Najbolji 4x4 Utes
Sadržaj
Ford Ranger XLT dupla kabina
Srećom, ute su cool jer imaju pakleno vrijeme kada su u pitanju očekivanja kupaca. Ute bi trebalo da budu sve za svakoga: dnevni vozač, porodični prevoznik, radni konj trgovca, vikend bekpeker.
Ali ono što zabrinjava neke tradicionaliste je to što se moderni automobili približavaju automobilima u smislu stila i sofisticiranosti, gube se njihovi korijeni stare škole.
Nema jebene šanse. Uprkos starim regantima koji vole krstarice u pabu, Ute su i dalje odlični kamioni za rad — jaki i svestrani, sa veoma udobnim tornjevima. Bonus je što su i oni sada udobni i opremljeni sa više zaštitne opreme, pasivne i aktivne, nego ikada prije - eto, ima ih puno.
Ako tražite svestrano vozilo koje je dovoljno veliko za prijatelje i porodicu, dobro za posao i igru i sposobno da se kreće van puta kada je to potrebno, potrošite svoj novac na duplu taksi. Evo prvih pet.
01 Ford Ranger XLT dupla kabina
Ranger je veliki kamion, ali nikada nije težak za vožnju.
Ranger je postavio zlatni standard za moderne motocikle u svemu; udobnost, uklapanje i završna obrada, dizajn, vožnja i rukovanje, sigurnost... kao što sam rekao, sve.
Kada je u pitanju borba, još nije u istoj oblasti kao HiLux ili serija 70 za apsolutnu nezaustavljivost van puta, ali je vrlo blizu.
Ranger je veliki kamion (2202 kg, 5355 mm dužine i 3220 mm međuosovinskog razmaka), ali nikada nije glomazan za vožnju. Njegov 3.2-litarski petocilindrični turbodizel motor (147kW/470Nm) s lakoćom gura moćnu jedinicu brzinom čvora.
To je zgodan i prostran automobil sa pomalo elegantnim izgledom u kabini. Može vući do 3500 kg (sa kočnicama). Cool, moderan i sposoban, Ranger (57,600 USD plus na cestama) je također robustan.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- prodaja
iz
$29,190
Na osnovu preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP)
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- prodaja
Ranger je postavio zlatni standard za moderne motocikle u svemu; udobnost, uklapanje i završna obrada, dizajn, vožnja i rukovanje, sigurnost... kao što sam rekao, sve.
Kada je u pitanju borba, još nije u istoj oblasti kao HiLux ili serija 70 za apsolutnu nezaustavljivost van puta, ali je vrlo blizu.
Ranger je veliki kamion (2202 kg, 5355 mm dužine i 3220 mm međuosovinskog razmaka), ali nikada nije glomazan za vožnju. Njegov 3.2-litarski petocilindrični turbodizel motor (147kW/470Nm) s lakoćom gura moćnu jedinicu brzinom čvora.
To je zgodan i prostran automobil sa pomalo elegantnim izgledom u kabini. Može vući do 3500 kg (sa kočnicama). Cool, moderan i sposoban, Ranger (57,600 USD plus na cestama) je također robustan.
Frustrirani obožavatelji Serije 70 dali su mi obje cijevi kada sam ih nazvao "ružnim kao grijeh" u priči o njihovom lansiranju 2016. Pa, idioti očigledno nisu obrisali suze da pročitaju sledeći isečak, gde sam opisao njegov izgled kao "jebeno cool".
Visok je i četvrtast, ali izgleda poslovno. Sa snažnim 4.5-litarskim V8 turbodizel motorom (151kW/430Nm), petostepenim manuelnim menjačem i rezervoarom od 130l, udoban je za rad i putovanja.
Može vući do 3500 kg (sa kočnicama). Naravno, veoma je nizak u sektoru bezbednosti (tri ANCAP zvjezdice) i nema pogodnosti (klima je opcija od 2761 USD!), ali to nadoknađuje tvrdokornim kredibilitetom u grmlju - i ne govorimo o Kate. Bush... ili George W. Bush.
Cijene su visoke (68,990 dolara za GXL) i Toyota uvijek zarađuje dovoljno da se kupci vraćaju, ništa više, ali sa nečim ovako dobrim nije važno.
03 Toyota HiLux SR5 dupla kabina
HiLux je s razlogom na vrhu ljestvice prodaje automobila u Australiji.
HiLux je na vrhu ljestvice prodaje automobila u Australiji iz dobrog razloga: utjelovljuje mnoge elemente modernog automobila (prefinjenost, stil, udobnost) bez odvraćanja od onih koji ga vole zbog njegove sposobnosti na svim terenima.
Toyota je na čelu talasa zasnovanog na visokokvalitetnim proizvodima i nepokolebljivoj odanosti brendu. 2.8-litarski četvorocilindrični turbodizel (130kW/450Nm) je pravi pobednik, dobro se slaže sa šestostepenim automatskim menjačem.
HiLux je vrlo prikladan za radove na gradilištu i može povući 3200 kg (maksimalno sa kočnicama). HiLux (55,990 USD) je bolji od modela prethodne generacije – bolje izgleda, glatkiji i tiši – ali nije najbolji u grupi. Teška vožnja još uvijek nije tako savršena kao Ranger, Amarok, itd.
Cijeli niz off-road tehnologija, kao i pet zvjezdica ANCAP, djelimično eliminišu sve nedostatke.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- prodaja
iz
$24,225
Na osnovu preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP)
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- prodaja
HiLux je na vrhu ljestvice prodaje automobila u Australiji iz dobrog razloga: utjelovljuje mnoge elemente modernog automobila (prefinjenost, stil, udobnost) bez odvraćanja od onih koji ga vole zbog njegove sposobnosti na svim terenima.
Toyota je na čelu talasa zasnovanog na visokokvalitetnim proizvodima i nepokolebljivoj odanosti brendu. 2.8-litarski četvorocilindrični turbodizel (130kW/450Nm) je pravi pobednik, dobro se slaže sa šestostepenim automatskim menjačem.
HiLux je vrlo prikladan za radove na gradilištu i može povući 3200 kg (maksimalno sa kočnicama). HiLux (55,990 USD) je bolji od modela prethodne generacije – bolje izgleda, glatkiji i tiši – ali nije najbolji u grupi. Teška vožnja još uvijek nije tako savršena kao Ranger, Amarok, itd.
Cijeli niz off-road tehnologija, kao i pet zvjezdica ANCAP, djelimično eliminišu sve nedostatke.
CarsGuide protjerao ove loše momke kroz crijeva južnoaustralijske pustinje; na pijesku, kamenju, planinarima, puno. Jedini put kada smo uspjeli spriječiti da ide naprijed bila je greška vozača.
Nije budala kada je u pitanju off-road. BT-50 pokreće brzi 3.2-litarski petocilindrični turbodizel motor (147kW/470Nm) uparen sa šestostepenim automatskim mjenjačem koji se lako mijenja - jednim od najglatkijih te vrste - a snažna Mazda se kreće jednako bez napora . i udoban na zemljanim putevima kao i na glavnim putevima.
Zadržava svoju brzinu na uvrnutim stazama, međutim ima nekih neravnina na neravninama dok ih Ranger i Amarok upijaju. BT-50 ima pet zvezdica ANCAP. Upravljač je lagan za nešto tako glomazno.
Dizajniran je za vuču 3500 kg (maksimalno sa kočnicama). Facelift verzija iz 2016. (50,890 dolara) imala je spljošteni prednji dio polariziran u prošlosti, ali šipka za prevrtanje je i dalje dostojan dodatak za ovu Mazdu.
Veličanstveni Amarok oduvijek je imao svoje obožavatelje.
Amarok sjajnog izgleda oduvijek je imao svoje obožavatelje jer je moderan, ali vrlo funkcionalan automobil, ali njegov 2.0-litarski četverocilindrični motor s dva turbo punjača i nedostatak niže brzine (sa automatskim mjenjačem) bili su faktori koji su se malo razlikovali od tradicionalnog . drumski turisti jednostavno nisu mogli preći preko toga.
Pa, novi V6 Ultimate (67,990 dolara) eliminiše te neosnovane strahove jednostavno jašući punom snagom na njima.
3.0-litarski V6 turbodizel (165kW/550Nm) dao je Amaroku od 5254mm mogućnost da gunđa na Fury Roadu; stvarno je dodalo mješanca u mješavinu. (Ne zaboravljajući da ti brojevi skaču na 180kW/580Nm kada ste na području overboost-a.)
Može da vuče 3000 kg (maksimalno sa kočnicama), što je 500 kg manje od svojih rivala, ali dobra vest je da ostaju sve dobre stvari od 2.0-litarskog modela: automatik sa osam brzina, udobna kabina, odlična vožnja i rukovanje , najbolja ladica u klasi i još mnogo toga. Amarok V6 još nije dobio ANCAP ocjenu.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- prodaja
iz
$45,890
Na osnovu preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP)
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- prodaja
Amarok sjajnog izgleda oduvijek je imao svoje obožavatelje jer je moderan, ali vrlo funkcionalan automobil, ali njegov 2.0-litarski četverocilindrični motor s dva turbo punjača i nedostatak niže brzine (sa automatskim mjenjačem) bili su faktori koji su se malo razlikovali od tradicionalnog . drumski turisti jednostavno nisu mogli preći preko toga.
Pa, novi V6 Ultimate (67,990 dolara) eliminiše te neosnovane strahove jednostavno jašući punom snagom na njima.
3.0-litarski V6 turbodizel (165kW/550Nm) dao je Amaroku od 5254mm mogućnost da gunđa na Fury Roadu; stvarno je dodalo mješanca u mješavinu. (Ne zaboravljajući da ti brojevi skaču na 180kW/580Nm kada ste na području overboost-a.)
Može da vuče 3000 kg (maksimalno sa kočnicama), što je 500 kg manje od svojih rivala, ali dobra vest je da ostaju sve dobre stvari od 2.0-litarskog modela: automatik sa osam brzina, udobna kabina, odlična vožnja i rukovanje , najbolja ladica u klasi i još mnogo toga. Amarok V6 još nije dobio ANCAP ocjenu.
Divlja karta. Što se tiče sofisticiranosti i sigurnosti, Foton Tunland se ne može mjeriti sa ovim drugim modelima, ali je najbolji među jeftinim modelima i sigurno ima puno dobrih stvari u jeftinom pakovanju (30,990 USD).
Sa 2.8-litarskim Cummins turbodizel motorom (120kW/360Nm) i petostepenim manuelnim mjenjačem, Getrag Tunland kombinuje vrhunske komponente u urednu i lijepu jedinicu. Prilagođavanje i završna obrada su poboljšani, kao i vožnja i upravljanje.
Tunland od 5310 mm je jedan od najvećih aviona koji su ovdje dostupni, ali nikada se ne osjećate kao da vozite Titanic dok vozite. Dizajniran je za vuču 2500 kg (maksimalno sa kočnicama). Tunland ima ANCAP ocjenu tri zvjezdice.
Upravo smo prošli, idite ovdje za potpunu recenziju.
Napomena urednika: Ovaj post je prvobitno objavljen u julu 2017. i sada je ažuriran.
