Recenzija Lexusa ES250 i ES300h 2022

Možda će se smanjiti, ali značajne ribe i dalje plivaju u bazenu luksuznih limuzina srednje veličine, s njemačkom Velikom trojkom (Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz C-Klasa) kojoj se pridružuju Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 i… Lexus ES.

Nekada podcijenjen, relativno konzervativan pogled na brend, sedma generacija ES-a je evoluirala u punopravni dizajnerski komad. A sada je dobio ažuriranje srednjeg vijeka s dodatnim izborom motora, nadograđenom tehnologijom i ažuriranim izgledom eksterijera i unutrašnjosti.

Da li je Lexus učinio dovoljno da podigne ES na ljestvici premium limuzina? Pridružili smo se lokalnom startupu da saznamo.

Lexus ES 2022: luksuzni ES250
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.5L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$61,620

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Postojećem ES 300h ('h' znači hibrid) sada se pridružuje nehibridni model koji koristi isti benzinski motor posebno podešen da radi bez podrške za električni motor.

Hibridna ES linija prije ažuriranja uključivala je šest varijanti modela sa rasponom cijena od otprilike 15 dolara od ES 300h Luxury (62,525 USD) do ES 300h Sports Luxury (77,000 USD).

Sada postoji pet modela sa "Expansion Package" (EP) dostupnim za tri od njih, za efektivni raspon od osam razreda. Opet, to je raspon od 15 dolara koji se proteže od ES 250 Luxury (61,620 USD bez putnih troškova) do ES 300h Sports Luxury (76,530 USD).

ES asortiman počinje od 61,620 dolara za 250 Luxury.

Počnimo sa ES 250 Luxury. Pored tehnologija sigurnosti i pogonskog sklopa o kojima se govori kasnije u ovoj recenziji, oprema za "početni nivo" uključuje standardne karakteristike, uključujući prednja sedišta sa grejanjem u 10 smerova, dvozonsku kontrolu klime, aktivni tempomat, novi multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 12.3 inča, Satelitska navigacija (sa glasovnom kontrolom), ulazak i pokretanje bez ključa, 17-inčne aluminijumske felne, stakleni krov, automatski senzori za kišu, plus audio sistem sa 10 zvučnika i digitalni radio, plus Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost. Volan i ručica menjača su presvučeni kožom, dok je presvlaka sedišta od veštačke kože.

Enhancement Pack dodaje bežično punjenje telefona, zaštitno staklo, ekran za projekciju u boji i 1500 USD cijeni (ukupno 63,120 USD).

Na sljedećoj stepenici na ljestvici cijena, hibridni pogonski sklop dolazi u igru, tako da ES 300h Luxury (63,550 USD) zadržava sve karakteristike ES Luxury EP i dodaje zadnji spojler i servo podesivi stub upravljača.

300h radi na felgama od 18 inča. LED farovi sa prilagodljivim dugim svetlima

ES 300h Luxury EP dodaje električni poklopac prtljažnika (sa senzorom udara), kožnu oblogu, felne od 18 inča, panoramski monitor (gore i 360 stepeni), 14-smjerno električno vozačko sjedište (sa memorijskim postavkama)). ), ventilirana prednja sedišta, bočne zavese i električni zadnji vizir za sunce, plus 8260 dolara na cenu (ukupno 71,810 dolara).

Nadalje, kao što ime govori, dva modela ES F Sport naglašavaju individualnost vozila.

ES 250 F Sport (70,860 dolara) zadržava karakteristike ES 300h Luxury EP (bez bočnih zavjesa), dodajući LED prednja svjetla sa prilagodljivim dugim svjetlima, rešetku od žičane mreže, sportski komplet za karoseriju, 19-inčne točkove, performanse. amortizeri, 8.0-inčni ekran za vozača, detalji u unutrašnjosti od lake legure i udobnija F Sport sedišta.

Tu je 12.3-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnošću. (Slika: James Cleary)

Kladite se na ES 300h F Sport (72,930 USD) i dobićete adaptivni sistem vešanja sa dve postavke koje vozač bira. Idite korak dalje i odaberite ES 300h F Sport EP (76,530 USD) i zapalit ćete se i vi. Mark Levinson audio sistem sa 17 zvučnicima i grijačima za ruke na grijanom volanu.

Zatim vrh ES piramide, 300h Sports Luxury (78,180 dolara), stavlja sve na sto, dodajući poluanilin kožnu oblogu sa akcentima od poluanilinske kože, električno podesiva, naslonjena i grijana stražnja vanbrodska sjedišta, tri zone kontrola klime, kao i roletne na bočnim vratima i električni zadnji vizir za sunce. Stražnji središnji naslon za ruke takođe ima komande za štitnik od sunca, grejanje sedišta (i nagib), kao i podešavanja zvuka i klime.

Mnogo je za razumjeti, pa evo tabele koja će vam pomoći da razjasnite obrazac. Ali dovoljno je reći da ovaj ES održava Lexusovu reputaciju na životu testirajući svoje rivale u segmentu luksuznih limuzina.

Cijene Lexusa u EU za 2022.
Класс	Trošak
ES 250 lux	$61,620
ES 250 Luxury sa paketom za nadogradnju	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury sa paketom za nadogradnju	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport sa paketom za nadogradnju	$76,530
ES 300h Sportski luksuz	$78,180

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Od stidljive tihe do zabave, Lexus ES je dobio sveobuhvatno ažuriranje dizajna za svoju sedmu generaciju.

Dramatična, ugaona vanjština uključuje elemente prepoznatljivog dizajnerskog jezika marke Lexus, uključujući prepoznatljivu 'vretenastu rešetku', ali je i dalje lako prepoznatljiva kao konvencionalna limuzina s 'tri kutije'.

Urezani farovi sada su opremljeni LED diodama sa tri snopa na nivoima opreme F Sport i Sports Luxury, dodajući dodatnu svrhu već hrabrom izgledu. A rešetka na modelima Luxury i Sports Luxury sada se sastoji od nekoliko elemenata u obliku slova L, preslikanih na vrhu i dnu, a zatim obojenih u metalik sivu za skoro 3D efekat.

ES ima LED prednja svjetla sa prilagodljivim dugim svjetlima.

ES je dostupan u 10 boja: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion i Deep Blue" s još dvije nijanse rezervirane samo za F Sport - "White Nova" i " Cobalt Mica".

U unutrašnjosti, kontrolna tabla je mešavina jednostavnih, širokih površina, u kontrastu sa naletom aktivnosti oko centralne konzole i instrument table.

ES ima prepoznatljivu "vretenastu rešetku", ali je i dalje lako prepoznatljiv kao konvencionalna limuzina sa "tri kutije".

Postavljen oko 10 cm bliže vozaču, novi medijski ekran je uređaj sa ekranom osetljivim na dodir od 12.3 inča, dobrodošla alternativa tromom i nepreciznom Lexus „Remote Touch“ trackpadu. Remote Touch ostaje, ali moj savjet je da ga zanemarite i koristite ekran osjetljiv na dodir.

Instrumenti su smešteni u duboko zatvorenom kućištu sa dugmadima i točkićima na i oko njega. Nije najelegantniji dizajn u segmentu i prihvatljiv samo u smislu ergonomije, ali općenito premium osjećaj.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Ukupna dužina od nešto manje od 5.0 m pokazuje koliko su ES i njegovi konkurenti narasli u veličini u odnosu na posljednje generacije. Merc C-Klasa je više automobil srednje veličine nego kompaktna limuzina kakva je nekada bila, a sa skoro 1.9 m širine i nešto više od 1.4 m visine, ES mu više nego parira po prostranosti.

Sprijeda ima dosta prostora, a automobil se čini otvorenim i prostranim sa upravljača, dijelom zahvaljujući niskom rasponu instrument table. I stražnji dio je jednako prostran.

Sjedeći iza vozačevog sjedišta, podešenog za moju visinu od 183 cm (6'0"), uživao sam u dobrom prostoru za noge i prste, s više nego dovoljno prostora za glavu uprkos tome što sam imao stakleni krov sa kliznim nagibom na svim modelima.

Ispred je dosta prostora, auto se čini otvorenim i prostranim iza volana.

I ne samo to, ulazak i izlazak sa zadnje strane je vrlo lak zahvaljujući velikom otvaranju i širom otvarajućim vratima. I dok je zadnje sjedište najbolje za dvoje, tri odrasle osobe savršeno se mogu upravljati bez previše boli i patnje na kratkim i srednjim putovanjima.

Mogućnosti povezivanja i napajanja su brojne, s dva USB porta i 12-voltnom utičnicom sprijeda i straga. A prostor za odlaganje počinje s dva držača za čaše na prednjoj strani središnje konzole i još jednim parom u preklopivom stražnjem središnjem naslonu za ruke.

Da je sistem daljinske kontrole na dodir (zasluženo) napunjen, na prednjoj konzoli bi bilo mjesta za dodatni prostor za odlaganje.

300h Sports Luxury je opremljen grejanim zadnjim vanbrodskim sedištima.

Džepovi na prednjim vratima su obilni, nisu veliki (samo za manje flaše), pretinac za rukavice je skroman, ali je pretinac (sa podstavljenim poklopcem naslona za ruke) između prednjih sedišta prostraniji.

Postoje podesivi otvori za ventilaciju za putnike pozadi, što je i očekivano u ovoj kategoriji, ali je ipak uvijek plus.

Džepovi na zadnjim vratima su u redu, osim što je otvor relativno uzak pa su boce problematične, ali postoje džepovi za karte na leđima oba prednja sedišta kao još jedna opcija za flaše.

ES 300h F Sport EP opremljen je audio sistemom Mark Levinson sa 17 zvučnika.

Važno je napomenuti da dok je kapacitet prtljažnika 454 litara (VDA), zadnje sjedište se ne preklapa. Uopšte. Vrata ski porta koja se zaključavaju nalaze se iza zadnjeg naslona za ruke, ali nedostatak preklopivog zadnjeg sedišta predstavlja značajan kompromis u pogledu praktičnosti.

Prilično visoka ivica za utovar u prtljažniku također nije sjajna, ali postoje kuke za vezivanje koje pomažu u osiguravanju labavog tereta.

Lexus ES je zona zabrane vuče, a kompaktna rezervna je jedina opcija za probušenu gumu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

ES 250 pokreće 2.5-litarski atmosferski (A25A-FKS) četverocilindrični DVVT (Dual Variable Valve Timing) motor od potpuno legure, koji se pokreće na usisnoj strani i hidraulički na izduvnoj strani. Takođe koristi kombinaciju direktnog i višestrukog ubrizgavanja goriva (D-4S).

Maksimalna snaga je komfornih 152 kW pri 6600 o/min, dok je maksimalni obrtni moment od 243 Nm dostupan od 4000-5000 o/min, sa pogonom koji se šalje na prednje točkove preko osmostepenog automatskog menjača.

300h je opremljen modificiranom (A25A-FXS) verzijom istog motora, koristeći Atkinsonov ciklus sagorijevanja koji utiče na vrijeme ventila kako bi se efektivno skratio usisni hod i produžio hod ekspanzije.

Loša strana ovog podešavanja je gubitak niske snage, a prednost je poboljšana efikasnost goriva. To ga čini idealnim za hibridne primjene gdje električni motor može nadoknaditi nedostatak niske razine.

Rezultat je kombinovana snaga od 160 kW, a benzinski motor daje maksimalnu snagu (131 kW) pri 5700 o/min.

300h motor je 88kW/202Nm sinhroni motor s permanentnim magnetom, a baterija je NiMH baterija od 204 ćelije, kapaciteta 244.8 volti.

Pogon ponovo ide na prednje točkove, ovog puta preko kontinualnog menjača (CVT).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 9/10

Hyundaijeva službena cifra uštede goriva za ES 250, prema ADR 81/02 - gradsko i vangradsko, iznosi 6.6 l/100 km za luksuzni i 6.8 l/100 km za F-Sport, 2.5-litarski četverocikl. cilindrični motor sa 150 KS. i 156 g/km CO02 (respektivno) u procesu.

Zvanična cifra kombinovane potrošnje goriva ES 350h iznosi samo 4.8 l/100 km, a hibridni pogonski sklop emituje samo 109 g/km CO02.

Iako nam program lansiranja nije omogućio da uhvatimo realne brojke (na benzinskoj pumpi), vidjeli smo prosjek od 5.5 l/100 km za 300 sati, što je briljantno za automobil ove klase. 1.7 tona.

Trebat će vam 60 litara premium bezolovnog benzina od 95 oktana za punjenje rezervoara ES 250 i 50 litara za punjenje ES 300h. Koristeći Lexusove brojke, ovo je jednako dometu od nešto manje od 900 km u 250 i nešto više od 1000 km u 350 sati (900 km koristeći naš broj na pločici).

Kako bi dodatno zasladio jednadžbu uštede goriva, Lexus pruža Ampol/Caltex popust od pet centi po litri kao stalnu ponudu putem Lexus aplikacije. Dobro.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Lexus ES je dobio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica ANCAP, vozilo je prvo ocijenjeno 2018. godine sa ažuriranjima 2019. i septembra 2021.

Dobio je visoke ocjene u sva četiri ključna kriterija (zaštita odraslih putnika, zaštita djece, zaštita ranjivih učesnika u saobraćaju i sigurnosni sistemi pomoći).

Tehnologija aktivnog izbjegavanja sudara na svim ES modelima uključuje sigurnosni sistem prije sudara (Lexus za AEB) aktivan od 10-180 km/h s dnevnom detekcijom pješaka i biciklista, dinamički radarski tempomat, znakove za pomoć pri prepoznavanju saobraćaja, trake za praćenje. pomoć, detekcija umora i podsjetnik, nadzor tlaka u gumama, stražnja kamera i stražnja upozorenje o poprečnom prometu i parkirna kočnica (uključujući pametni sonar).

Lexus ES zarađuje najviši ANCAP rejting od pet zvjezdica. (Slika: James Cleary)

Ostale funkcije kao što su nadzor mrtvog ugla, prilagodljiva duga svjetla i nadzor panoramskog pogleda uključene su u nivoe opreme F Sport i Sport Luxury.

Ako je nesreća neizbežna, u vozilu se nalazi 10 vazdušnih jastuka - dupli prednji, kolena za vozača i suvozača, prednji i zadnji bočni vazdušni jastuci, kao i bočne vazdušne zavese koje pokrivaju oba reda.

Tu je i aktivna hauba za smanjenje povreda pješaka, a "Lexus Connected Services" uključuje SOS pozive (koji se aktiviraju i/ili automatski) i praćenje ukradenih vozila.

Za dječija sjedišta, postoje gornje trake za sva tri zadnja položaja sa ISOFIX sidrištima na dva krajnja vanjska.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

4 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Od svog uvođenja na australijsko tržište prije nešto više od 30 godina, Lexus je iskustvo vožnje učinio ključnim diferencijatorom svog brenda.

Njegov fokus na pogodnostima nakon kupovine i jednostavnosti održavanja prodrmao je luksuzne igrače velikih imena iz njihove kožne unutrašnjosti na dugmad i natjerao ih da preispitaju naknadno tržište.

Međutim, Lexusova standardna garancija od četiri godine/100,000 km malo se razlikuje od luksuznog novajlija Genesisa, kao i od tradicionalnih teškaša Jaguara i Mercedes-Benza, od kojih svi daju pet godina/neograničenu kilometražu.

Da, Audi, BMW i ostali su u trogodišnjoj/neograničenoj vožnji, ali igra je i za njih napredovala. Također, glavni tržišni standard je sada pet godina/neograničena kilometraža, a neki su sedam ili čak 10 godina.

S druge strane, program Lexus Encore Privileges pruža pomoć na cesti XNUMX/XNUMX tokom trajanja garancije, kao i „restorane, hotelska partnerstva i luksuzni stil života, ekskluzivne ponude za nove vlasnike Lexusa“.

Aplikacija za pametne telefone Lexus Enform također nudi pristup svemu, od događaja u stvarnom vremenu i preporuka o vremenu do navigacije odredišta (restorani, preduzeća, itd.) i još mnogo toga.

Servis je zakazan svakih 12 mjeseci / 15,000 km (šta god prije dođe), a prve tri (ograničena cijena) usluge za ES koštaju 495 dolara svaka.

Lexus kredit za automobil je dostupan dok je vaš ponos u radionici, ili je dostupna opcija preuzimanja i vraćanja (od kuće ili kancelarije). Također ćete dobiti besplatno pranje automobila i usisavanje.

Kako je voziti? 8/10

Prvo što ćete primijetiti dok vozite ovaj ES je koliko je neobično tih. Materijali koji apsorbiraju zvuk su punjeni oko tijela. Čak je i poklopac motora dizajniran da smanji nivoe decibela.

A „Aktivno poništavanje buke“ (ANC) koristi audio sistem za stvaranje „talasa za poništavanje buke“ kako bi prigušio mehaničku tutnjavu motora i menjača. Auto je sablasno sličan električnom automobilu po svojoj mirnoći u kabini.

Fokusirali smo se na ES 300h za lansiranje, a Lexus kaže da će ova verzija automobila dostići 0 km/h za 100 sekundi. Čini se tako brzo, ali "buka" motora i note izduvnih gasova su poput zujanja udaljene pčelinje košnice. Hvala, Daryl Kerrigan, kako je mir?

Lexus tvrdi da ES 0h ubrzava od 100 do 8.9 km/h za XNUMX sekundi.

U gradu, ES je sastavljen i savitljiv, s lakoćom upija izrezane gradske neravnine, a na autoputu se osjeća kao letjelica.

Lexus pravi mnogo buke oko torzijske krutosti platforme Global Architecture-K (GA-K) koja se nalazi ispod ES-a, i to je očigledno više od praznih riječi. Na vijugavim sporednim putevima ostaje uravnotežen i predvidljiv.

Čak iu varijantama koje nisu F-Sport, automobil se dobro okreće i precizno će gasiti kroz krivine sa konstantnim radijusom uz malo prevrtanja karoserije. ES se ne osjeća kao automobil s pogonom na prednje kotače, s neutralnim upravljanjem sve do impresivno visoke granice.

Set u više sportskih režima će dodati težinu volanu.

Luksuzna i sportska oprema Luksuzna oprema dostupna je sa tri načina vožnje - Normal, Eco i Sport - sa postavkama motora i menjača za ekonomičniju ili živahniju vožnju.

Varijante ES 300h F Sport dodaju još tri načina rada - "Sport S", "Sport S+" i "Custom", koji dodatno usavršavaju performanse motora, upravljanja, ovjesa i prijenosa.

Uprkos svim opcijama podešavanja, osećaj na putu nije jača strana ES-a. Kopanje u sportskije modove će dodati težinu upravljaču, ali bez obzira na postavku, veza između prednjih točkova i vozačevih ruku je manje nego čvrsta.

Auto sa CVT-om pati od nekog jaza između brzine i broja obrtaja, a motor se kreće gore-dole u opsegu obrtaja u potrazi za najboljim balansom snage i efikasnosti. Ali ručni mjenjači vam omogućavaju ručno prebacivanje kroz unaprijed određene točke "brzina", a ova opcija dobro funkcionira ako više volite preuzeti uzde.

A kada je u pitanju usporavanje, automatska kontrola klizanja (ACG) izglađuje regenerativno kočenje kada se zaustavite.

Konvencionalne kočnice su ventilirani diskovi (305 mm) sprijeda i masivni (281 mm) rotor pozadi. Osjećaj pedale je progresivan, a snaga direktnog kočenja je jaka.

Nasumične napomene: Prednja sedišta su odlična. Super udoban, ali uredno ojačan za sigurnu lokaciju. Fotelje F Sport još više. Novi multimedijalni ekran osjetljiv na dodir je pobjednički. Izgleda dobro i navigacija kroz meni je prilično laka. A digitalna instrument tabla je jednako čista i oštra.

Presuda

Od prvog dana, Lexus ima za cilj da izvuče kupce iz stiska tradicionalnih igrača luksuznih automobila. Tradicionalna marketinška mudrost kaže da potrošači kupuju brendove, a sam proizvod je sekundarni faktor. 

Ažurirani ES ima vrijednost, efikasnost, sigurnost i sofisticiranost vožnje da ponovo izazove establišment. Iznenađujuće, vlasnički paket, posebno garancija, počinje da zaostaje za tržištem. 

Ali za premium kupce otvorenog uma, ovaj proizvod vrijedi provjeriti prije nego što krenu utabanim stazama brenda. A da je moj novac, ES 300h Luxury sa paketom za poboljšanje je najbolja vrijednost za novac i performanse.