Lotus Elise S protiv Porsche Boxstera: Emocije na otvorenom – sportski automobili

Sličnosti između Porsche Boxster и Lotus Elise nadilazi izgled motor, kabriolet i cijena pristupačno (pa, skoro pristupačno). Oba su zamišljena početkom devedesetih - teška vremena za oba proizvođača - i debitovala su u razmaku od nekoliko mjeseci krajem 1996. godine.

Porsche iskreno priznaje da je Boxster spasio kompaniju ili barem postavio osnovicu poreza za automobil u gotovini koji je sada Cavallina iz Stuttgarta. Naprotiv, nevjerojatan uspjeh Elise nije bio dovoljan da Hethel bude financijski osiguran, čak i ako je njegov doprinos Lotus Cars -u neporeciv, a njegova temeljna uloga u pokazivanju važnosti dinamike vozila u svijetu.

Toliko ih je, a cijene prvih polovnih po tako pristupačnim cijenama, da smo skoro navikli svaki dan vidjeti barem jednu stazu. Sumnjam da će Porsche i Lotus u bliskoj budućnosti biti u stanju da izdaju model sposoban da reproducira ludnicu koja je okruživala debi ove dvije ikone. Iako je dolazak novog Boxstera 2.7 i jako modificiranog Elise S jedan od vrhunaca 2012. kojima se mi u EVO-u radujemo.

Naš test počinje putovanjem u sjedište Porsche Cars GB u Readingu, gdje nas očekuje Boxster. Ovo je osnovna verzija zapremine 2,7 litara i snage 265 KS. sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i opcionom cijenom od oko 9.000 eura. Uključujući Prilagodljivi prigušivači PASM.19-inčni točkovi S, Porscheov sistem vektoriranja obrtnog momenta (PTV) diferencijal s ograničenim proklizavanjem, navigator, biksenonski farovi i unutrašnjost od crne kože. Sa svim ovim spravama, to je oko 60.000 eura.

U EVO -u smo već puno govorili o mnogim poboljšanjima ove treće generacije Boxstera. Zato ih neću ponavljati. Dovoljno je reći da je to više svetlo (čak i ako je veći), brži, precizniji i učinkovitiji. Osim toga, zaista je lijepo zahvaljujući stapanju tema Carrera GT i 918 Spyder, kao i nekoliko novih detalja.

Sunce sija, pa čak i ako me čeka autoput, a ne dobar seoski put, odlučujem srušiti krov. Otvaranje ili zatvaranje električna napa To je vrlo brz manevar: samo pritisnite dugme, ne morate petljati s kukom za vjetrobran. Unutrašnjost, s opcijskim kožnim presvlakama za sjedala, obloge vrata i armaturnu ploču, atraktivna je i vrhunske kvalitete. Ovo je vrlo profesionalno okruženje i iznad je cijene automobila.

Il motor voli da se okreće i ima prijatan zvuk, dok oštar odziv gasa i energičan zvuk izduvnih gasova poboljšavaju osećaj vrhunskog automobila u svakom pogledu. Šesterostupanjski ručni mjenjač upravljiv je i precizniji od sedmostupanjskog 991 mjenjača, a u kombinaciji s glatkim i laganim kvačilom daje vam snagu da izbacite Boxster iz kutije.

Novi Boxster je 1.385 kg lakši od prethodnika, a to svakako doprinosi povećanju snage i snage. par od 2.7 flat šest, čak i ako odmah shvatite da, uprkos svojoj živosti i agilnosti, Porsche nije brz u strogom smislu te riječi. Zvučni zapis je dobar, ali ako ste navikli na lavež M3 E46 ili Focus RS, neće vas naježiti, pogotovo na pravoj liniji.

No, postoji nešto privlačno u vezi s ovim novim Boxsterom. Smišljeno je do najsitnijih detalja i ima dosta prostora za prtljag, pa ne morate žrtvovati da biste iskusili uzbuđenje sportskog dvosjeda. Stari Boxster je također imao sve ove kvalitete, ali nova verzija podiže profinjenost i kvalitetu na novu razinu. Morate pričekati sutra ujutro da biste saznali je li uopće bolji u dinamici, ali sudeći prema ovim prvim kilometrima, čini mi se da je ovo najpotpuniji automobil u Porscheovoj liniji.

U 15 godina evolucije, Lotus Elise se približio Boxsteru i po performansama i po cijeni (osnovna Elise košta 48.950 €, oko 2.000 € manje od Porschea). Bilo je pravo iznenađenje otkriće da Lotus košta nešto manje od Porschea, ali ono što me najviše pogodilo je ogromna količina opcija u vrhunskom modelu koji testiramo. 8.000 euro opcije dio su Turistički paket (uključujući presvlake od kože, zvučno izolovane ploče, povezivanje za iPod, držače za čaše i tempomat), Sportski paket (sa čvršćim Bilstein sportskim amortizerima, točkovima od lakih legura i udobnijim sportskim sjedištima) Black Style paket (crne alu felne i crni stražnji difuzor), klima uređaj i narandžasta boja.

Prvih 5 minuta za volanom dovoljno je da se shvati značajna razlika između Boxstera i Elise. Sljedećeg jutra, Stephen Dobie odlučuje kupiti Porsche, otvara nadzornu ploču u koju će staviti svoje torbe, zatim se ukrcati, spustiti električni krov i pokazati na sljedeće odredište (Crickhowell) na navigatoru, dok se ja pitam ispred auto. Eliza. Sunčano je i želio bih ukloniti krov, ali ne znam imam li dovoljno vremena da ga rastavim, preklopim i odložim u stražnji odjeljak s prtljagom (premještajući laptop na prednje sjedalo)) prije nego što Dobie i fotograf Max Iris odjure, ostavljajući me u oblaku prašine.

Bez navigatora (pa čak i bez karte) čak ni ne pokušavam naslijepo doći do Cheltenhama, pa ostavljam krov gdje je, uvlačim se u spartansku kabinu s aluminijskim okvirom, koja je zaštitni znak Elise, i pratite Porsche. Elise je ugodno biti unutra: sveobuhvatniji i manje konvencionalni od Porschea, pa čak i ako laktovi i koljena nisu baš ugodni na pozadini oštrih kutova kokpita, atmosfera u Lotosu ostaje intimna i sportska.

Poput prvih 5 minuta vožnje Boxsterom, prvih nekoliko kilometara na Eliseu sigurno nije raj, ali vas natjeraju da shvatite kako je to voziti automobil u stvarnom svijetu. Elise prolazi milje bez problema, ali jasno je da ako želite da vozite Lotus, morate biti napravljeni od mnogo čvršćeg testa od klasičnog vlasnika Boxstera. IN upravljanje bez pomoći, lako se kreće, ali sporim tempom zahtijeva dobre mišiće i buka cesta i vjetar se osjećaju mnogo jače nego na Porscheu. Zaboga, ne sprečava vas da zovete dok ste u pokretu, uključujući i odsustvo bluetooth predomisliti se. Ništa ozbiljno, ali sa prtljažnik ograničeno, sve krov teško rukovanje i pretjerana buka zahtijevaju puno strpljenja i određenog odricanja.

Nakon kratke pauze kako bismo konačno uklonili krov, vozimo se bržim i zanimljivijim cestama. Ovdje je lotos u svom elementu. Sve frustracije i ometanja zbog propuštenih telefonskih poziva i slušanja isječaka i isječaka tope se poput snijega na suncu, a sva vaša osjetila su zarobljena dok vozite ovaj zabavni mali sportski automobil na cestama koje napokon rade i sa pogledom od kojeg zastaje dah.

Četvorocilindrični Toyota Elise nikada nije bila posebno harizmatična, ali u ovoj verziji 2ZR-FE s kompresorom ima veći okretni moment od Elise SC (raste do 250 Nm). IN potrošnja Umjesto toga, emisije su manje: sa 175 g / km, Elise nadmašuje 192 g / km Boxstera. Nakon redizajniranja kompresora, sada ima manje oštar zvižduk i možete uživati ​​u više zvuka motora, koji je pojačan u VTEC stilu pri visokim okretajima. Motor obezbeđuje snage maksimalno (220 KS) pri 6.800 o / min, ali kompresor čini srednji opseg značajnijim, sa najvećim obrtnim momentom na samo 4.800 o / min. Njegov lavež, pomiješan sa šumom, blago je mekši sa spuštenim krovom i savršen je zvučni zapis za ovaj mali sportski automobil.

Elise se udebljala u posljednjih 15 godina (kao i svi mi s druge strane), ali je i dalje ispod tone i uspijeva biti spretna i brza da sruši 0-100 za 4,6 sekundi, gurajući ludi u srednjim brzinama. Čini se da uvijek ima pravi udarac u bilo kojoj brzini da u trenu dovrši pretjecanje, ali u isto vrijeme je gladak i opušten na otvorenim i najbržim cestama.

Najbolja stvar kod Elise je jasnoća povratne informacije i tačnost s kojom prati datu putanju čak i na granici. Yokohama Advans je toliko jednostavan za korištenje da u mnogim krivinama trebate samo dodirnuti volan kako biste nos ušli u skretanje. Toliko je zabavno da stvara ovisnost i omogućava vam da održite čist i fokusiran stil vožnje. Kada kasnije počnete kočiti i sve brže ulazite u krivine, ulazite u magičnu zonu u kojoj auto kao da pleše između krivina.

Il oversteer to nikada nije problem, zahvaljujući izvrsnom sistemu stabilnosti i uravnoteženoj raspodjeli težine, vuči i okretnom momentu. Ako potpuno isključite elektroniku, diferencijal open omogućava klizanje unutrašnjeg stražnjeg kotača. Stražnji dio se odbija ne samo pri otvaranju gasa, već i pri kočenju, gdje uspijeva neutralizirati podupravljanje u najužim zavojima.

I kočnice tipičan je Lotus: progresivan i linearan, snažan i otporan. IN pedale u pravoj su poziciji za rad u štiklama, a ako slušate dobro kalibrirana obavještenja o smjenama, možete otpustiti lijepe udarce iz ispušne cijevi. Na tako izazovnim i zabavnim cestama, Elise S stvara senzaciju.

Još uvijek sam zadivljen kad uđem u Boxster. Jučer, prije nego što sam isprobao Porsche, proveo sam nekoliko sati vozeći Cheek da mi zagolica glavu BMW -om 502d. U usporedbi s tim, naravno, Boxster mi se učinio još kompaktnijim i odlučnijim. Ali nakon nekoliko napornih sati za volanom, Elise Boxster izgleda potpuno velika. Ispunjava cestu i to primjećujete posebno u nizu zavoja gdje je putanja gotovo obavezna. V upravljanje onda je malo inertno (električno je, znam), čak i ako se na prvu ne čini tako. Ovo je manji problem od modela 911 sa servo upravljačem Plus, ali postoji blagi osjećaj odvojenosti od stare hidraulične podloge. Ništa ozbiljno, zaboga, ali to je dokaz da Porsche više nema najbolji servo upravljač.

Nedostatak trenutnog ubrzanja također je frustrirajući, ali s vremenom počinjete cijeniti postupno i suptilno povećanje brzine zbog dužih prijenosnih brzina i manjeg laveža motora. Okretni moment nije loš, s vrhom od 280 Nm između 4.500 i 6.500 o / min, pa ako držite brzinu pod kontrolom, možete najbolje iskoristiti njezine karakteristike. Porsche ubrzava od 0 km / h za 100 sekundi, što je savršeno za ovu kategoriju i ima najveću brzinu od 5,8 km / h.

Zahvaljujući PASM -u i elastičnom dizajnu, Porsche pije poput vode dijelove zbog kojih Lotus propušta ovjes Sport Pack. To znači da je Boxster izgrađeniji, ali i manje agresivan, manje povezan sa ovjesom Sport Pack. asfalt i stavlja ga kao filter između vas i ceste. Njegove povratne informacije su manje izravne, a u kabini je manje buke zbog nadolazećih padina, neravnina i oštećenog asfalta. To je pomalo kao vožnja sa skijaškim rukavicama.

Oba automobila pokazuju samopouzdanje, čak i na najtežim ili nepoznatim cestama, ali to pokazuju na različite načine. Elise S voli koncentraciju i veliku brzinu, pa ako niste oprezni, riskirate čak i zaboraviti disati. Boxster, s druge strane, ima manje Banzaijev pristup. Ima fantastično držanje, vrlo snažne kočnice i još mnogo toga. hvatanje ali, za razliku od Lotusa, koristi se samo do 80 posto, ne zato što Boxster ne može podnijeti tu granicu, već zato što se osjeća ugodnije pri brzom, ali ne dosadnom tempu. Pomalo liči na praktičnost putničkog prostora: ovaj različiti nagib i način vožnje – ovisno o vašem životnom stilu – tjera vas da se naginjete jednom ili drugom.

Sa PSM -om (Porsche kontrola stabilnosti), Boxster je poslušan i pouzdan. Ali ako ga isključite, on postaje izražajniji i omogućava vam da se igrate s ravnotežom pri kočenju, kao što to čini Elise. Nije tako jednostavan i živahan kao hiperaktivni Lotus, ali je progresivan i manje zahtjevan za upravljanje i ubrzanje. U suhim uvjetima, 2.7 trže i lomi stražnje kotače, ali Boxster svojom snagom odlično radi i nikada se ne pretjeruje. Što je samo dobro. S druge strane, ako želite bučniji Porsche, polovni 996 GT3 možete odnijeti kući.

Kao što ste možda shvatili, odabir pobjednika između Boxstera i Elise S je gotovo nemoguće jer iako koštaju otprilike isto, pripadaju istoj kategoriji i imaju sjajne performanse, ipak su dvije vrlo različite mašine. Porsche je odličan automobil, ali je toliko fokusiran na svakodnevnu upotrebu i svestranu vožnju da žrtvuje čistu zabavu, tempo, angažman i uzbuđenje koji su Lotusove prednosti. Ako želite adrenalin od zvijezda, Elise S je četiri inča viši od Porschea, ali ako želite da automobil vozi bez pretjerivanja s beskompromisnim karakterom Lotusa, čini ga nepodnošljivim na dugim vožnjama ili za opuštajuću vožnju van grada.

S ovakvim automobilima morate biti iskreni prema sebi u pogledu svog načina života. Ako to ne učinite, riskirate da ćete pogriješiti i razočarati se. S druge strane, ako odaberete srcem, a ne glavom, učinit ćete najbolju kupovinu u svom životu.