Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportski automobil

Sledite svoj instinkt. Ako se, poput mene, s početkom ljeta, sunca i plavog neba želite vratiti osnovama, žilavim i čistim automobilima, slijedite moj savjet: vjerujte svojim instinktima.

Cijeli dan pokušavajući Caterham 7 Supersport i od Lotus Elise Club Racer isključivo s ciljem otkrivanja granica stiska, ponovo sam zaronio u spiralu ovisnosti o ovim mašinama, dovedenih do kostiju, poput bivšeg pušača koji je uspio popiti duh nakon mjeseci apstinencije.

Ova kategorija automobila nikada nije bila tako uzbudljiva. Sa ovim malim motorom ispod haube, snaga je rijetko dominantan faktor. Njihov glavni dar je dinamika. Da budem ovakav čitati piju kao ptica, a male kočnice i gume su toliko izdržljive da ne morate isprazniti novčanik svaki put kada se vozite do trgovine. Čak cijena on je malen, pa vam srce ne plače previše da ih zatvorite u garažu na zimu kao što bi to učinilo s njihovim većim, mišićavijim, a ponajviše skupim rođacima.

Caterham Supersport cijena je 22.500 Euro ako vam nije stalo do boje i spremni ste je sami nanijeti. S druge strane, ako želite da mašina bude identična našoj mašini za testiranje, morate dodati druge. 3.000 Euro... Uprkos tome, i dalje košta mnogo, mnogo manje od Superlight R500. Nemojte me krivo shvatiti: ova XNUMX je u najboljem slučaju minimalistička, nešto poput klizaljke na kotačima, bez krova bez vjetrobrana, bez vrata, samo dvokrilna vrata. Ukrcate se manje -više poput trkaćeg automobila: stanete na sjedalo, a zatim stavite noge pod upravljač dok ne dodirnete male pedale. Za to su potrebne prilično uske cipele, a ako ne želite završiti s pregršt insekata u ustima ili riskirate da vas pčela udari pri 100 km / h, najbolje je nositi i kacigu.

Nakon povezivanja pojas sa četiri tačke sve što možete da pomerate su gležnjevi, ručni zglobovi i podlaktice; ostatak karoserije je tako dobro uklesan u sedište, bez podstavki, između tunela menjača i perle da bukvalno postajete deo automobila. To je savršeno mjesto da se čuje sve što se dešava napolju.

Ono što doživljavate u Supersportu je čisto, nefiltrirano iskustvo. Sve što nije bilo dio vozačkog iskustva jednostavno je uklonjeno. Čudno je da točkići na komandnoj tabli još nisu uklonjeni... Supersport skoro da i ne dira. 520 kg a mogao bi težiti i manje s obzirom na opcije uključujući crticu od karbonskih vlakana, nos i blatobrane. No, čak i ako su lijepe za gledanje, nepotrebno povećavaju cijenu, jer se radi o uštedi nekoliko grama. Ako preskočite doručak i lagano se odjenete, vjerojatno ćete postići isti efekat.

Eliza je krenula na sličnu dijetu. Da biste zaradili novo ime Club racer riješio se radija, centralnog zaključavanja, klima uređaja, podnih prostirača i zvučno izoliranih panela, te dobio manju bateriju i blago podstavljena sjedala. Kumulativni učinak (da se poslužimo Chapmanovim riječima) je dodavanje 24 kg lakoće, što se može činiti beznačajnim, posebno ako uzmete u obzir da je Elise težina 860 kg, ali smo eliminisali stvari koje Elise nikada nisu trebale uštedi na težini i novcu (3.000 € je puno). Tako Club Racer može biti vaš 34.891 Euro.

Penjanje na Eliza vrlo se razlikuje od penjanja na Caterham. Prvo, tu su vrata, i, vežite pojaseve, oni su mnogo manje ograničavajući. U početku se čini malo čudnim imati cijelu ovu prostoriju za kretanje. Ergonomija je savršena: upravljač, ručica mjenjača i pedale su u ispravnom položaju, a sa smanjenim presvlakama sjedala možete dobiti detaljnije povratne informacije. Iznutra Lotus izgleda kao trkaći automobil, pa iako je drumski automobil, ime mu savršeno odgovara.

Kreće se isto toyota 1.6 Elise dolazi standardno, što znači da samo ima 136 CV e 172 Nm obrtni moment, ali ovaj motor je slatka paprika i voli da bude hakovana. I srećom ga treba dobro stisnuti jer su zupčanici predaleko jedan od drugog. To je posebno uočljivo između drugog i trećeg, kada brzina padne sa 7.000 na 4.500, a idealna brzina u praznom hodu za ovaj motor je 5.000 o/min. Prava šteta, jer sam pogon je lagan i prijatan, a pri ovoj maloj snazi, okretanje je ključno, posebno kada vam fosforescentna Caterham narandža raznese vrat.

Il zvuk Eliza promukao, sa oštrim izduvnim gasovima i mnogo manjom zapreminom od Caterhama. Sa smanjenjem težine od 340 kg, nismo previše iznenađeni Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm obrtnog momenta skrivenog pod tankim slojem aluminijuma u poklopcu motora Caterham je grublji. Bliski odnosi takođe pomažu. IN Brzina a pet brzina brz je i precizan poput hica, efekat koji se postiže samo kada je ručica direktno iznad zupčanika.

Oba automobila su dizajnirana da ih slučajno odvedu u zabačene ulice Engleske, gdje krive i mijenjaju smjer brzinom zeca kojeg gone psi, a toliko su atraktivni da odmah upadaju u oči. Obojica su pogodili metu, ali na potpuno različite načine. Caterham je veoma tvrd, s njim osjećate i najmanji prekid veze na putu. Kad prođe preko rupe, čini vam se kao da su vam prsti zabijeni u električnu utičnicu, a ako niste dobro povezani, riskirate da budete bačeni u zaista neravan prostor. Toliko je kruta da se stražnja osovina može podići s tla na nekoliko trenutaka s promjenom nagiba. A sa prednjim kotačima uvijek zalijepljenim za asfalt, Supersport izgleda kao prevrnuti bicikl. Ipak, ne čini se kao najbolji, ali to je samo skok koji vam sprječava da zaspite.

Na istom dijelu puta čini se kao da Eliza pluta. On je uvijek i u svakom slučaju povezan s cestom i prenosi sve nedostatke, ali glatko, manje ugaono. Iste rupe u Lotosu su nekako zaobljene. Vožnja je lakša, s manje smetnji, ali s istom količinom detalja: prekrasan štos, zaštitni znak Lotus.

Oba automobila su odlična pri kočenju. Iznenađenje je prava riječ s obzirom na njihove male rekorde. Toliko su male da je skoro smiješno. Caterham ima 13 felga, a prednji Elise ima 16, ali oba su dovoljna da dotični naplatci kočnice izgledaju veoma mali. Međutim, izgled vara, a uprkos svojoj maloj veličini, vrlo su efektni i vrlo osjetljivi. Zaista, na Caterhamu, samo morate malo skinuti nogu sa gasa da biste usporili, a to puno govori o aerodinamici XNUMX-a.

Sada dolazimo do srži stvari: krivulja. Na Lotusu, kao i na Caterhamu, malo više čvrstine pri ulasku u krivine ne bi škodilo. U slučaju Caterhama, jednostavno podesite nagib kako biste ispravili položaj (spuštanje nosa u odnosu na stražnji dio), ali kada je automobil ušao, postoji nekoliko mogućnosti: moj favorit je da otvorim gas i pustim da diferencijal radi . Sa tim malim obrtnim momentom, poprečne grede se skupljaju—često ne morate čak ni da podignete nogu da biste je postavili na mesto, trenje se brine o tome—ali to je veoma glatka vožnja.

U Club Racer -u ne otvarate gas da biste promijenili putanju, već kočite usred okreta ili vrlo malo podižete stopalo. Kao i kod Caterham Supersporta, upravljanje daje sve povratne informacije koje su vam potrebne, ali Elise je mekša i manje reagira na male pokrete. Ako nagazite papučicu gasa, Elise se drži za asfalt i vraća ravnotežu i vuču.

Dakle, koji je od ova dva automobila bolji? Da biste odgovorili, morate odabrati koji lijek vam se najviše sviđa. Caterham Supersport je agresivniji i zabavljat će nasilnika u vama prekomjernim upravljanjem, okretanjem kotača i proklizavanjem kad god poželite. Ovo je savršen auto ako volite kratke snimke koji oduzimaju dah. Ali ako je Supersport automobilsko oličenje espressa, Elise Club Racer je zaslađen kremom, dublji i bogatiji detaljima. Ovo je idealan automobil za duga putovanja i redovniju upotrebu. Ali šta god da odaberete, to će biti kao droga: ne možete bez nje.