Test vožnja VW Polo protiv Škoda Rapid

Postoji mnogo dobrih univerziteta, a tu je Princeton i nekoliko drugih starih zgrada prekrivenih bršljanom. Diplomiranje odavde garantira dobru poziciju, veze i malo snobizma. Ako pogledate najdemokratskiji segment tržišta automobila, tada će biti mjesta za podjelu na imanja ... 

Postoji mnogo samo dobrih univerziteta, ali postoji Princeton i nekoliko drugih starih zgrada prekrivenih bršljanom. Diplomiranje ovdje garantuje dobru poziciju, veze i malo snobizma - čak i nakon svih ovih knjiga o ljudima koji se rađaju jednaki. Ako pogledate najdemokratskije segmente tržišta automobila, onda postoji mjesto za podjelu na klase.

Sve počinje od onih kojima se svi smeju, a zatim odlaze da kupuju - "lade" i kineske automobile. Sljedeći nivo percepcije robne marke: Hyundai Solaris / Kia Rio, koji je naučio svijet da jeftin automobil može biti lijep. Evo Francuza koji pokušavaju učiniti isto s manje uspjeha. I na kraju, Volkswagen Polo, za koji igra status zemlje proizvođača iz velike evropske lige i, zapravo, same marke. Na njemačkom, međutim, s izraženim češkim naglaskom, kaže Škoda Rapid, koja se pojavila u vrijeme kada je Polo sedan već očajnički trebao nadogradnju. I on ga je čekao, a mi smo uporedili ažurirani njemački sa češkom soplatformom.

Prednji parking senzori, svijetla instrument tabla, dobra akustika i volan s tri kraka - je li ovo zaista Polo? U press parku ažurirani bestseler podijeljen je navečer, neposredno prije zatvaranja, tako da nije bilo načina da se uzmu u obzir sve promjene u izgledu. Sjeo sam za volan bliže ponoći i nakon par kilometara postojala je sumnja da ovo nije Polo, već Jetta. Ali sve su točke postavile tramvajske linije na Aveniji Andropov - čak ni GAZelles, izgleda, ovdje ne prolazi s takvom tutnjavom. Soplatforma Škoda Rapid potpuno je druga stvar. Ovjes je mekši, tiši iznutra, ali liftback izgleda previše jednostavno, čak i u vrhunskoj konfiguraciji sa 16-inčnim točkovima i malim spojlerom na petim vratima. Polo poprima svoju korisnost i sklad, Rapid - prostranost i dinamika nezamislivi u segmentu. Ali šta biste trebali odabrati?

Polo i Rapid su izgrađeni na istoj platformi PQ25, ali ovi se modeli ne mogu smatrati braćom blizancima. Polo Sedan je stvoren sa oku pre svega za rusko tržište. U Evropi se model prodaje samo u hatchback karoseriji, a godinu dana kasnije tamo će debitirati nova generacija koja će imati samo zajedničko ime s ruskim Polom. Rapid je, naprotiv, evropski model čija je proizvodnja lokalizirana u Kalugi prošle godine. Ali evo paradoksa: ako je na ruskom tržištu povratak proračuna zaživio i dosljedno spada na listu najprodavanijih prema AEB-u, onda je u Europi Rapid propao - model nije ni među prvih 50 za prva polovina godine.

Polo Sedan je na ruskom tržištu debitirao 2010. godine, a prvi restiling preživio je tek sada. Loša zvučna izolacija i vrlo krut ovjes ostali su nepromijenjeni, ali limuzina se značajno promijenila u izgledu. A ovo je posebno važno: posljednjih godina Polo je počeo gubiti sve više i više tržišnog udjela u prahu Hyundai Solaris i Kia Rio. Suviše utilitarna i dosadna limuzina izgubljena od "Korejaca" takođe na spisku opreme.

Sada Polo izgleda potpuno dobro kao i njegovi konkurenti. Prednji kraj je posebno dobar: u rubovima branika ima hroma, veliku rešetku hladnjaka i novu optiku sa ksenonom (prerogativ visokih nivoa opreme). Druga opcija koja se ne veže uz proračunski segment također je uočljiva izvana - to su prednji parkirni senzori. U ovoj klasi to niko nema.

U pozadini restiliziranog Pola, češki liftback ne djeluje zastarjelo. Rapid je vrlo sličan starijoj Octaviji, što možemo napisati samo kao plus: pravokutna optika, vrlo pravilne linije karoserije i veliki bočni prozori. Vrhunska verzija takođe ima mali spojler na petim vratima. A Rapid je, za razliku od Pola, opremljen 16-inčnim alu felnama u maksimalnoj konfiguraciji.

Pravokutni otvori za otpatke od jeftine plastike, prednja ploča od čađe i jednostavni materijali za završnu obradu - takav je Polo ostao nakon restiliranja. Promjene su se svodile na novi volan s tri kraka i mogućnost naručivanja opcije s dvobojnom unutrašnjošću. Međutim, traženje meke plastike i kože u proračunskom segmentu je pogrešno. Ovdje dolazi do izražaja sposobnost proizvođača da radi sa onim što ima, pa je stvaranje unutrašnjosti jeftinog modela često teže nego što se isto radi u premium. Unutrašnjost Rapida, s jedne strane, također nije ništa posebno - isti jeftini materijali i modularna prednja ploča. Česi su pažljivije pristupili dizajnu. Ovdje su dodali hrom, ovdje - crni lak i promijenili reljef plastike.

Vrlo je lako razlikovati Polo od Rapida u pokretu - i to uprkos zajedničkoj platformi. U slučaju češkog liftbeka, koji je na tržište ušao četiri godine nakon debija "Nemca", šasija je podvrgnuta nekim modifikacijama. Inženjeri su povećali međuosovinsko rastojanje i proširili trag, zahvaljujući čemu je Rapid dobio ne samo prostraniju unutrašnjost, već i bolje upravljanje. Tip ovjesa za Rapid i Polo je isti (MacPherson sprijeda i torziona greda pozadi), ali postoje dizajnerske razlike u odnosu na Polo. Ovjes je pojačan za teže motore (Rapid se prodaje s turbodizelima u Evropi) i dobio je debele stabilizatore. Štoviše, u suspenziji ruskog Rapida postoje razlike u odnosu na europsku verziju. Liftback sastavljen u Kalugi ima ojačane poluge i poluge.

Probijanje ovjesa na makadamskom putu nije lako: potezi ovdje gotovo su poput gradskog crossovera. Ali vrsta i veličina gume svaki put podsjećaju na lošu cestu, što ni na koji način nije u korelaciji s konceptom "proračunskog zaposlenika": vrhunski Rapid ima R16 točkove s mekanim gumama Pirelli 225/45.

Najskuplji Volkswagen Polo se ne boji rupa niti velikih valova. Bezbolno skliznuti, bez usporavanja, možete gotovo sve neravnine. Najuočljiviji nedostatak Pola su bubanj kočnice na zadnjim točkovima. Ovo rješenje je ovdje korišteno za smanjenje troškova izgradnje (na Polo hatchback, kao i na Rapid, ugrađene su disk kočnice). Od malih brzina limuzina prilično dobro usporava, ali od brzina na autoputu od 110 km/h nevoljno usporava, svaki put kada morate pritisnuti pedalu. Rapid nema ovaj problem: prednje i zadnje disk kočnice su instalirane na top verziji. Grabe odmah, kao na starijoj Octavii, ali ABS bi mogao proraditi malo kasnije: počinjete da osjećate povratak na pedalu čak i na mokrom kolovozu u urbanim režimima.

Ako su se ranije državni službenici odlikovali motorima male snage (sjetite se, na primjer, Renault Symbol), sada je sve potpuno drugačije. Vrhunski Rapid sa 1,4-litarskim TSI-jem (122 KS) i robotskim DSG mjenjačem zaobići će apsolutno sve u svom segmentu. Najbrži predstavnik B-klase (Škoda Fabia RS se ne računa) svaki put izazove isključivanje stabilizacijskog sustava, koji otprilike prekida vuču, čim počnete brzo ubrzavati.

Nagatinskaya nasip, 6 sati, semafor. U blizini (iz nekog razloga ispod strelice) pričvršćen je prethodni Mercedes-Benz C180 sa ogromnim crnim diskovima i malom Nürburgring naljepnicom na zadnjem lijevom prozoru. Ovo drugo nagovještava da će se sada održati utrka. U prvoj brzini "Nijemac" ima veće šanse zbog boljeg okretnog momenta i pogona na stražnje kotače, ali nakon 60 km / h Mercedes je bio bez posla: čim je DSG prešao u drugu brzinu, Rapid je bio ispred sa telom i po.

Prema karakteristikama putovnice, Rapid ubrzava do 100 km / h za 9,5 sekundi. Bliže granici, entuzijazam postepeno nestaje, ali rezerva potiska od 200 Nm pri masi od 1 kg dovoljna je za dinamičko ubrzanje od bilo koje gradske brzine. Ažurirani Polo je miran i odmjeren, s najobičnijim usisavanim motorom od 230 konjskih snaga i ležernim 105-brzinskim automatskim mjenjačem. Tehnički, Polo je i dalje pravi budžetski zaposlenik. S ovim jedinicama predstavljena je vrhunska verzija, a u budućnosti Volkswagen obećava da će početi prodavati Polo s motorom poput Rapida. Ta verzija će dobiti GT indeks i isporučivat će se samo s DSG-om. U međuvremenu se moramo zadovoljiti s malo: usporena dinamika na nivou od 6 s do "stotine" i potrošnja goriva, kao na brzom Rapidu. Ali ovaj je motor izuzetno pouzdan i nezahtjevan za kvalitetu goriva: resurs jedinice prije remonta, prema recenzijama vlasnika na forumima, iznosi 12,1-500 tisuća kilometara.

Kada je Polo limuzina ušla na rusko tržište, prodala se za 5 američkih dolara - prije pet godina model je bio jedan od najjeftinijih stranih automobila u Rusiji. Nakon restilinga, osnovna verzija košta najmanje 326 USD. Govorimo o automobilu s benzinskim motorom od 7 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i minimalnom standardnom opremom. Ali i ovdje Polo ima mogućnosti koje niti jedan namještenik nije imao u bazi podataka nekoliko godina. Na primjer, dva prednja zračna jastuka, 407 električna stakla i klima uređaj.

Visoki nivoi opreme imaju kožni upravljač, klimu, grejanje sedišta i multimedijalni sistem. S vrhunskim motorom (105 ks) i automatskim mjenjačem, ova verzija koštat će najmanje 9 877 dolara. Ostale opcije su dostupne u paketu. U stvari, možete naručiti gotovo svu opremu koju Volkswagen nudi za stariju Jettu. Konfigurator uključuje grijana vjetrobranska stakla, tempomat, prednje i stražnje parkirne senzore, senzore za svjetlost i kišu, zatamnjena stakla na zadnjem staklu, ESP, Bluetooth i bočne zračne jastuke. Kasnije će se Polo nuditi i sa bi-ksenonskom optikom i novom multimedijom sa funkcijom MirrorLink, koja vam omogućava prikaz slike sa pametnog telefona.

Uz cijeli niz dostupne opreme, cijena Pola se već sada (bez biksenonske optike, MirrorLink-a i turbo motora) približava 10 dolara - gotovo isto kao i osnovna Jetta (od 693 dolara). Probni primjerak košta 10 dolara. Škoda Rapid u top modifikaciji koštat će još više - od 533 dolara. Dodatna oprema (ksenonska optika, zadnji parking senzori, dugme za pokretanje motora i multimedija) povećaće cenu automobila za skoro 10 dolara. Otprilike toliko će verovatno koštati Polo sa novim motorom u GT verziji. Koliki je kurs dolara - takvi i državni službenici.