravlja umjetna inteligencija koja, između ostalog, određuje da li automobil ide uzbrdo ili nizbrdo. Ni baterije manjih vanjskih dimenzija, lakše i bolje hlađene nisu izbjegle poboljšanja.
RX 450h je pravi hibrid, jer može raditi samo na benzin, samo na električni pogon ili na oboje, a kada se gas oduzme, može povratiti dio inače izgubljene energije. Međutim, dodata su tri nova režima: Eco (intenzivnija kontrola prenosa gasa i ograničen rad klima uređaja), EV (ručno uključivanje električnog pogona, ali samo do 40 kilometara na sat i maksimalno tri kilometra ) i snijeg (bolja vuča na snijegu).
Možda više od izgleda, koji se iznutra i spolja razlikuje od 400h, postoje i druge inovacije i poboljšanja koja su važna za vozača (i putnike). Buka i vibracije su još niže nego ranije zahvaljujući poboljšanjima u svakom detalju unutrašnjosti, a tu su i dvije nove karakteristike u kabini.
Head-up displej (na vjetrobranskom staklu, "Head Up Display") sa najvažnijim podacima je nov za RX (bijeli simboli), a potpuno je novo rješenje za upravljanje sekundarnim uređajima. To uključuje navigaciju (40 gigabajta skladišnog prostora, cijela Evropa), audio, klima uređaj, telefon i postavke, a vozač ili suvozač njima upravlja pomoću uređaja za više zadataka koji izgleda i radi slično kao kompjuterski miš.
Karoserija, koja pomalo podsjeća na iDrive, ergonomska je i intuitivna. Mjerači zamjenjuju tahometar sa indikatorom hibridnog sistema koji pokazuje potrošnju energije (klasičan, ali redizajniran detaljni prikaz vozač može pozvati na centralnom ekranu), a među mjeračima je i multifunkcionalni ekran. upravlja vozač sa multifunkcionalnog (ha!) volana.
Čak je i električni klima uređaj sada ekonomičniji i tiši kada smo u blizini. Međutim, audio sistem može biti glasniji, koji u najskupljoj verziji (Mark Levinson) može imati i do 15 zvučnika. A prilikom parkiranja bolje se nadziru dvije kamere: jedna u stražnjem i jedna u desnom vanjskom retrovizoru.
Istovremeno, čini se da ima deset standardnih vazdušnih jastuka, nadograđeni ESP, standardna unutrašnja koža u dve verzije, više unutrašnjih koraka nego spoljašnjih (usput: 450h je za centimetar duži, četiri širi i 1 i viši), čak smanjeni prorezi za šarke karoserije i zavidan koeficijent otpora zraka (5, 0) u obliku suhoparnog nabrajanja činjenica.
I u svemu tome je jasno: RX 450h je i dalje – barem sa stanovišta pogonskog sklopa – tehnički dragulj. U ostalom, takođe ne zaostaje. Moglo bi se reći i: dvije tone opreme.
Ali da li je nekome zaista potrebna (ova tehnika) drugo je pitanje. Najlakši način da vam pomogne da to postignete je činjenica da je 450h 10 posto snažniji i istovremeno 23 posto štedljiviji od svog prethodnika. Ne?
Model: Lexus RX 450h
Maksimalna ukupna pogonska snaga kW (hp) pri 1/min: 220 (299) nema podataka
motor (dizajn): 6-cilindarski, H 60°
pomak (cm?): 3.456
maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 183 (249) na 6.000
najveći okretni moment (Nm pri 1 / min): 317 na 4.800
Maksimalna snaga prednjeg motora kW (hp) pri 1/min: 123 (167) na 4.500
Maksimalni obrtni moment prednjeg elektromotora (Nm) pri 1/min: 335 od 0 do 1.500
Maksimalna snaga stražnjeg motora kW (hp) pri 1/min: 50 (86) na 4.600
Maksimalni obrtni moment stražnjeg motora (Nm) pri 1/min: 139 od 0 do 650
mjenjač, pogon: Planetarni varijator (6), E-4WD
ispred: pomoćni okvir, pojedinačne suspenzije, opružni podupirači, trokutaste prečke,
stabilizator (uz doplatu: vazdušno ogibljenje i aktivno.
stabilizator)
posljednji put napisao: pomoćni okvir, osovina sa dvostrukim trokutastim poprečnim i uzdužnim vodilicama
vodilica, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator (za
doplata: zračni ovjes i aktivni stabilizator)
međuosovinsko rastojanje (mm): 2.740
dužina × širina × visina (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 sa krovnim nosačima)
prtljažnik (l): 496 / nema podataka
Težina praznog vozila (kg): 2.110
maksimalna brzina (km / h): 200
ubrzanje 0-100 km / h: 7, 8
Kombinirana ECE potrošnja goriva (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
