Lexus UX 250h - ovakav bi trebao biti vrhunski gradski automobil!

Ponuda crossovera je sve stroža. Takođe, sve teže i teže se ističe. Kako se nositi s tim? Lexus UX 250h može dati odgovor.

Lexus UX je premium urbani crossover. Samo to mu daje mjesto u malo užoj grupi konkurenata, gdje se takmiči sa kompjuteriziranim Audijem Q3 i BMW-om X2 zabavnom za vožnju.

Međutim, ovako Lexus - UX ide svojim putem kada je dizajn u pitanju. Nećemo ga brkati ni sa jednim drugim automobilom. Ima rešetku u obliku pješčanog sata sa zanimljivim trodimenzionalnim efektom koji se ne može naći u drugim modelima ovog brenda.

Gledajući unazad, možemo vidjeti da je ovo vjerovatno jedino Lexus sa pričvršćenim zadnjim svetlima. Ovaj element se sastoji od 120 LED dioda, a na najužoj tački ova linija je samo 3 milimetra. Oku se čini debljim, osim širine samog svjetlosnog snopa.

W UX tj. velika pažnja posvećena je aerodinamici. Mala peraja su ugrađena na stražnje kupole, smanjujući pad tlaka za 16%, stabilizirajući stražnji kraj u krivinama velike brzine i bočnim vjetrovima. Lukovi točkova su takođe aerodinamični. Na gornjoj ivici poklopca nalazi se stepenik, koji bi takođe trebao stabilizirati automobil u smislu protoka zraka. Lexus UX možemo naručiti i specijalne kotače od 17 inča koji ventiliraju kočnice i smanjuju turbulenciju zraka sa strane. Ovo rješenje je od takozvanog Gurney preklopa na ramenima oboda - na istom principu rade krila bolida Formule 1. Na tim rješenjima je radio tim koji je prethodno razvio LFA i druge modele sa slovom F - vjerovatno je ovo govori za sebe.

Kasnije ćete saznati da li ćete to osjetiti.

Lexus UX je premium. Samo…

Sjedimo udobno unutra - kao što je slučaj u višim automobilima - i odmah vidimo kabinu okrenutu prema vozaču. Ovo je koncept „seat in control“, što znači da vozač treba da bude u mogućnosti da kontroliše sve ključne funkcije automobila uz zadržavanje odgovarajućeg položaja – baš kao u LS, LC i drugim automobilima ove marke.

Lexus UX štaviše, koristi rješenja ovih mnogo skupljih modela. Trokraki volan je preuzet iz LS-a, a Lexus Climate Concierge sistem, koji integriše klima uređaj sa grejanim i ventilisanim sedištima, prenet je sa drugih modela.

Iza volana je 7-inčni ekran koji je zamijenio analogni sat. Na vrhu ćete vidjeti HUD zaslon koji može prikazati informacije na vrlo velikoj površini. Vjerovatno najveći među crossoverima.

Novi multimedijalni sistem Lexus Premium Navigation dolazi sa ekranom od 7 inča, ali možemo se odlučiti i za stariju verziju sa ekranom od 10,3 inča. Like in Lexus, kao opcija postoji Mark Levinson audio sistem za audiofile - reprodukuje zvučne formate bez gubitaka, postoji CD plejer i tako dalje. Lexus sistem takođe konačno dobija podršku za Apple CarPlay. Nažalost, i dalje ga podržavamo sa ovim touchpad-om, što nije bilo i nije baš zgodno.

Ipak, obratiću pažnju na kvalitet završne obrade. U svakoj verziji, instrument tabla je obložena kožom - ekološki prihvatljivom, ali ipak. Šavovi su pravi, plastika je prijatna na dodir, a kvalitet izrade ne dozvoljava nikakve rezerve. Ovo je automobil premium segmenta, kreiran, u pravilu, za Lexus.

Ovaj "tipični Lexus" znači ne samo kvalitet, već i cijenu, što je rezultat ove dizajnerske filozofije. U verziji 200, UX košta 153 hiljade. PLN, au provjerenoj verziji 250h s pogonom na prednje kotače - čak 166. zloty.

Međutim, standard je bogat. Svaki Lexus UX ima kameru za vožnju unazad, kompletan sigurnosni paket sa aktivnim tempomatom i svim pomoćnicima, tu je dvozonska automatska klima, ventilacioni otvori i USB portovi pozadi. Međutim, vjerovatno niko ne kupuje standard. Pretpremijera, u Poljskoj, UX-a kupilo ga je više od 400 ljudi. I svi su uzeli opremljenije verzije.

Lexus UX Takođe morate pohvaliti vidljivost. Stubovi su debeli, ali ništa ne blokira pogled s prednje strane - vjetrobransko staklo je široko, retrovizori su duboko uvučeni. A-stubovi izgledaju debeli, ali zapravo je vidljivost naprijed odlična.

Prtljažni prostor je malo razočaravajući. AT Lexus UX 200, možemo staviti 334 litre na policu. U hibridu već imamo 320 litara, a ako smo se odlučili za pogon na sva četiri točka, već imamo 283 litara snage – uključujući prostor ispod poda prtljažnika. Kada bismo ga spakovali u krov, imali bismo na raspolaganju oko 120 litara više, a nakon preklapanja naslona sofe dobili bismo 1231 litara. S druge strane, okupili smo 5 ljudi za vikend i sve je uklopilo.

Lexus on je temi svemira pristupio sasvim konkretno - jer je odlučio da je ovaj tip krosovera automobil uglavnom za dvoje. Čak i ispravno - uostalom, većina ljudi se sama vozi po gradu. U Lexus UX, možemo da gurnemo sedište veoma daleko unazad, čak i da ga sretnemo sa zadnjim sedištem. Takve prilike će se svidjeti visokim i vrlo visokim ljudima.

Unutar Lexusa UX - kakva tišina!

Lexus UX dostupan je u dvije verzije motora - 200 i 250 KS. 200 je 2-litarski benzinac sa 171 ks, dok je 250h hibrid sa ukupnom snagom od 184 ks. U hibridnoj verziji ispod haube ćete naći 2-litarski atmosferski motor sa 152 KS, plus elektromotor sa 109 KS, a ako odaberete verziju E-Four, odnosno pogon na sve točkove, nabavi jos jedan motor sa snagom pozadi.osovina 7 km. U verziji koju testiramo, tj. Pogon na prednje točkove, Lexus UX do 100 km/h automobil ubrzava za 8,5 sekundi, ali maksimalna brzina je samo 177 km/h.

U poređenju sa prethodnim generacijama hibrida kao što je CT, ovde ima mnogo poboljšanja. Elektronski varijator više ne pokušava da vas podsjeti na svoje postojanje u svakoj prilici. Pod jakim ubrzanjem, jasno zvuči kao skuter, ali kada se vozi konstantnom brzinom, čak i na autoputu, kabina je tiha kao električni automobil.

Motor ne pravi buku, ali je sama kabina savršeno zvučno izolovana. Ovo nisam očekivao od automobila ovog segmenta. Možda je to i zbog takve posvećenosti aerodinamici u dizajnu.

Lexus ali i on je to želeo UX bio je dobro. Zato su hauba, vrata, blatobrani i vrata prtljažnika napravljeni od aluminijuma kako bi se ne samo uštedela težina već i snizilo težište. Sada iznosi 594 mm, što je najniže u klasi vanbrodskih motora.

A pošto govorimo o vožnji, jeste UX na verzijama F-Sport i Omotenashi, može se opremiti i AVS ovjesom sa 650 postavki amortizacije. To je tehnologija iz većeg LC - aktivni amortizeri koji se prilagođavaju stilu vožnje, terenu, intenzitetu upravljanja i mnogim drugim faktorima.

Vozi se Moj Lexus UX zaista je zabavno, vožnja je prilično sportska, dinamika je vrlo dobra, ali to je tiho putovanje ono što dolazi do izražaja i zaista je veliki napredak u odnosu na, na primjer, CT.

I što tiše i češće vozite elektromotor ili u nižem rasponu okretaja motora, to je manja potrošnja goriva. U prosjeku možete računati oko 6 l / 100 km i UX-owi nije bitno da li se vozimo u grad ili van grada.

Samo tako nastavi!

Nove krosovere je teško izdvojiti. Teško je ovdje pronaći nešto inovativno, teško je pokazati nešto zaista “ekstra”. Mislim da je Lexus to uradio.

Automobil se može vidjeti izdaleka – u ovom slučaju zahvaljujući originalnoj boji, kao i vrlo zanimljivim oblicima. Unutra imamo veoma udobna sedišta, odličnu zvučnu izolaciju i veoma dobru izradu. Dinamika i ekonomičnost ovog hibridnog pogonskog sklopa su vrhunac ovoga. A u ovom segmentu još nema premium hibrida.

Ako tražite nešto drugačije od većine crossovera - Lexus UX to je to.