Lotus Evora IPS – Sportive Auto
Još 54 kg. Pola centara dodatne mase za vaganje najtežeg automobila u liniji. Kaže se da je to prigovor impallinatija. Tačno, ali pošto je ovo jedan Lotus, zbunjenost je više nego legitimna. I zato što jeste Automatski mjenjač... Automatski lotos? Ne, Britanci nisu ludi: vrlo dobro poznaju svoje kupce, znaju da su posvećeni lakoći po svaku cijenu i mehaničkoj jednostavnosti. Međutim, novo vodstvo (predvođeno Dani Bahar, izvršnim direktorom Lotus grupe) također razumije stvarnost tržišta: apsolutno je važno proširiti svoje horizonte kako biste preživjeli. Odnosno, trebali bismo pokušati zadovoljiti kupce iz Amerike, Azije (prvenstveno Kine) i Bliskog istoka. Vozači kojima će biti ponuđeni, odavde do 2015, još pet novina: gradski automobil to sa, sportistkinja duh, kupe s prednjim motorom (V8) Elita, limuzina sa četvoro vrata Večno i naslednik Eliza.
povratak u Evora IPSRazlozi za okretanje nosa nisu završeni. Mjenjač, kao i motor, ima svoje porijeklo. Toyota Camry, trotomna knjiga koja nema nikakve veze s Lotus tradicijom. U redu, sve što je ostalo je probuditi V6 kako bismo bili sigurni da su naše samo predrasude.
Prvi pogodak nije najuzbudljiviji. U stvari, iz auspuha izlazi "meki", plašljiv, gotovo anoniman glas. Osjećaj koji je već doživljen u verziji s ručnim mjenjačem koji nadilazi zvuk: potisak 3,5-litarskog motora nikada nije loš, a limiter se aktivira znatno prije 7.000 XNUMX o / min. Ulice oko Hethela (sjedište Lotosa i odlagalište) su prilično prometne, pa nastavljamo u standardnom automatskom načinu rada. Promjene su vrlo blage, gotovo neprimjetne i, iznad svega, izvode se pri vrlo niskim okretajima, što doprinosi manjoj potrošnji goriva, emisijama i udobnosti. O udobnostEvora je potvrđena mnogo više nežan nego što se očekivalo u jamama i olucima.
Međutim, to ne znači da 2 + 2 (koji nastavlja da dodaje dva, a ne četiri s obzirom na uska zadnja preklopna sedišta) Hethel se lako kotrlja. Protiv. Čak i kada je ruka opterećena, bočni kontakt je minimalan, a prianjanje guma je vrlo visoko. U zavoj ulazite brzinom pravog superautomobila, s minimalnim pokretima upravljača. Naredba je vrlo izravna i precizna: svaka najmanja ispravka šalje se na prednje kotače, iz kojih se filtrira značajna količina informacija. Veza s automobilom uvijek je vrlo uska, a vožnja kroz niz zavoja pokazuje se kao zaista korisna vježba.
Ništa drugačije do sada od onoga što je već testirano na Evori i Evori S (verzija sa kompresorom od 350 KS). IPS - šta to znači Inteligentna preciznost mijenjanja brzina - s druge strane, bolje od "sestara" u tački promjene. Od Toyotinih tehnologija ostala je samo oprema, a kontrolna elektronika razvijena je u Engleskoj. Rezultat: prebacivanje brzina je brzo (ne kao dvostruko kvačilo, ali bez gubitka prianjanja) i, iznad svega, IPS trenutno reaguje na komande date preko lopatica. U ovom Lotus IPS-u radi čak i bolje od Porsche PDK-a, vrlo brzo mijenja vrijeme, ali sporo reagira na unos. Ako, s druge strane, ne želite da vodite računa o mjenjaču, možete odabrati sportski način rada: na ovaj način V6 radi pri većim okretajima, tačni prebacivanja u nižu brzinu prate najteže kočenje, a gas postaje osjetljiviji. S obzirom na sporost i nepreciznost šestostepena mehanika (posuđeno od Toyota Avensis turbodizel) iz Evora i Evora S možemo čak i riskirati: 2.484 eura više od IPS -a, dobro potrošeno. Oni ne samo da povećavaju udobnost, već i donose zadovoljstvo. I strpljenja za tih 54 kg ...
