Lexus IS - japanska ofanziva
Najveći proizvođači D-segmenta imaju još jedan razlog za brigu - Lexus je predstavio treću generaciju modela IS, napravljenu od nule. U borbi za novčanike kupaca ovo nije samo bezobrazan izgled, već i odlične vozne performanse. Hoće li ovaj automobil osvojiti tržište?
Novi IS uživo izgleda sjajno. Prvo što primjećujemo je odvajanje prednjih svjetala od dnevnih LED svjetala u obliku slova L, kao i rešetke poznate sa starijeg GS modela. Sa strane, dizajneri su odabrali reljef koji se proteže od pragova do linije prtljažnika. Auto se jednostavno ističe u masi.
Nova generacija je, naravno, odrasla. Postao je 8 centimetara duži (sada 4665 milimetara), a međuosovinsko rastojanje je povećano za 7 centimetara. Zanimljivo je da je sav prostor dobijen proširenjem iskorišćen za putnike na zadnjim sedištima. Nažalost, relativno niska linija krova može otežati smještaj viših ljudi.
Ali kada su svi u automobilu, niko se neće žaliti na materijale ili kvalitet završne obrade - to je Lexus. Vozačevo sedište je postavljeno izuzetno nisko (20 milimetara niže nego kod druge generacije), zbog čega kabina deluje veoma masivno. Što se tiče ergonomije, nema se šta zamjeriti. Odmah se osjećamo kao kod kuće. A/C panel nije modul koji se koristi u jeftinijim Toyotinim modelima, tako da nemamo utisak da je prenet sa Aurisa, na primer. Sve promjene ćemo izvršiti zahvaljujući elektrostatičkim klizačima. Problem je njihova osjetljivost - porast temperature od jednog stepena zahtijeva mekani dodir s hirurškom preciznošću.
Po prvi put u Lexus IS, kontroler liči na kompjuterski miš poznat sa vodećih modela marke. Zahvaljujući njemu ćemo svaku operaciju izvoditi na ekranu od sedam inča. Korištenje nije posebno teško tokom vožnje, naravno, nakon kratkog treninga. Šteta što je mjesto gdje stavljamo zglob napravljeno od tvrde plastike. Najpovoljnija verzija IS250 Elite (134 PLN) standardno dolazi sa servo upravljačem zavisnim od brzine, glasovnom kontrolom, električnim podizačima prozora sprijeda i pozadi, biračem načina vožnje, biksenonskim farovima i štitnicima za koljena vozača. Vrijedi odabrati tempomat (900 PLN), grijana prednja sjedišta (1490 PLN) i bijelu bisernu boju (2100 PLN). IS je opremljen haubom koja se podiže za 4100 centimetara u slučaju sudara s pješakom pri brzinama ispod 55 km/h.
Najskuplja verzija IS 250 je F Sport, dostupna od 204 PLN. Pored najnovijih uređaja i sigurnosnih sistema u vozilu, ima poseban dizajn točkova od osamnaest inča, redizajniran prednji branik i drugačiju rešetku. Unutrašnjost zaslužuju kožna sedišta (bordo ili crna) i instrument tabla inspirisana onom koja se koristi u modelu LFA. Baš kao u superautomobilu, promena podešavanja instrumenta izgleda neverovatno. Samo u F Sport paketu možemo naručiti audio sistem Mark Levinson sa 100 zvučnika, ali za to je potrebno dodatno plaćanje od 7 PLN.
Lexus se odlučio za vrlo skroman asortiman motora. Postoje dvije verzije IS-a na putu. Slabiji, tj. Sakriven pod oznakom 250, ima 6-litarski V2.5 benzinski agregat sa varijabilnim tempom ventila VVT-i. Biće dostupan samo sa automatskim šestostepenim menjačem koji šalje 208 konjskih snaga na zadnje točkove. Imao sam priliku da provedem ceo dan sa takvim autom i mogu reći da je 8 sekundi do "stotine" sasvim razuman rezultat, menjač, zahvaljujući lopaticama na volanu, ne sputava vozača, a zvuk pri velikim brzinama je jednostavno neverovatan. Mogao sam da je slušam beskonačno.
Druga opcija pogona je hibridna verzija - IS 300h. Ispod haube ćete naći 2.5-litarski redni (181 KS) koji radi u Atkinsonovom režimu radi smanjenja potrošnje goriva i električni motor (143 KS). Ukupno, automobil ima snagu od 223 konja, a na točkove idu preko E-CVT kontinualno promenljivog menjača. Performanse se nisu mnogo promenile (0.2 sekunde u korist V6). Zahvaljujući dugmetu koje se nalazi u centralnom tunelu, možete birati između sledećih režima vožnje: EV (vožnja samo sa energijom, odlično za gradske uslove), ECO, Normal, Sport i Sport +, što dodatno povećava krutost automobila. neizvjesnost.
Naravno, gubimo 30 litara zapremine prtljažnika (450 umjesto 480), ali potrošnja goriva je upola manja - to je rezultat 4.3 litara benzina u mješovitom načinu rada. Hibrid je opremljen aktivnom kontrolom zvuka, zahvaljujući kojoj možemo prilagoditi zvuk motora prema individualnim preferencijama. Nažalost, proizvođač nije dao IS-u dizel jedinicu potpuno istu kao kod mnogo većeg GS modela.
Hoće li treća generacija IP-a ozbiljno ugroziti konkurente? Sve ukazuje da je to tako. I sam uvoznik je bio iznenađen potražnjom - predviđalo se da će do kraja godine biti prodato 225 jedinica. Trenutno je 227 automobila već našlo nove vlasnike u pretprodaji. Japanski napad na segment D obećava borbu za svakog kupca.
