Lexus RX 450h Sport Premium

Iako je prva generacija Lexusa RX predstavljena tek prije četiri godine, novitet se pobrinuo i za dizajn i za tehničko ažuriranje. Bez obzira na godinu modela, RX sa oznakom h ostaje pionir u hibridnoj tehnologiji jer ponovo ima jedan benzinski motor i dva električna motora skrivena ispod karoserije. Zato je hidroelektrana prikladna kulisa za glavnu fotografiju početnika.

Ne tražite revoluciju vani. Ostaje konzervativan SUV koji se od svog prethodnika razlikuje uglavnom po novim prednjim svjetlima i dinamičnijim performansama. Novo su prednja svjetla čiji je kratki snop izrađen LED tehnologijom, a uz pomoć I-AFS tehnologije rotiraju se do 15 stupnjeva prema unutrašnjosti ugla, a određenu dinamiku unose i stražnja svjetla koja razilaze se daleko u stranu. bočna strana automobila pod prozirnom zaštitom. A ako mislite da suženom nosu automobila nedostaju prednji spojleri zbog većeg kuta ulaska off-road, moramo vas razočarati.

Lexus RX ne voli blato i ruševine, ali ima viši nos zbog efikasnijeg klizanja zraka oko pokreta tijela. Uprkos povećanju od 10 mm u dužini, 40 mm u širini, 15 mm u visini i 20 mm povećanju međuosovinskog rastojanja, Lexus SUV ima skroman koeficijent otpora od samo 0 u odnosu na svog prethodnika.

Naravno, ljubitelji Lexusa (a samim tim i Toyote šire) će odmah biti iznenađeni tvrdnjom da je Lexus RX 450h jedan od najsporijih automobila od 300 KS koje smo testirali. Prema fabričkim podacima, konačna brzina ovog hibridnog automobila je samo 200 km/h, a mi smo izmjerili 9 km/h više. To je Renault Clia 1.6 GT linija, ili ako ste ljubitelj japanskih automobila, Toyota Auris 1.8, koja ima više od pola snage. Ali pogledajte podatke o ubrzanju: od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 7 sekundi (8 sa Sašom za volanom).

Volkswagen Touareg mora imati najmanje 4-litarski V2 motor ispod haube da bi se takmičio sa tim brojkama, a ne treba zanemariti ni činjenicu da Lexus RX 8h u prosjeku troši oko 450 litara bezolovnog benzina, a Touareg definitivno više. od 10. Konkurentniji po obrtnom momentu i potrošnji biće Porsche Cayenne sa trolitarskim dizel motorom, ali će vas i svakog dana oduševljavati više vibracija, više buke i, iznad svega, znatno većom emisijom CO15. Porsche Cayenne Diesel emituje 2g CO244 po kilometru, dok Lexus RX 2h emituje samo 450. Premala razlika?

Možda ako nemate djecu (koja bi htjela učiniti svijet što ljepšim) i ako ne platite porez na zagađenje (u budućnosti će zemlje sve više oporezivati ​​luksuzne, rastrošne i stoga ekološki prihvatljivije automobile ). Stručnjaci kažu da se svaki gram računa, pa je zato Lexus ionako jedan od najboljih.

Prvo, moramo razjasniti nekoliko osnovnih stvari kako bismo čak mogli nastaviti raspravu o ekološkoj orijentaciji. Bez trunke loše savjesti možemo vidjeti da Lexus (Toyota) otvara nove vidike u naprednoj tehnologiji, ali istovremeno ne možemo reći da je njihov put ispravan. Čak su i njihovi stručnjaci vrlo oprezni u predviđanju ispravne kombinacije benzinskog motora s unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotora (zapravo elektromotora).

Možda, kažu, ima još više onih koji tvrde da je ovo samo posredni put do potpuno električnog automobila ili onog koji će kroz gorivne ćelije koristiti samo ekološki prihvatljiviji vodik. I još jedna činjenica: učinili bismo mnogo više za našu planetu da smo kupili Yaris 1.4 D-4D, jer je on mnogo prihvatljiviji od Lexusa RX 450h tokom cijelog ciklusa (tj. Od dizajna do proizvodnje i naknadnog gašenja). .. Ali ako želite vrhunske performanse i zavidnu udobnost (koju Yaris ne nudi), najbliži ste svom Lexusovom potomstvu. Postoje samo rastrošniji konkurenti jer su čak i vrhunski turbo dizeli žedni.

Lexus RX 450h opremljen je 3-litarskim benzinskim motorom V5, koji je prilagođen umjerenoj potrošnji goriva. Inženjeri su koristili takozvani Atkinsonov princip, gdje zbog kratkog dijela ciklusa usisavanja motor kratko i duboko udahne i polako ga spusti nazad u ispušni sistem. Tamo se dio ispušnih plinova (ohlađenih od 6 do 880 stepeni Celzijusa!) Preusmjerava natrag u motor, koji brže postiže radnu temperaturu i smanjuje količinu ispušnih plinova. U usporedbi s prethodnikom, gubici pogonskog sklopa također su manji, zbog čega se Lexus može pohvaliti 150 -postotnim povećanjem snage u odnosu na stari RX 400h, uz smanjenje potrošnje goriva za 10 posto.

Iz prve ruke možemo vidjeti da zaista ne nedostaje snage, iako je pri većim brzinama potrebno više skokova. Iznad 130 km / h, što je ograničenje brzine na slovenskim autocestama, Lexus RX 450h već je dosadan kao kombinacija automobila od 2 tone (prazna težina automobila!) I kontinuirano promjenjivog mjenjača više ne radi tako suvereno kao da dvije iskre se očekivalo ... Zbog toga će poslovni ljudi koji često putuju po Njemačkoj voziti sporije SUV -ove, a vi ćete biti oduševljeni što ćete skočiti manjom brzinom jer benzinski motor i oba elektromotora zasuču rukave.

RX 450h se automatski pokreće, gasi i gasi motore ovisno o stilu vožnje ili stanju baterije, tako da s ovim hibridnim automobilom nemate ništa osim klasičnog SUV -a. Ako se vozite polako kroz grad, bit ćete napajani električnom energijom barem nekoliko kilometara, jer u idealnim uvjetima rade samo jedan ili dva elektromotora. Lexus RX 450h pokreće elektromotor od 650 volti sa 123 kilovata (167 "konjskih snaga") koji pomaže benzinskim motorima da napajaju prednji točak, dok zadnji par dobija 50 kilovata ili 68 "konja" iz drugog elektromotora. najbolji scenario.

Baterija (288V nikl-metal hidridna baterija) je samo jedna baterija u tri "bloka" smještena ispod zadnjeg sjedišta. Elektromotori mogu djelovati i kao generatori, tako da uvijek pune bateriju pješaka regenerativnim kočenjem. Tesko? Tehnički moguće, ali sa stanovišta korisnika, Lexus je pravi bakin i dedin auto, jer svim pomenutim RX sistemima upravlja potpuno nezavisno i nezavisno od vozača. Ako u bateriji ima dovoljno energije i ako su ispunjeni određeni uvjeti, tada radi samo jedan elektromotor.

Kad vam je potrebno više snage ili je tlo ispod kotača sklisko, drugi se elektromotor tiho budi (a s njim i pogon na sve kotače E-FOUR, čiji se okretni moment dijeli između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 100 : od 0 do 50:50), a kada potpuno otvorite gas ili pri većim okretajima, u pomoć priskače benzinski motor. Sistem radi tako glatko i bez vibracija da uz umjerenu muziku u unutrašnjosti nećete čuti kada radi na benzin i samo na struju. Kad se pritisne papučica gasa ili se pritisne kočnica, sistem automatski počinje pohranjivati ​​energiju jer će ponovno akumulirati višak energije (koja bi se inače ispraznila kao višak topline) u bateriju.

Zato Lexus RX 450h ne treba utičnice ili dodatno električno punjenje, jer se sistem stalno ažurira svaki put kada vozite. Vožnja s njim je čista poezija: punite, vozite i vozite dok električni motori smanjuju potrošnju šestocilindričnog benzina. Na osnovu iskustva, reći ćete da ćete u sporoj vožnji potrošiti oko 8 litara bezolovnog benzina na 100 kilometara, a u normalnoj vožnji samo oko 10 litara – a obećanih dobrih šest litara će biti teško postići. Najviše raduje to što je RX 450h najmanje rasipnik u gradu, što je upravo mjesto gdje konkurencija bukvalno guta. A ako razmišljamo o tome da većinu života provedemo između raskrsnica, to je dobro putovanje za hibrida.

Ako pogledate ocjenu zadovoljstva u vožnji, primijetit ćete da moramo procijeniti RX s dva gledišta: udobnosti i dinamike. Udobnost na najvišem nivou, posebno s električnim pogonom. Tada možete uživati ​​u tišini koju pruža tiha vožnja i vrhunska zvučna izolacija. Bez sumnje, govorimo o šampionu. Zatim malo pritisnete gas i pitate se zašto je CVT tako glasan. Neki kažu da je ovaj tip prijenosa (koji je uvijek u ispravnom stupnju prijenosa!) Najidealniji tip prijenosa, ali nalazimo ga zbog buke (ako se vozite modernijim gradskim autobusom, znate da zvuči kao klizno kvačilo) ne, mora biti savršeno.

Hibridni RX takođe ima mogućnost sekvencijalne promene brzina jer tehničari elektronski određuju šest brzina. Kažu da je bolji za dinamičniju vožnju i za posebne uslove na putu kao što je duga nizbrdica ili potpuno natovaren automobil. Nažalost, ništa od ovoga nije tačno: zadovoljstvo nije ništa drugo do automatski menjač, ​​a za vožnju nizbrdo, drugi stepen prenosa je predugačak (a prvi prekratak) da bi bio zaista koristan. Slična priča i sa šasijom. U poređenju sa prethodnikom, novi 450h ima revidiranu prednju osovinu (novi amortizeri, nova geometrija ovjesa, jači stabilizator) i drugačiju zadnju osovinu (sada se može pohvaliti ovjesom s više karika).

U kombinaciji sa električnim servo upravljačem (mala potrošnja goriva, iako moramo pohvaliti skroman radijus okretanja), ekonomičnim gumama (koje daju manje goriva od ljepljivog skretanja) i šasijom koja je previše mekana, uskoro ćete prestati da škripite kroz krivine. jer to nema smisla i nije zabavno. Tri stotine konja u Lexusu je više da brzo prestignu mente, a onda se opet smiri nakon ograničenja na putu do cilja. Međutim, ovo nije pogrešna strategija ovih dana kada postoji mnogo provjera ograničenja brzine, što kažete?

Stoga se radije fokusiramo na udobnost. Kad se približite automobilu, elektronika prepoznaje vlasnika i dopušta mu da uđe u automobil pri punom svjetlu, jednostavnim dodirom kvake i ključa u džepu. Čak i pokretanje automobila kada su sjedište i upravljač ponovo blizu idealne ciljne udaljenosti može se obaviti samo pritiskom na dugme. U stvari, takozvani sistem pametnih ključeva vrlo je sličan Renaultovom sistemu, samo su Francuzi za korak bolji. U slučaju Lexusa, morate pritisnuti označeno mjesto na kuki da biste ga ponovno zaključali, s Renaultom samo odšetate i sistem će se pobrinuti za automobil da zaključa zvučni signal.

Unutar Lexusa možete se sjetiti vrhunskog Mark Levinson Surround sistema Mark Levinson, koji vam omogućava da slušate muziku unaprijed umetnutu na tvrdi disk (tvrdi disk s 15 GB memorije) kroz 10 zvučnika. Jedina crna tačka ide radiju, koji uskoro dobija bijelu zastavicu u slučaju lošeg prijema i počinje neugodno škripati, što više nije slučaj čak ni u najjeftinijim automobilima. Barem ne na tako nezgodan način. Još gore sa zvučnim upozorenjima: ako je vozač ometen i ne radi ispravno, automobil će ga upozoriti na to. To može biti ugodan zvuk ili neugodan zvuk koji kvari raspoloženje kada napravite nenamjernu grešku.

RX 450h uzrokuje nelagodu i nenamjerno povećava krvni tlak. ... Iako teoretski nije kriv. Međutim, impresionirao nas je 8-inčni LCD ekran u boji koji nam omogućava da jasno vidimo šta se dešava sa navigacijom, automobilom (postavke i održavanje), ventilacijom i radiom. Međutim, činjenica da ekran nije začepljen otiscima prstiju i da nema mnogo tipki na nadzornoj ploči može se pripisati novom sučelju koje radi poput računalnog miša. Kada postavite kursor na željenu ikonu, potvrdite to lijevim ili desnim gumbom koji imaju istu funkciju (zbog čega je pogodan i za suvozača kada obično radi s lijevom).

U početku će vam se sistem činiti pomalo čudnim, no onda ćete se naviknuti na njega jer je jednostavan za korištenje, a zahvaljujući dodatnom izborniku i tipkama Navi lako možete doći do glavne stranice (ako su izgubljeni u sistemu) ili navigaciju ako, na primjer, promijenite radio stanicu. Upravljat ćete radiom i telefonom (bluetooth) pomoću tipki na upravljaču, a tempomatom ćete upravljati ručicom na upravljaču. Naravno, toplo preporučujemo još dva pomagala: projekcijsko platno (poznatije kao Head-Up Display) i kameru.

Vjetrobran će vam pokazati trenutnu brzinu i navigacijske podatke koji vam neće smetati, dok će vam dvije kamere pomoći pri vožnji unatrag i pri parkiranju sa strane. Lexus RX 450h ima hromirane kamere iznad stražnje registarske tablice i na dnu desnog retrovizora. Iznenađenje: sistem odlično radi čak i noću (odlično osvjetljenje!), Pa se ne morate oslanjati samo na parking senzore popodne. Ako kažemo da su prednja sjedala vrlo udobna (suha zahtijevaju više bočnih podupirača, ali pretpostavljamo da će zasmetati Amerikancima), onda je isto i na stražnjem sjedalu.

Ima i dovoljno mjesta za odrasle, a prtljažnik se može povećati i uzdužno pomičnom stražnjom klupom u omjeru 40: 20: 40. Prebacivanje naslona moguće je samo jednom rukom (i jednim gumbom), ali prtljažnik je nije baš ravno. U kući se s prtljagom jako dobro rukuje, možda čak i previše plemenito, jer pokrivači uskoro počinju padati, čak i ako ste u sebi nosili putne torbe.

Udobnije vozilo bit će teško kupiti, a bit će još teže tražiti automobil s tri motora od konkurenata. Uz hibridni sistem, neke komponente imaju i garanciju od 5 godina (ili 100 hiljada kilometara), inače se servisiraju kao dio redovnih usluga na 15 hiljada kilometara. Teško je reći koliko su izdržljivi, ali RX 450h lako će prihvatiti super testeri. Po kvaliteti izrade možemo reći da neće biti problema, jer je samo guma na nožnoj papučici parkirne kočnice dva puta ispala iz kreveta, sve ostalo je radilo na visini. Trebamo li (već) hibridnu tehnologiju, je li dovoljno testirana nakon četiri godine i vrijedi li je dodatno platiti, procijenite sami.

Aljoša Mrak

foto: Aleš Pavletič

Lexus RX 450h Sport Premium

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	82.800 €
Cijena testnog modela:	83.900 €
Snaga:	220 kW (299 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalna brzina:	209 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	10,6l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija 5 godina ili 100.000 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 godina garancije za mobilne uređaje, KSNUMKS godine garancije za boju, KSNUMKS godine garancije protiv rđe.
Sistematski pregled	15000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	2.200 €
Gorivo:	12.105 €
Gume (1)	3.210 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	24.390 €
Obavezno osiguranje:	5.025 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	57.503 € 0,58 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 94,0 × 83,0 mm - zapremina 3.456 cm3 - kompresija 12,5:1 - maksimalna snaga 183 kW (249 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,6 m/s - specifična snaga 53,0 kW/l (72,0 hp/l) - maksimalni obrtni moment 317 Nm pri 4.800 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. Elektromotor na prednjoj osovini: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 123 kW (167 ks) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 335 Nm pri 0-1.500 o/min. Motor stražnje osovine: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 288 V - maksimalna snaga 50 kW (68 ks) pri 4.610-5.120 o/min - maksimalni obrtni moment 139 Nm pri 0-610 o/min. Alumulator: Nikl-metal hidridne baterije - nominalni napon 288 V - kapacitet 6,5 Ah.
Prijenos energije:	motori pokreću sva četiri točka - elektronski kontrolisan kontinuirano varijabilni automatski menjač (E-CVT) sa planetarnim menjačem - točkovi 8J × 19 - gume 235/55 R 19 V, obim kotrljanja 2,24 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 148 g / km.
Prijevoz i ovjes:	Terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednji pomoćni ram, pojedinačni ovjesi, opružni podupirači, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji pomoćni ram, individualni ovjesi, osovina s više karika, lisnate opruge, stabilizator - prednji disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (krajnja lijeva pedala) - zupčanik volan, električni servo, 2,75 okretaja između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 2.205 kg - dozvoljena ukupna težina 2.700 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.885 mm, prednji trag 1.630 mm, stražnji kolosijek 1.620 mm, razmak od tla 11,4 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.560 mm, stražnja 1.530 - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 500 - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 65 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l)

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Gume: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Stanje kilometraže: 7.917 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,2s
402m od grada:	16,0 godina ( 147 km / h)
Maksimalna brzina:	209km / h (D)
Minimalna potrošnja:	8,4l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	12,2l / 100 km
potrošnja testa:	10,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	73,1m
Kočni put pri 100 km / h:	42,5m
AM tabela:	40m
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (342/420)

• Prekrasan i dobro napravljen automobil koji je vrlo udoban za vožnju. Ukratko: unatoč tri motora, s njim nema nepotrebnog rada. Ovo je posebno impresivno u gradskoj vožnji s uključenim samo električnim motorom (ili oba elektromotora), ali postoji pomalo gorak okus nakon performansi pri većim brzinama i održavanja starog automobila. Ali ovo zahtijeva barem supertest, zar ne?

• Vanjski (13/15)

  Mnogo upadljivije od prethodnika (prednji dio ukupno), ali i dalje prosječno sive boje.

• Unutrašnjost (109/140)

  Iako ima bateriju ispod stražnjih sjedala, unutrašnjost je jednako prostrana kao i konkurencija. Odlična gradska udobnost u vožnji!

• Motor, mjenjač (52
  
  
  / jedan)

  Pogonski sklop postaje glasan pri velikim brzinama, razmislite o zračnom ovjesu radi veće udobnosti.

• Vozne performanse (57
  
  
  / jedan)

  Što se tiče performansi vožnje, inženjeri još imaju posla. Cayenne, XC90, ML dokazuju da se dinamika ne postiže na štetu udobnosti ...

• Performanse (29/35)

  Ubrzanje i upravljivost poput moćnog turbodizelaša, ali skromna konačna brzina za takvu snagu.

• Sigurnost (40/45)

  Ima čak 10 zračnih jastuka, ESP i head-up ekran, aktivna svjetla, ali bez upozorenja na mrtvi ugao, aktivni tempomat ...

• Ekonomija

  Impresivna potrošnja goriva (bliže turbodizelima nego V8 motori), prosječna garancija i relativno visoka cijena.

Hvalimo i zamjeramo

dinamičniji eksterijer

potrošnja goriva (za velike benzinske motore)

Lakoća kontrola

pametni ključ

udobnost i profinjenost pri malim brzinama

izrada

uzdužno pomična stražnja klupa

head-up ekran

kutija na centralnoj konzoli

volumena (mjenjač) pri većoj brzini

niska krajnja brzina

cijena (također za 350 RX)

položaj na cesti za dinamičniju vožnju

dosadan zvižduk ometanom vozaču

loš prijem radija

delikatan poklopac prtljažnika