Leon 1.6 TDI u odnosu na Leon SC 1.4 TSI. Španski auto u dve verzije

Pogon određuje karakter automobila. Utječe na performanse, rukovanje i udobnost. Turbodizelaši su postali hit poslednje decenije. Trenutno smo svjedoci kontraofanzive benzinskih motora. Provjeravamo da li 1.4 TSI live Leon bolje odgovara ili se isplati odabrati ekonomični 1.6 TDI.

Oni koji su zainteresovani za kupovinu novog Seat Leona imaju dosta manevarskog prostora - 11 motora od 86 do 280 KS. Najslabiji motori protive se Leonovom sportskom imidžu. Ni vodeća verzija Cupre neće postati bestseler - skupa je, zahtijeva puno goriva i potresaće putnike na neravninama na putu.

Klijenti traže zlatnu sredinu. Ne žele da ostave bogatstvo u izložbenom prostoru, ne traže performanse koje razbijaju sedišta, ali ne žele ni da se potpuno odreknu dinamike.

140 TSI motor sa 1.4 KS dobro ide uz Leonov sportski duh. Motor pruža dobru dinamiku, a nježno rukovanje doprinosi niskoj potrošnji goriva. U praznom hodu, turbopunjeni "benzin" sa direktnim ubrizgavanjem goriva je gotovo nečujan. Što više vozimo iglu tahometra, to će motor biti čujniji. Istovremeno, intenzitet i tembar zvuka neće postati nametljivi.

1.6 TDI motor jasno signalizira svoju spremnost za rad. Buka postaje sve glasnija kako se motor okreće. Zvuk nije baš najprijatniji, pa motor subjektivno doživljavamo kao glasan. Međutim, mjerni instrumenti ne otkrivaju značajne razlike između akustičnog komfora u 1.4 TSI i 1.6 TDI. U oba Leona, čak i pri brzoj vožnji, nećemo naići na neprijatne vazdušne turbulencije. S druge strane, čuje se buka u gumama, a na najvećoj hrapavosti možete uhvatiti udarce koji dolaze iz grede zadnjeg ovjesa - najbolja cross-country sposobnost "multi-link" je obezbeđena za Leonov najmanje 180. KS motori .

Ispod haube testiranog Leona nalazila se snažnija verzija 1.6 TDI motora. Jače ne znači i jače. 105 HP i 250 Nm pružaju prihvatljive performanse. Izmjereno vrijeme ubrzanja do "stotine" (11,9 s), međutim, ne dozvoljava puno korištenje rezervi svojstvenih modificiranom pogonskom sistemu, koji pruža dobru vožnju uz održavanje razumne udobnosti. Širok raspon podešavanja sjedišta i volana olakšava pronalaženje optimalne pozicije. Uredan kokpit se pokazao kao udoban za korištenje, a u jednostavnom izborniku kompjutera na brodu nalazimo mnogo informacija - uključujući potrošnju goriva od dolivanja goriva i pokretanja motora i temperaturu motornog ulja.

1.6 TDI je standardno uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Opcija za 9700 7 zlota - DSG mjenjač sa 2000 brzina. Cijenit ćemo njegovo prisustvo i u gradu i na autoputu. Sve zbog ograničenog raspona korisnih turbodizelskih brzina. Motor počinje da se okreće iznad 2000 o/min i kapitulira jedan o/min kasnije.

Čak i u sportskom režimu i sa gasom pritisnutim na pod, DSG menja brzinu na 4200-4500 o/min. Šteta što na volanu nema lopatica za ručno biranje stepena prenosa. Oni su korisni prilikom preticanja ili kočenja motorom. 1.4 TSI vuče od 1800 do 6000 o/min. Ako efikasno upravljate kvačilom i dobro funkcionalnom ručicom mjenjača, tada će se "sto" pojaviti na brzinomjeru nakon 8,9 sekundi od trenutka pokretanja.

Dizel mora prepoznati superiornost benzinskog motora iu svojim testovima fleksibilnosti. Nije greška! Testirani Leon 1.4 TSI ubrzavao je od 60 do 100 km/h za 6,6 sekundi u četvrtoj brzini. Turbodizelu je za isti sprint trebalo 6,9 sekundi.Kako je to moguće kada svi stalno ponavljaju mantru da su dizel motori mnogo fleksibilniji od benzinskih motora?

Turbodizel ima drugačiju klasu mjenjača, manju snagu i uži raspon okretaja gdje je dostupan maksimalni obrtni moment. Turbo dizel proizvodi 250 Nm u rasponu od 1500-2750 o/min, benzinski motor ima istu snagu u rasponu od 1500-3500 o/min.

Svi nedostaci Leona sa 1.6 TDI motorom nadoknađeni su malom potrošnjom dizela. Na autoputu automobilu treba 4-5 l/100 km, a u gradu 6-7 l/100 km. Oni koji vole dinamičnu vožnju trebali bi dodati 1,5 l/100 km gore navedenim vrijednostima. To znači da sa jednim rezervoarom goriva možete preći do 1000 kilometara. Raspon rezultata za Leon 1.4 TSI je neuporedivo veći – u pitanju je 5,5 l/100 km, kao i preko 12 l/100 km.

Leon sa 1.6 TDI motorom i DSG menjačem teži 1226 kg. Ovo je vrlo vrijedan rezultat, koji se izražava u upravljivosti automobila i načinu na koji reagira na komande upravljača. Nažalost, najbolje je neprijatelj dobrog. 140 TSI sa 1.4 konjskih snaga i ručnim mjenjačem teži 70 kg manje. Važno je napomenuti da se smanjenje težine odnosi samo na prednju osovinu, što rezultira još boljim upravljanjem i neutralnijim performansama pri vožnji na granici vuče. Podupravljanje se javlja kasnije i količina prednjeg proklizavanja je manja.

Cijene za Leon 1.6 TDI Referentni 105 ks od 73 PLN. Za 300 KS 140 TSI Style trebate pripremiti 1.4 PLN. Ako se odlučimo za kupovinu 77 TDI Style verzije, ispada da će u kabini ostati 400 PLN. Stoga je prava razlika u cijeni benzinske i turbodizelske verzije simbolična.

Koja verzija zaslužuje preporuku? Sve dok ne vozimo 20 do 30 milja godišnje, Leon na plin bi bio najbolji izbor. Za bolju reakciju na gas, širi raspon korisnih brzina, višu kulturu rada, niži nivo buke i bolje rukovanje, košta „dodatnih“ oko 1,7 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Sedišta ne pripadaju automobilima kupljenim sa kalkulatorom u ruci. Lagana ravnoteža nedostataka i prednosti mogla bi nagnuti vagu u korist tehničkog blizanca Octavie.