Lenjin - pionir nuklearne energije
Lenjin je pionir nuklearne energije. Lenjin u maju 1960., fotografija sa broda danske mornarice. Helikopter Mi-1 na mjestu sletanja. Forswarz Libraries
Razvoj sjevernog Sibira započeo je onim što se moglo "izvući" iz njegovih šuma. Resursa je bilo na pretek, problem je bio kako "plijen" dovući do "civilizacije". Izuzetno težak teren je praktično isključivao kopneni saobraćaj, pa je ostao vodeni, ali kako su se brojne rijeke ulijevale u hladna mora, prekrivena ledom veći dio godine, nije bilo lako koristiti ovaj put.
Od 1880. veka, doseljenici koji su živeli na obalama Belog mora kretali su se sve dalje i dalje na istok, da bi na kraju stigli do ušća Ob. Nakon ekspedicija na početku dinastije Romanov, u prvoj polovini 1877. vijeka ozbiljno je počelo istraživanje sjevernih voda ekspedicijom Vita Beringa, braće Haritona i Dmitrija Lapteva i Semjona Čeljuskina. Stotinu godina kasnije postalo je jasno da je krstarenje duž sjevernih obala Azije moguće. Prvi put je to učinila ekspedicija Adolfa Erika Nordenskiolda na parobrodu Vega, koji se vratio u Stokholm u aprilu XNUMX. godine, nakon što je završio skoro dvogodišnju kružnu ekspediciju sa zimovanjem leda već u Beringovom moreuzu. U to vrijeme, od XNUMX. godine, poljoprivredni proizvodi su se već izvozili iz luka Karskog mora u Arhangelsk. Nije to bilo veliko (a samim tim i profitabilnije) preduzeće, ali kako su otkriveni fosilni resursi Sibira, arktičke vode izazvale su sve veći interes među Rusima.
Krajem marta 1897. kadmijum. Stepan Makarov, okeanograf, putnik, a kasnije i komandant jedne od eskadrila Baltičke flote, održao je predavanje u Sankt Peterburgskom geografskom društvu (ovo je izvor citata na početku), tokom kojeg je predložio izgradnju ledolomac koji bi ih mogao savladati. Postulat je podržala vlada, a godinu i po kasnije, Jermak je porinut u brodogradilištu Newcastle-on-Tyne u Newcastle-on-Tyneu (Makarov je bio autor njegovog projekta, on je i nadgledao rad). Do 1901. izvršio je tri "izviđačka" leta na sjever s Makarovim na brodu. Deset godina kasnije, počeli su redovni letovi između Vladivostoka i Kolima, koji su još uvek od malog ekonomskog značaja.
Početak Prvog svjetskog rata i ekspedicija koju je predvodio Boris Vilkitski 1913-1915. (otkriven, između ostalog, Severnaya Zemlya), tokom kojeg su se uspješno dokazali 60-metarski ledolomci "Taimyr" i "Vaigach", promijenili su ideju o sjevernoj ruti. Nezavisna Oktobarska revolucija dodala je njenom značaju, jer je postala najkraći pomorski put između krajeva boljševičke države, ali i jedini izvan voda zemalja koje su joj se barem oduprle.
Godine 1932., prvi put u jednoj plovidbi, ledolomac Aleksandar Sibirjakov otišao je iz Arhangelska u Beringov moreuz sa ekspedicijom Ota Šmita, koji je ubrzo imenovan za prvog direktora Glavsevmorputa. Godine 1934. uništio ga je u suprotnom smjeru Fedor Litke, a 1935., nakon prebacivanja dva broda za prijevoz drva iz Lenjingrada u Vladivostok, počeo je njegov redovni teretni promet. Kao rezultat toga, u drugoj polovini 30-ih u sovjetskim brodogradilištima izgrađena su 4 arktička ledolomca tipa Staljin.
Nakon završetka plovidbe 1937. godine, kada je više od 20 brodova zaglavilo u ledu (jedan od brodova je potopljen "naprednim" humcima), Moskva je shvatila potrebu za arktičkim ledolomcima naprednijeg dizajna i snažnijeg pogona. Nisam imao vremena da ulazim u detalje kada je izbio Veliki otadžbinski rat, a kao rezultat toga, vlada SSSR-a je tek 22. maja 1947. godine usvojila rezoluciju „Da se Sjevernom morskom putu osiguraju moćni ledolomci i transport flota prilagođena za plovidbu Arktikom kako bi je transformisala.” u normalno funkcionišući morski put”, u kojem su date odgovarajuće instrukcije Ministarstvu brodogradnje.
