Test vožnja Lamborghini Huracan EVO
Brzina se tek približava 200 km / h, a mi već počinjemo usporavati. Voziti Huracan EVO za instruktora je jedna muka
“Ovo nije samo ažuriranje. Zapravo, EVO je nova generacija našeg mlađeg superautomobila ”, - Konstantin Sychev, šef Lamborghinija u istočnoj Evropi, ponovio je ovu frazu nekoliko puta u kutijama Moscow Raceway -a.
Talijani su gotovo u potpunosti uzdrmali tehničko punjenje automobila, ali u svijetu superautomobila, gdje je izgled važan kao desetinke sekunde u ubrzanju do 100 km / h, argumenti u prilog novoj generaciji više ne zvuče tako uverljivo. Izvana, EVO se razlikuje od Huracana prije reforme samo potezima u perju, pa čak i oni koji su se ovdje pojavili isključivo iz tehničkih razloga. Na primjer, novi stražnji difuzor, zajedno sa pačjim repom na usnici poklopca motora, pruža do šest puta veću potisnu silu na stražnjoj osovini.
I ovo je vrlo zgodno, jer motor Huracan EVO-a također nije isti kao prije. To je još uvijek V10, ali posuđen od sulude Huracan Performante. Sa skraćenim usisnim i ispušnim kanalima i rekonfiguriranom upravljačkom jedinicom, jača je za 30 konjskih snaga od prethodne i daje maksimalnih 640 konjskih snaga.
Ali ovo je daleko od najvažnije brojke koju trebate znati o novom motoru. 6 minuta 52,01 sekunde - ovoliko je trebalo Huracan Performanteu da vozi poznati Nordschleife. Ispred su samo stariji brat Lamborghini Aventadora SVJ (6: 44.97), kao i par iz kineskog električnog automobila NextEV Nio EP9 (6: 45.90) i prototip Radical SR8LM (6: 48.00), koji su čak uslovno teško smatrati serijskim drumskim automobilima.
A ako imate na umu činjenicu da je, pored novog aerodinamičnog repa, Huracan EVO dobio i potpuno kontroliranu šasiju sa zakretnim zadnjim kotačima, onda je čak teško i zamisliti za šta je ova zvijer zaista sposobna u ekstremnim režimima. Ali čini se da imamo priliku ne samo sanjati, već čak i pokušati pronaći baš tu granicu.
Da, Volokolamsk nije Adenau, a Moscow Raceway je daleko od Nürburgringa, ali staza još uvijek nije loša. Pogotovo u najdužoj konfiguraciji kojom raspolažemo. Ovdje ćete imati lukove velike brzine s "eskovima", i spore ukosnice s velikim visinskim razlikama, i dvije duge ravne linije, gdje možete ubrzati od srca.
"Ići ćete za instruktora", riječi maršala na sigurnosnom sastanku otrijeznile su ga poput hladnog tuša. Imamo dva trčanja od šest krugova kako bismo ulili surovu prirodu Huracan EVO-a. Nakon prvog zagrijavanja, instruktor na automobilu ispred predlaže da se postavke automobila odmah prebace iz civilnog načina rada Strada na stazu Corsa, zaobilazeći srednji Sport. S obzirom na kratko vrijeme za testiranje, prijedlog djeluje konstruktivno.
Dva klika na dugme na donjem akordu "volana" - i to je to, sada ste praktično sami sa 640 konjskih snaga. Kutija je u ručnom načinu rada, a mjenjanje provode samo ogromni mjenjači s lopaticama, a stabilizacija je što opuštenija.
Čak i pri najmanjem dodiru papučice gasa, motor eksplodira i počinje se trenutno vrtjeti. A on ima gdje: V10 je toliko snalažljiv da crvena zona počinje nakon 8500. Zasebna pjesma zvuk je ispuha. S otvorenim gasom u ispušnom kanalu, motor iza je poput bijesnog Zeusa na Olympusu. Posebno sočni ispušni plinovi izbijaju prilikom prebacivanja.
Međutim, ovdje ih možete osjetiti, čak i ako umetnete čepiće za uši. Svaka promjena brzine je poput udarca leđom u leđa (i ne pitajte kako znam o tim osjećajima). Ipak, kutija to čini za manje od 60 milisekundi!
Prvi brzi krug leti u jednom dahu. Zatim ohladimo kočnice i prelazimo na drugu. Postaje zabavnije jer instruktor ubrzava tempo. Huracan čini zavoje tako lakim i preciznim koliko je i vaš produžetak. Volan nije preopterećen, ali je istovremeno toliko precizan i proziran, kao da vrhovima prstiju osjećate rubnike. Prokletstvo, čak i moja mlađa sestra može se nositi s ovim uraganom.
Idemo do najduže ravno u posljednjem sektoru MRW-a. "Plin do poda!" - viče instruktor u radio. Gurnem me na stolicu, a lice mi se razbije u osmijeh, ali ne zadugo. Brzina se tek približava 200 km / h, a mi već počinjemo usporavati - gotovo 350 m prije oštrog lijevog skretanja. Ne, na kraju krajeva, vožnja Huracan EVO-om za instruktora je muka.
S druge strane, glupo je pretpostavljati da on ne vjeruje kočnom sistemu Huracan EVO. Ovaj momak Lamborghinija ispred mene vrlo dobro zna da će automobil lako usporiti, čak i ako počnemo kočiti 150 ili čak 100 metara prije skretanja. To je prije stvar povjerenja u mene: instruktora vidimo prvi put. Da sam na njegovom mjestu, teško da bih mu predao automobil za 216 USD s riječima: "Radi šta hoćeš."
| Tip tijela | Coupe |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4506/1924/1165 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2620 |
| Masa praznog vozila, kg | 1422 |
| tip motora | Benzin, V10 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 5204 |
| Maks. snaga, l. od. | 640 pri 8000 o / min |
| Maks. super. trenutak, Nm | 600 pri 6500 o / min |
| Transmisija | 7RKP |
| Pogon | Pun |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 2,9 |
| Maks. brzina, km / h | 325 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 13,7 |
| Zapremina prtljažnika, l | 100 |
| Cijena od, $. | 216 141 |
