Leyland P76 40 godina ništa osim prosjeka

• Prošlo je 40 godina otkako je Leyland Australia izbacio svoj veliki automobil iz Australije, P76, na sunce. Nekada šaljiva, na P76 se sada gleda sa prijatnom nostalgijom. Vlasnici žestoko štite njegovu reputaciju i uvijek žele pohvaliti vrline automobila.
• Napisao ju je Italijan Giovanni Michelotti. Njegov posao je bio da dizajnira veliki automobil za veliku zemlju i da se pobrine da prtljažnik može da stane u bubanj od 44 galona.
• P76 je nudio karakteristike koje su bile prilično napredne za Australiju u to vrijeme, uključujući upravljanje zupčanikom, pogonske disk kočnice, McPherson prednje ovjese, prednji iskačući poklopac motora, zalijepljeno vjetrobransko staklo i skrivene brisače vjetrobrana.

• Prošlo je 40 godina otkako je Leyland Australia izbacio svoj veliki automobil iz Australije, P76, na sunce. Nekada šaljiva, na P76 se sada gleda sa prijatnom nostalgijom. Vlasnici žestoko štite njegovu reputaciju i uvijek žele pohvaliti vrline automobila.
• Napisao ju je Italijan Giovanni Michelotti. Njegov posao je bio da dizajnira veliki automobil za veliku zemlju i da se pobrine da prtljažnik može da stane u bubanj od 44 galona.
• P76 je nudio karakteristike koje su bile prilično napredne za Australiju u to vrijeme, uključujući upravljanje zupčanikom, pogonske disk kočnice, McPherson prednje ovjese, prednji iskačući poklopac motora, zalijepljeno vjetrobransko staklo i skrivene brisače vjetrobrana.

Nekada šaljiva, na P76 se sada gleda sa prijatnom nostalgijom. Vlasnici žestoko štite njegovu reputaciju i uvijek žele pohvaliti vrline automobila.

P76 je nudio karakteristike koje su bile prilično napredne za Australiju u to vrijeme, uključujući upravljanje zupčanikom, pogonske disk kočnice, McPherson prednje ovjese, prednji iskačući poklopac motora, zalijepljeno vjetrobransko staklo i skrivene brisače vjetrobrana.

Sigurnosna oprema je bila ispred nadolazećih australskih propisa o dizajnu sa udubljenim kvakama na vratima i bočnim pojačanjima. Motori su bili 2.6-litarski šestac i 4.4-litarski V8 od aluminijumske legure.

Dakle, sa svom ovom naprednom tehnologijom, Leyland je polagao velike nade u veliku prodaju i vodio je reklamnu kampanju reklamirajući P76 kao "sve osim prosječnog". Lokalni časopis za automobile dodao je malo sjaja dodijelivši automobilu godišnju nagradu za automobil godine. Šta je pošlo po zlu? Pa, tri stvari su stajale na putu Leylandovom uspjehu: stil, gorivo i novac.

Budimo realni; P76 nije bio baš atraktivan automobil. Napisao ju je Italijan Giovanni Michelotti. Njegov posao je bio da dizajnira veliki automobil za veliku zemlju i da se pobrine da prtljažnik može da stane u bubanj od 44 galona. I jeste. Ali zaboravio je jednu stvar - da izgleda dobro! Pogled sa strane na P76 je bio dobar sa svojim agresivnim klinastim oblikom, ali prednji i zadnji deo izgledali su jednostavno i nedovršeno u poređenju sa njegovim rivalima.

Zatim je udarila arapska naftna kriza i veliki automobili su pali u nemilost jer su kupci tražili manje alternative. Konačno, Leyland Australija nije bila finansijski jaka. Isto važi i za njegovog britanskog roditelja. Nije bilo dovoljno sredstava za razvoj i marketing. Nisu imali finansijskih sredstava da se takmiče sa Holdenom, Chryslerom i Fordom i njihovim jakim dilerskim mrežama i dubokim džepovima. Naravno, prodaja je usporila.

Do kraja 1974. natpis je bio na zidu. Lokalni generalni direktor je otišao, a Britanci su poslali svog majstora, 31-godišnjeg Davida Abela. Nije gubio vrijeme i zatvorio cijelu emisiju. Proizvedeno je oko 16,000 76P 5000. Više od XNUMX ljudi ostalo je bez posla kada je Leyland zatvorio svoju fabriku u Sidneju.

David Burrell, urednik Retroautos.com.au