Land Rover Defender 90 2022 recenzija

Zamjena mnogo voljenog, klasičnog dizajna za začepljenje blata koji je odavno prestao koristiti je jedna stvar, ali je nastaviti inovativnim, rafiniranim, prostranim i laganim SUV karavanom sa privlačnim dizajnom. prilično dostignuće. Ako to shvatite mudro, 90 može biti sve za svakoga, a ne samo za one koji žive van grada.

Prema uvaženom Dannyju Minogueu, OVO JE TO! Ovo je mjesto gdje novi Defender Land Rover zaista pogađa muziku. To je dugo očekivani, dugo očekivani karavan '90' s kratkim međuosovinskim razmakom i troja vrata.

Predstavljen skoro godinu dana nakon puštanja u prodaju karavana sa 110 vrata i 5 karavana, 90 je postao prava ikona stila u liniji New Defendera. Više od drugih Land Rovera kao što su Range Rover, Discovery i Evoque, 90 ima direktnu liniju od 1948-inčnog međuosovinskog razmaka originalnog 80 sa 2 vrata.

Ali da li je ovo slučaj između stila iznad suštine i sentimentalnosti iznad zdravog razuma? Odgovor bi vas mogao zaista iznenaditi.

Land Rover Defender 2022: standardni 90 P300 (221 kW)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.1 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$80,540

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Uklonimo prvo najteži dio puta. Cijene Defendera 90 nisu za one sa slabim srcem. Najosnovniji model počinje od 74,516 dolara prije putnih troškova, i nije baš skup sa standardnom opremom, iako je sve što vam treba uključeno. Čak je i volan plastičan.

Pozivajući se na istorijsku veličinu modela s kratkim međuosovinskim rastojanjem (u inčima), 90 je podijeljen na osam modela i pet motora, kao i na šest nivoa opreme.

Evo podjele cijena, a sve one isključuju putne troškove - i slušajte, jer može biti zbunjujuće jer je Defender LR koji se najviše može konfigurirati ikad napravljen! Vežite se, ljudi!

Samo osnovni benzinac P300 i njegov malo skuplji D200 dizel pandan, po cijeni od 74,516 dolara i 81,166 dolara, dolaze standardno, službeno poznati jednostavno kao "Defender 90".

To uključuje ulaz bez ključa, prolaznu kabinu (zahvaljujući razmaku između prednjih sedišta), aktivni tempomat, dvozonsku kontrolu klime, Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, 10-inčni ekran osetljiv na dodir sa LR ekranom. napredni Pivo Pro multimedijalni sistem sa bežičnim ažuriranjima, kamerom za surround pogled, grijanim preklopivim vanjskim retrovizorima, poluelektričnim prednjim sjedištima, LED prednjim svjetlima, stražnjim parking senzorima, 18-inčnim kotačima i svim najvažnijim sigurnosnim karakteristikama, koje ću pokriti u detaljnije u poglavlju Sigurnost.

Cijene Defendera 90 nisu za one sa slabim srcem.

Za luksuzni SUV vredan 80 dolara, to je prilično osnovno, ali opet, ima odgovarajuće mogućnosti pogona na sve točkove. Više o tome kasnije.

Sljedeći je "S" i dostupan je samo u P300 od 83,346 USD i D250 od 90,326 USD. Spoljne obloge u obliku slova S u boji, kožne presvlake (uključujući obruč volana - konačno!), digitalna instrument tabla, prednja centralna konzola, 40:20:40 deljiva zadnja sedišta sa naslonom za ruke i 19-inčne aluminijumske felne! Oh luksuz!

SE prelazi granicu od 100 dolara za oko 326 dolara i dostupan je samo sa P400, što znači 3.0-litarski turbo punjeni redni šesterobenzinski motor, matrix LED prednja svjetla, otmjeno ambijentalno osvjetljenje, bolju kožu, potpuno električni prednji dio. Memorijska sedišta na strani vozača, audio sistem od 10 vati sa 400 zvučnika i 20-inčne aluminijumske felne.  

U međuvremenu, deluxe P400 XS Edition, sa početnom cijenom od 110,516 dolara, opravdava svoje navodno ime sa vanjskim detaljima u boji karoserije, panoramskim krovom, staklom za privatnost, još složenijim Matrix prednjim svjetlima, malim frižiderom, ClearSight kamerom za stražnji pogled (obično opcija za 1274 USD na drugim mestima), hlađenje i grejanje prednjih sedišta, bežično punjenje pametnog telefona i elektronsko zračno ogibljenje sa prilagodljivim amortizerima koji potpuno amortizuju put za bujnu vožnju. Po cijeni od 1309 dolara, ovo je nezamjenjiva opcija za niže razrede.

Za fokusiranije avanture van puta, tu je P400 X od 141,356 USD, koji ima još nekoliko stavki vezanih za 4×4, plus dodatke kao što je ekran za instrumente montiran na vjetrobransko staklo i surround zvuk od 700 vata.

Bukvalno i metaforički, Defender 90 se izdvaja (na slici D200).

Konačno - za sada - P210,716 V525 od 8 USD izgleda kao potpuni mini Range Rover oličen u paketu Defender 90. koža, felge od 240 inča, pa čak i nosivi sat "Activity Key" koji omogućava surfere, plivače i druge koji redovno suočavaju se s ekstremnim uvjetima kako bi doslovno nosili svoj ključ uz ručni uređaj nalik satu. Obično je to dodatni $ 8.

Imajte na umu da su dostupna četiri seta dodataka koji kombinuju tematske opcije: Explorer, Adventure, Country i Urban. Sa preko 170 pojedinačnih dodataka, favorit je sklopivi krov od tkanine od nešto manje od 5 dolara, koji Defenderu dodaje neki starinski Citroen 2CV šik.

Metalik boja dodaje 2060 USD do 3100 USD na krajnji rezultat, a izbor crnog ili bijelog kontrastnog krova dodaje još 2171 USD. Jao!

Dakle, da li Defender 90 predstavlja dobru cijenu? Što se tiče terenskih sposobnosti, izjednačen je sa velikim značkama 4xXNUMX vozila kao što su Toyota LandCruiser i Nissan Patrol, ali su oba kućišta na ramu, a ne monokok kao Brit, tako da nisu baš tako vješti dinamički (ili za pojašnjenje) na putu. Osim toga, upakovani su kao Defender XNUMX karavan, a nijedan konkurent ne može da se meri sa Land Roverom sa troja vrata. Kažete Jeep Wrangler? Mnogo je korisniji. I ne monokok. 

Bukvalno i metaforički, Defender 90 se izdvaja.

10-inčni ekran osetljiv na dodir sa Apple CarPlay-om i Android Auto-om je standardan u čitavom asortimanu (D200 na slici).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

To je slučaj kada inženjeri pomažu u oblikovanju dizajna jer je stari zakon eliminiran iz postojanja.

Tup, ali relativno aerodinamičan (sa Cd-om od 0.38), L663 Discovery 90 je čista postmoderna interpretacija legendarnog stila koji funkcionira jer zadržava samo teme, a ne detalje originala. U tom pogledu postoje i paralele sa prvim Discoveryjem 1990. godine. 

Dizajn je savršeno izbalansiran i proporcionalan. Čist, zaliha i za razliku od bilo čega na putu, izgleda još bolje u stvarnom životu. Dužina od 4.3 m je prilično kompaktna (iako sa obaveznim rezervnim dijelom koji seže do skoro 4.6 m), lijepo nadoknađen širokim opsegom od 2.0 m (sa ogledalima unutra; 2.1 m bez njih) i 2.0 m visine za ugodne proporcije. . Zabavna činjenica: međuosovinsko rastojanje od 2587 mm (u poređenju sa 3022 mm kod modela 110) znači da bi u imperijalnim mjerenjima Defender 90 zapravo trebao biti nazvan "101.9" jer je to njegova dužina u inčima.

Stil treba da podsjeća na klasične modele stvorene u tri generacije prije 2016. godine.

Napravljen na platformi D7x, koja je "ekstremna verzija" onoga što se nalazi u Range Roveru, Range Rover Sport i Discoveryju, Defender je najbliži povezan s potonjem jer se oba sklapaju u istoj novoj fabrici u Slovačkoj.

Ali Land Rover tvrdi da je Defender 95% nov, i dok njegov stil treba da liči na klasične modele napravljene u tri različite generacije pre 2016. godine, oni zapravo ne izgledaju slično.

Za mnoge obožavatelje, prelazak na monokok dizajn je vjerovatno najveći odmak od Defendera. I dok je u svakom pogledu veći nego prije, Land Rover kaže da je tehnologija zaista poboljšala terenske sposobnosti legendarnog 4x4. Na primjer, za potpuno aluminijsku karoseriju se kaže da je tri puta čvršća od tipične karoserije sa pogonom na sva četiri točka. Svestrano nezavisno ogibljenje (dvostruke poluge napred, integralne poluge pozadi) sa letvom i zupčanikom upravljanja.

Čist, rezervan i za razliku od bilo čega na putu, izgleda još bolje u stvarnom životu (na slici D200).

Ključne tačke koje treba imati na umu je da je klirens od tla 225 mm, koji se povećava na 291 mm ako je potrebno sa opcionim zračnim ovjesom; a minimalni prevjesi pružaju izvanrednu plovidbu. Prilazni ugao - 31 stepen, ugao rampe - 25 stepeni, ugao odlaska - 38 stepeni.

I, suočimo se s tim. Sve o načinu na koji LR izgleda vrišti avanturu. Dobro uradjen dizajn.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Evo kako to vidimo.

Ako želite prostor i praktičnost za porodicu, rastegnite se malo do 110 karavana. Ima pristup, prostor i kapacitet tereta koji 90 ne može parirati. Očigledno je samo gledanjem.

Imajući to na umu, Defender 90 je usmjeren na drugačiji tip kupaca - bogate, urbane, ali avanturističke, kojima je veličina bitna. Compact je kralj.

Popnite se unutra i nekoliko stvari će vam odjednom oduševiti - i ne brinite, nije loše upakovana oprema. Vrata su velika; sletanje je visoko; položaj za vožnju se kontroliše u nivou postolja, uz pomoć nenaoružavajućih velikih volana i kratke poluge na instrument tabli; i ima dosta prostora - uključujući, konačno, prostor za laktove bez spuštanja prozora.

Defender 90 je dizajniran za drugačiji tip kupca - bogatog, urbanog, ali poduzetnog, kome je veličina bitna (na slici D200).

Miris Defenderove kabine je skup, vidljivost je široka, gumeni podovi i obrisana platnena sedišta osvežavaju, a retka simetrija masivne kontrolne table je vanvremenska. Land Rover ovo naziva "redukcionističkim" razmišljanjem. Nijedno drugo novo vozilo sa pogonom na sve točkove na planeti ne postiže ove brojke.

Uprkos svom osnovnom statusu, instrumentacija - kombinacija digitalnog i analognog - je lijepa i informativan; sistem kontrole klime je jednostavan; oprema i sklopni uređaji su pouzdanog kvaliteta, a postavljanje 10-inčnog ekrana osjetljivog na dodir (nazvanog Pivo Pro) je trenutno, intuitivno i lako za oči. Od medijskih plejera do lidera, bravo Jaguar Land Rover.

Prednja sedišta su čvrsta, ali zaokružena, električno nagnuta, ali ručno upravljana napred-nazad, što je blagodat za brzo pomeranje sedišta za pristup zadnjem sedištu kroz preuski otvor. Tijesno je čak i za mršave ljude.

Prostor za pohranu je dovoljan, a ne izvanredan: naše opciono sjedalo za skok od 1853 dolara pruža dodatne držače za čaše veličine Big Gulp i četiri izlaza za punjenje postavljena pozadi kada je naslon preklopljen, a ne podignut (pod fiksnim uglom). Ovo je dovoljno mekano i udobno, ali usko sedište; i dok je postavljen čak i više od vanjskih kašika, zahtijeva od korisnika da sjede na donjoj konzoli na pomalo nezgodan način.

Zadnja sedišta nude više praktičnosti nego što to sugerišu kompaktne dimenzije Defendera 90 (D200 na slici).

Ali činjenica da Jump Seat ima prednje sedište za tri osobe čini Defender 90 vrednim razmatranja. Lakše je ući unutra nego se penjati nazad, a odlično je za pse koji žele da budu što bliže svojim najmilijima i – pa – bila bi blagodat pri ulasku.

Upozorenje, međutim: možda će vam trebati dodatnih 1274 dolara za retrovizor jer nadgrobna silueta srednjeg sjedišta blokira vozačev pogled unazad.

Međutim, stražnja sjedala nude više praktičnosti nego što to sugeriraju kompaktne dimenzije Defendera 90.

Ulazak i izlazak uvek će biti teži, a između prednjeg sedišta i pulta nema puno prostora, moraćete da se provučete. Barem je reza postavljena visoko i radi se jednim pokretom.

Veliko iznenađenje je, međutim, da ima dovoljno prostora za većinu ljudi. Dosta prostora za noge, koljena, glavu i ramena; tri mogu lako stati; i iako je jastuk čvrst, a materijal tkanine pomalo grub, ima dovoljno potpore i jastuka. Nedostatak sklopivog središnjeg naslona za ruke je bezobrazan u automobilu od 80 dolara, bočni prozori su fiksirani i ima puno obične gume i plastike pozadi, ali barem možete uživati ​​u usmjerenim otvorima za ventilaciju, USB-u i priključcima za punjenje i drugdje. stavite čaše (do članaka). Međutim, nedostatak džepova za karte previše je skučen za Land Rover.

Također cijenim krovne prozore - vrlo rani Discovery - i čvrste ograde koje dodaju prozračnost i staklasti osjećaj. Evo pravog trosjeda.

Ali postoji cijena koju treba platiti za sav taj prostor na stražnjim sjedištima, a to je ugroženi tovarni prostor. Od poda do struka, to je 240 litara, odnosno samo 397 litara do plafona. A ako preklopite ta sjedišta, neravni pod donosi to do 1563 litara. Pod je gumiran i vrlo izdržljiv, a vrata sa bočnim otvaranjem otvaraju veliki kvadratni otvor za lakše utovar.

To je problem. Ako se odlučite za Jump Seat od 1853 dolara, ono se pretvara u jedinstveni karavan ili kombi sa tri sedišta, dodajući neverovatan stepen jedinstvene praktičnosti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ispod haube postoji čak pet opcija motora - i za razliku od svih klasičnih Defendera, ovi nisu stari i zveckavi dizelaši, već su (kao i karoserija) ultramoderni.

Prvi Defender sa benzinskim motorom.

90 koje vozimo, P300, možda je najjeftiniji, ali ne i najsporiji. Koristeći 2.0-litarski četvorocilindrični motor sa turbo punjenjem postiže respektabilnih 221 kW pri 5500 o/min i 400 Nm obrtnog momenta od 1500-4500 o/min. Ovo je dovoljno da 90. ubrza do 100 km/h za 7.1 sekundu, uprkos masi od skoro 2.2 tone. Prilično dobro.

P400, u međuvremenu, koristi potpuno novi 294-litarski redni šestokrevetni motor sa 550 kW/3.0 Nm. Do 6.0 km/h potrebno je samo 100 sekundi.

Ali ako zaista želite da bacite rukavicu performansi, to bi trebao biti P525, gromoglasni 386kW/625Nn supercharged 5.0-litarski V8 koji ubrzava od 100 do 5.2 mph za samo XNUMX sekunde. Stvari koje oduzimaju dah...

Postoji najmanje pet opcija motora ispod haube (D200 na slici).

Što se tiče turbodizela, stvari se ponovo smiruju. Uz to, zapremina motora je 3.0 litara ili kod 147kW/500Nm D200 ili 183kW/570Nm D250, pri čemu je prvom potrebno 9.8 sekundi da dostigne 100, a drugom je to vrijeme smanjeno na mnogo respektabilnijih 8.0 sekundi. Samo to vjerovatno opravdava premiju od 9200 dolara.

Svi motori pokreću sva četiri točka preko automatskog menjača sa osam brzina sa pretvaračem obrtnog momenta.

Govoreći o 4WD, Defender je opremljen dvobrzinskim prijenosnim kućištem sa visokim i niskim dometom. Dostupan je i Land Roverov najnoviji Terrain Response sistem, koji mijenja reakciju gasa, kontrolu diferencijala i osjetljivost na vuču na osnovu uslova kao što su gaženje kroz vodu, puzanje preko stijena, vožnja po blatu, pijesku ili snijegu, te po travi ili šljunku. . 

Imajte na umu da je sila vuče 750 kg bez kočnica i 3500 kg sa kočnicama.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Prema zvaničnim podacima o mješavini goriva, prosječna potrošnja goriva P300 je razočaravajućih 10.1 l/100 km uz emisiju CO235 od XNUMX grama po kilometru.

Dizelaši obećavaju odličnu ekonomičnost, a D200 i D250 pokazuju 7.9 l/100 km i emisiju CO₂ od 207 g/km. To je olakšano blagom hibridnom tehnologijom, koja pomaže da se izgubljena energija kočenja skladišti u posebnu bateriju radi uštede goriva.

Situacija se ponovo pogoršava sa 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, iako treba napomenuti da je i ovo blagi hibrid i samim tim nešto bolji od svog manjeg i manje moćnog brata P300.

Dizelaši obećavaju odličnu ekonomičnost, pri čemu i D200 i D250 pokazuju 7.9 L/100 km (D250 na slici).

Očekivano, najgori od svih je V8 sa svojim potiskom od 12.8 l/100 km (290 g/km). Ovde nema šokova...

Imajte na umu da je naš P300 trošio oko 12L/100km na nekoliko stotina kilometara, a većina toga je bila na sporednim putevima, tako da definitivno ima prostora za poboljšanje. Također, imajte na umu da korištenjem službene brojke od 10.1 l/100 km, i sa 90 l rezervoara za vuču, teoretski raspon između punjenja je skoro 900 km.

Naravno, svi benzinski Defenderi više vole da konzumiraju vrhunski bezolovni benzin.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Jedina ocjena Defendera na testu sudara u Australiji je pet zvjezdica za karavan 110 2020. godine. To znači da ne postoji posebna ocjena za Defender 90, ali Land Rover kaže da kraća verzija zadržava isti status. .

Opremljen je sa šest vazdušnih jastuka - dva prednja i bočna vazdušna jastuka, kao i vazdušnim zavesama koje pokrivaju oba reda kako bi pružile zaštitu bočnim putnicima.

Sve verzije uključuju i autonomno kočenje u slučaju nužde (radi od 5 km/h do 130 km/h) s detekcijom pješaka i biciklista, kao i aktivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova koji će vas upozoriti kada se promijeni ograničenje brzine, upozorenje na poprečni promet pokret leđa. , navođenje trake, upozorenje na mrtvu kutu, kamera za surround pogled, kašnjenje naprijed, kontrola vozila naprijed, nadzor prometa pozadi, podsjetnici za sigurnosne pojaseve, jasan monitor odlaska (odlično za bicikliste s otvorenim vratima), antiblok kočnice, elektronska raspodjela sile kočenja, pomoć pri kočenju i kontrolu vuče.

Sve verzije uključuju niz sigurnosnih karakteristika (D200 na slici).

S ima automatska duga svjetla, dok SE, XS Edition, X i V8 dobijaju matrična prednja svjetla. Oba uvelike poboljšavaju sigurnost vožnje u uslovima slabog osvjetljenja.

Iza naslona zadnjih sedišta nalaze se tri zasuna za dečija sedišta, a par ISOFIX sidrišta se nalazi na dnu bočnih zadnjih vazdušnih jastuka.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Svi Land Roveri trenutno dolaze sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu i pomoć na putu. Iako je ovo standardna stavka za velike brendove, odgovara naporima Mercedes-Benza i stoga nadmašuje bedne trogodišnje garancije koje nude premium marke poput Audija i BMW-a.

Iako usluga s ograničenom cijenom nije dostupna, petogodišnji/102,000 km prepaid servisni plan košta između 1950 i najviše 2650 dolara ovisno o motoru, a V3750-ovi počinju od 8 dolara. 

Servisni intervali variraju u zavisnosti od vožnje i stanja, sa servisnim indikatorom na instrument tabli kao i većina BMW-a; ali preporučujemo vožnju do dilera svakih 12 mjeseci ili 15,000 km.

Svi Land Roveri trenutno dolaze sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Kako je voziti? 8/10

Uprkos tome što je najjeftiniji Defender 90 i jedini sa četvorocilindričnim motorom, P300 je jedini primer koji nam je Land Rover dao za lansiranje u Australiji u ovom trenutku – definitivno ne spor ili grub. 

Ubrzanje je brzo od samog početka, brzo povećava brzinu i jako teško kako su okretaji sve veći. Ako želite da koristite sportski režim, automatski menjač obrtnog momenta sa osam brzina je jednako gladak i brz. To je zaista snažan, snažan motor koji odlično održava svoj P2.2 od 300 tone.

Većina ljudi bi trebala smatrati da je upravljanje Defendera 90 jednako ugodno i podesivo. Vožnja po gradu je bez napora i napora, sa neverovatno malim radijusom okretanja i glatkim klizanjem. U ovom okruženju nema nikakvih problema.

Većini ljudi upravljanje Defendera 90 je jednako prijatno i podesivo (na slici je D200).

Međutim, upravljanje može biti malo previše lagano pri većim brzinama, uz udaljenost koja bi neke mogla zbuniti. U umjereno uskim zavojima, upravljanje i očigledna promjena težine na spiralnim oprugama mogu stvoriti osjećaj težine, pa čak i težine pri brzini pri brzini.

Zaboravite taj osjećaj, i, u stvari, Defender 90 je u osnovi umirujući i siguran u ovim uvjetima, a stručno mu pomaže sigurnosna tehnologija uz pomoć vozača koja stalno prati gdje i kada treba isključiti ili preraspodijeliti snagu na bilo koji točak koji se nalazi u njemu. potrebe. pobrinite se da Land Rover tačno prati saobraćaj. A kada se upoznate sa dinamičkim performansama P300, osjećat ćete se kao kod kuće dok ga vozite brzim tempom.

Uz spremnost ESC-a i kontrole proklizavanja da intervenišu na vrijeme i na vrijeme, kočnice su također podešene da naporno rade kako bi brzo isprale brzinu i bez drame ili bledenja. Opet, postoji osjećaj čvrstog, visokokvalitetnog inženjeringa.

Automatski pretvarač obrtnog momenta sa osam brzina koji se lako može menjati podjednako je uglađen i osetljiv (D250 na slici).

I vrijedi zapamtiti ako posjedujete tradicionalni stari Defender: kao što pokazuje 90 P300, dinamika L633 je hiljadu puta bolja od bilo koje prethodne proizvodne verzije.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, bili smo impresionirani spiralnim ovjesom i gumama 255/70R18 (sa Wrangler A/T gumama za sve terene) koje obavijaju ove fantastične čelične felne. Vožnja je čvrsta, ali ne i neumoljiva i nikad oštra, sa dovoljnom apsorpcijom, kao i izolacijom od većih neravnina i buke na putu, otkrivajući plišane gene Range Rovera koji se kriju unutra.

Opet, isto se ne može reći za starog Defendera. I to je također prilično izvanredno, s obzirom na 90 SWB na čvrstim gumama.

Ispod se osjeća solidan, visokokvalitetan inženjering (na slici D200).

Presuda

Kompetentne performanse i fleksibilnost njegovog pogona, u kombinaciji sa dobrom udobnošću vozača i kabine, čine najnoviju šasiju s jednom kabinom E6 70C dostojnim konkurentom u svojoj težinskoj klasi. Uz veliki izbor motora, mjenjača, međuosovinskih razmaka, dužina šasije, GVM/GCM ocjena i fabričkih opcija, potencijalni vlasnik bi trebao biti u mogućnosti da odabere kombinaciju prilagođenu njihovim specifičnim zahtjevima.