Motor Lifan 168F-2: popravka i podešavanje motobloka

Kineska kompanija Lifan (Lifan) je velika korporacija koja kombinuje mnoge industrije: od motocikala malog kapaciteta do autobusa. Istovremeno je i dobavljač motora za veliki broj malih kompanija koje proizvode poljoprivrednu mehanizaciju i mala vozila.

U skladu sa općom tradicijom kineske industrije, umjesto vlastitih razvoja, kopira se neki uspješan model, obično japanski.

Široko korišteni motor porodice 168F, koji je ugrađen na veliki broj traktora, kultivatora, prijenosnih generatora i motornih pumpi, nije izuzetak: motor Honda GX200 poslužio je kao model za njegovo stvaranje.

Opšti opis Lifan uređaja

Motor za motoblok Lifan snage 6,5 KS, čija se cijena u raznim trgovinama kreće od 9 do 21 hiljadu rubalja, ovisno o modifikaciji, ima klasičan dizajn - to je jednocilindrični karburator s donjim bregastim vratilom. i prijenos stabla ventila (OHV shema).

Lifan motor

Njegov cilindar je izrađen u jednom komadu sa karterom, što, unatoč teorijskoj mogućnosti zamjene čahure od lijevanog željeza, značajno smanjuje njegovu održivost kada se CPG istroši.

Motor je prisilno hlađen zrakom, čije su performanse dovoljne pri radu po vrućem vremenu, čak i pri velikim opterećenjima.

Sistem paljenja je tranzistorizovan, što ne zahteva podešavanja tokom rada.

Nizak omjer kompresije (8,5) ovog motora omogućava mu da radi na komercijalnom benzinu AI-92 bilo kojeg kvaliteta.

Istovremeno, specifična potrošnja goriva ovih motora je 395 g/kWh, odnosno za jedan sat rada pri nazivnoj snazi ​​od 4 kW (5,4 KS) pri 2500 o/min, oni će potrošiti 1,1 litar goriva po satu rada. na ispravnom podešavanju karburatora.

Trenutno, porodica motora 168F uključuje 7 modela sa različitim konfiguracijama i veličinama priključka, koji imaju sljedeće opće karakteristike:

• Veličina cilindra (provrt/hod): 68×54 mm;
• Radna zapremina: 196 cm³;
• Maksimalna izlazna snaga: 4,8 kW pri 3600 o/min;
• Nazivna snaga: 4 kW pri 2500 o/min;
• Maksimalni obrtni moment: 1,1 Nm pri 2500 o/min;
• Zapremina rezervoara za gorivo: 3,6 l;
• Zapremina motornog ulja u kućištu radilice: 0,6 litara.

Izmjene

Lifan 168F-2

Najekonomičnija konfiguracija sa pogonskom osovinom od 19 mm ili 20 mm. Cijena proizvođača 9100 rubalja.

Lifan 168F-2

Za više informacija o radu motora Lifan 168F-2 pogledajte video:

Lift 168F-2 7A

Varijanta motora je opremljena zavojnicom za rasvjetu koja može opskrbiti potrošače snagom do 90 vati. To vam omogućava da ga koristite na različitim vozilima koja zahtijevaju osvjetljenje: motorna vučna vozila, lake močvare itd. Cijena - 11600 rubalja. Prečnik osovine 20 mm.

Lifan 168F-2 krug paljenja

Pogonska jedinica ima konusni izlaz osovine, razlikuje se od osnovnog modela samo po konusnom utoru vrha radilice, što osigurava preciznije i čvršće prianjanje remenica. Cijena - 9500 rubalja.

Lifan 168F-2L

Ovaj motor ima ugrađeni mjenjač s promjerom izlaznog vratila od 22 mm i košta 12 rubalja.

Motor Lifan168F-2R

Motor je također opremljen mjenjačem, ali sa automatskim centrifugalnim kvačilom, a veličina izlaznog vratila mjenjača je 20 mm. Cijena motora je 14900 rubalja.

Lift 168F-2R 7A

Kao što proizlazi iz oznake, ova verzija motora, pored mjenjača s automatskim mehanizmom kvačila, ima svjetlosni kalem od sedam ampera, što njegovu cijenu dovodi do 16 rubalja.

Lifan 168FD-2R 7A

Najskuplja verzija motora po cijeni od 21 rubalja razlikuje se ne samo po promjeru izlaznog vratila mjenjača povećanom na 500 mm, već i po prisutnosti električnog startera. U tom slučaju, ispravljač potreban za punjenje baterije nije uključen u obim isporuke.

Popravka i podešavanje, podešavanje brzine

Popravak motora prije ili kasnije čeka svaki traktor na guranje, bilo da je u pitanju Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza ili neki drugi. Procedura za njegovo rastavljanje i rješavanje problema je jednostavna i ne zahtijeva posebne alate.

Popravak motora

Treba napomenuti da proizvođač ne navodi specifična ograničenja habanja za rješavanje problema s komponentama motora, pa su sljedeće dimenzije date po analogiji s drugim četverotaktnim motorima s zračnim hlađenjem:

• Ispustite ulje iz kartera i mjenjača (ako je u opremi) tako što ćete ukloniti čepove za ispuštanje i preostalo gorivo iz rezervoara za plin.
• Skinite rezervoar za gorivo, prigušivač i filter za vazduh.
• Odvojite karburator, koji je pričvršćen za glavu cilindra sa dva klina.
• Uklonite povratni starter i poklopac ventilatora.
• Nakon što ste improviziranim alatom pričvrstili zamašnjak, kako ne biste oštetili lopatice ventilatora, odvrnite maticu koja ga drži.
• Nakon toga, pomoću trokrakog univerzalnog izvlakača, izvucite upravljač iz konusa za slijetanje.
• Ako je rastavljanje uzrokovano lošim paljenjem i smanjenjem snage motora, provjerite je li utor s ključem pokvaren, jer će se u tom slučaju zamašnjak pomaknuti, a vrijeme paljenja, određeno magnetskom oznakom na njemu, će se promijeniti.
• Skinite zavojnicu paljenja i zavojnicu za rasvjetu, ako ih ima, na motoru.
• Nakon što ste odvrnuli vijke poklopca ventila, odvrnite četiri vijka glave cilindra koja se nalaze ispod ovog poklopca i uklonite glavu motora. Da biste provjerili podešavanje ventila, okrenite glavu za sagorijevanje naopako i napunite je kerozinom.
• Ako se kerozin ne pojavi u ulaznom ili izlaznom kanalu razdjelnika u roku od jedne minute, podešavanje ventila se može smatrati zadovoljavajućim, u suprotnom se moraju utrljati abrazivnom pastom po sjedištima ili (ako se nađu izgorjeli) zamijeniti.
• Na modelima opremljenim mjenjačem, skinite njegov poklopac i uklonite izlazno vratilo, a zatim pritisnite pogonski zupčanik ili lančanik (ovisno o vrsti prijenosa) iz radilice. Zamijenite zupčanike s primjetnim trošenjem zuba.
• Odvijamo vijke koji drže stražnji poklopac po obodu i uklanjamo ga, nakon čega možete ukloniti bregasto vratilo iz kućišta radilice.
• Nakon što ste tako oslobodili prostor u kućištu radilice, odvrnite vijke koji povezuju donji poklopac klipnjače s njegovim tijelom, skinite poklopac i radilicu.
• Gurnite klip zajedno sa klipnjačom u kućište radilice.

Ako nađete zračnost u ležajevima, zamijenite ih. Također, budući da nisu predviđene dimenzije za popravak dijelova, oni se zamjenjuju novim:

• Klipnjača: sa povećanim do uočljivim radijalnim zazorom u rukavcu radilice;
• Radilica: klipnjača zaglavljena;
• Karter - sa značajnim habanjem (više od 0,1 mm) ogledala cilindra na najvećem mestu;
• Klip: sa mehaničkim oštećenjima (strugotine, ogrebotine od pregrijavanja);
• Klipni prstenovi - s povećanjem razmaka u spoju za više od 0,2 mm, ako samo ogledalo cilindra nema istrošenost koja dostiže granicu odbacivanja, kao i s primjetnim gubitkom motornog ulja.

Podmažite sve pokretne dijelove čistim motornim uljem prije ponovnog sastavljanja i očistite površine prekrivene čađom komore za izgaranje i krunu klipa kako biste smanjili toplinski stres na ovim područjima. Motor se sastavlja obrnutim redoslijedom od montaže.

Za mljevenje žitarica koristi se poseban uređaj - drobilica za zrno Kolos, koja se proizvodi u pogonu Rotor. Ovdje se možete upoznati sa ovom jeftinom i pouzdanom drobicom za zrno.

Na domaćem tržištu poljoprivrednih mašina predstavljene su različite opcije za kultivatore, ne samo ruske, već i strane proizvodnje. Mantis kultivator je decenijama pouzdana mašina.

Sanjke su neophodne za udobno zimsko putovanje na velike udaljenosti. Slijedite vezu da naučite kako sami napraviti sanke.

Prilikom ugradnje bregastog vratila, pazite da poravnate oznaku na njegovom zupčaniku s istom oznakom na zupčaniku radilice.

Poklopac cilindra

Ravnomjerno zategnite vijke glave cilindra poprečno u dva prolaza dok konačni moment zatezanja ne bude 24 Nm. Matica zamašnjaka je zategnuta momentom od 70 N * m, a vijci klipnjače - 12 N * m.

Nakon montaže motora, kao i redovno u toku rada (svakih 300 sati), potrebno je podesiti zazore ventila. Redoslijed operacija:

• Postavite klip u gornju mrtvu tačku na taktu kompresije (pošto na zamašnjaku nema tragova, provjerite to tankim predmetom umetnutim u otvor za svjećicu). Važno je ne brkati TDC kompresije sa TDC izduvnih gasova: ventili moraju biti zatvoreni!
• Nakon otpuštanja kontramatice, okrenite maticu na sredini klackalice kako biste podesili odgovarajući zazor ventila, a zatim učvrstite protumaticu. Zazor koji se podešava pomoću senzora treba biti 0,15 mm na usisnom ventilu i 0,2 mm na izduvnom ventilu.
• Nakon što ste zakrenuli radilicu tačno dva okreta, ponovo provjerite zazore; njihovo odstupanje od utvrđenih može značiti veliki zazor bregastog vratila u ležajevima.

Salyut 100 sa 168F motorom - opis i cijena

Od mnogih jedinica koje imaju Lifan motor od 6,5 KS, najzastupljeniji je gusni traktor Saljut-100.”

Pozdrav 100

Proizvodnja ovog lakog traktora započeta je u Sovjetskom Savezu, u skladu s tadašnjom tradicijom utovara preduzeća vojno-industrijskog kompleksa dodatnom proizvodnjom tzv. "robe široke potrošnje" i traje do danas. Moskva objekat. Pozdrav OAO NPC Gas Turbine Engineering.

U kompletu s motorom Lifan 168F, takav gusni traktor košta oko 30 rubalja. Ima relativno malu težinu (000 kg), što ga u kombinaciji sa prosječnim indikatorom snage motora za ovu klasu opreme čini neprikladnim za oranje plugom bez dodatne težine.

Ali za uzgoj je prilično dobar zahvaljujući sekcijskim rezačima uključenim u komplet, koji vam omogućuju promjenu širine obrade od 300 do 800 mm, ovisno o težini tla.

Velika prednost potisnog traktora Salyut-100 u odnosu na razne kolege iz razreda je upotreba reduktora zupčanika, koji je pouzdaniji od lančanog. Mjenjač, ​​koji ima dvije brzine naprijed i jednu unazad, dodatno je opremljen reduktorom.

Motoblock "Salyut" nema diferencijal, ali usko međuosovinsko rastojanje (360 mm) u kombinaciji s malom težinom ne čini zavoje napornim.

Kompletan set motobloka:

• Sekači sekcija sa zaštitnim diskovima;
• Produžne čahure kolosijeka;
• Otvarač;
• Stražnji nosač šarke;
• Alati;
• Rezervni pojas.

Osim toga, može se opremiti plugom, nožem, frezom za snijeg, metalnim kotačima i drugom opremom, široko kompatibilnom s većinom domaćih traktora.

Izbor motornog ulja koje se može sipati u motor hodnog traktora

Motorno ulje za traktor Salyut sa Lifan motorom treba koristiti samo s niskim viskozitetom (indeks viskoznosti na visokim temperaturama ne više od 30, u vrućim uvjetima - 40).

To je zbog činjenice da, kako bi se pojednostavio dizajn motora, nema pumpe za ulje, a podmazivanje se vrši prskanjem ulja dok se radilica okreće.

Viskozno motorno ulje će uzrokovati loše podmazivanje i povećano habanje motora, posebno u njegovom više napregnutom kliznom paru trenja na donjem velikom kraju klipnjače.

Istovremeno, budući da niska razina pojačanja ovog motora ne nameće visoke zahtjeve za kvalitetu motornog ulja, najjeftinija automobilska ulja viskoziteta 0W-30, 5W-30 ili 5W-40 mogu se koristiti dugo vremena. vrijeme. - vijek trajanja na vrućini.

Ulja ovog viskoziteta u pravilu imaju sintetičku bazu, ali postoje i polusintetička, pa čak i mineralna ulja.

Po otprilike istoj cijeni, zrakom hlađeno polusintetičko motorno ulje preferira se u odnosu na mineralno.

Formira manje visokotemperaturne naslage koje ometaju odvođenje topline iz komore za izgaranje i pokretljivost klipnih prstenova, što je ispunjeno pregrijavanjem motora i gubitkom snage.

Osim toga, zbog jednostavnosti sistema podmazivanja, neophodno je provjeriti nivo ulja prije svakog puštanja u pogon i održavati ga na gornjoj oznaci, dok se motorno ulje mijenja jednom godišnje ili svakih 100 sati rada motora.

Na novom ili rekonstruisanom motoru prva zamjena ulja se vrši nakon 20 sati rada.

zaključak

Stoga je porodica motora Lifan 168F dobar izbor pri odabiru novog potiskivača ili kada je potrebno zamijeniti pogonsku jedinicu postojećim: prilično su pouzdani, a zbog široke distribucije rezervnih dijelova za njih lako je pronaći pristupačne.

Istovremeno, motori svih modifikacija lako se popravljaju i održavaju i ne zahtijevaju visoke kvalifikacije za ove radove.

Istovremeno, cijena takvog motora (9000 rubalja u minimalnoj konfiguraciji) nešto je viša od cijene neimenovanih kineskih proizvođača koje uvoze različiti proizvođači pod vlastitim markama (Don, Senda, itd.), ali znatno niža od toga originalnog Honda motora.