Najbolji sportski automobili sa pogonom na zadnje točkove ispod 35.000 evra - Sportski automobili
Prelistavajući listu sportskih automobila, shvatio sam da ispod raspona od 35.000 eura postoje šampioni sa pogonom na stražnje kotače koji se ne obaziru na praktičnost i turbo eru.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 i Subaru BRZ imaju mnogo zajedničkog: Japanci su, imaju pogon na stražnje kotače, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i motor s atmosferskim usisavanjem.
Ne pretvaraju se da imaju veliki prtljažnik ili olakšavaju život putnicima pozadi – čak i ako ova dva patuljka nađu mjesto u Nissanu i Subaruu – njihova misija je da izmame osmijehe i trenutke automobilske radosti.
Uprkos sličnostima, tri filozofije dizajna ovih automobila nisu mogle biti više različite.
Mazda Mh-5
Mala Miata u novoj generaciji nastavlja filozofiju "minimuma".
S novim 2.0-litarskim četverocilindričnim motorom Nebeska imovina, Mazda je uzela malo inspiracije u odnosu na prethodnika, a elegantnija, agresivnija linija daje joj novu auru. Po cijeni od 29.950 €, mali pauk nudi mnoštvo zabave.
Možete vidjeti da se u Japanu prosječna visina razlikuje od evropske: ako ste viši od jednog metra i osamdeset, bit će zaista teško pronaći odgovarajuće mjesto za vožnju, a vi ćete se osjećati kao da sjedite na krovu automobila. , ne unutra. Međutim, kad to uzmete u obzir, otkrivate sklad između kontrola koji je rijedak čak i među najpoznatijim sportovima. IN upravljanje motoriziran je direktan i osjetljiv i uvijek pruža potrebne informacije.
Za volanom Mx-5, zapitaćete se čemu služe stereo, klima i sve zabavne vratolomije. Apsolutno nije najbrži automobil, ali njegov mjenjač je tako ugodan za manevriranje, a pedale su tako dobro postavljene da ne osjećate potrebu za bilo čim drugim: već imate sve što vam je potrebno.
Ima dovoljno snage da prođe automobil, a zahvaljujući diferencijalu s ograničenim proklizavanjem, prekoračenje se događa postupno i prirodno, uključujući zahvaljujući fleksibilnom okviru i prilično mekanoj postavci amortizera.
Subaru BRZ
Čini se da vožnja BRZ -om mijenja planetu. Razlika između dva automobila je 200 eura (Subaru košta 30.150 2.000 eura) i oba imaju četvorocilindrični motor od XNUMX cc. Vidite i pogon na zadnje točkove, ali postoji velika praznina za volanom.
BRZ ima mnogo više prostora na brodu i odmah izgleda kao profesionalniji automobil dizajniran za trkaće staze. Položaj za vožnju je mnogo bolji, a mjenjač je po snazi sličan MX-5, ali ima nešto veći hod.
Il bezel mnogo je čvršći i upravljanje je stabilnije. Za razliku od Mx-5, koji je u savršenom skladu sa svim svojim komponentama, BRZ se čini slabim u odnosu na šasiju. 200 KS. djeluju malo manje, a bliže crvenoj zoni tahometra (oko 7.500 o / min) nedostaje mu tvrdoća.
Četiri gume od 205 mm pružaju nenametljivo prianjanje i čine automobil osjetljivim na upravljačke ulaze: samo ga s entuzijazmom bacite u zavoje da izazovete prekomjerno upravljanje, ali u trećoj brzini nema snage za nastavak vožnje. S druge strane, zahvaljujući Torsenovom diferencijalu, kotači se mogu dizati po volji.
Bokserski motor ne zvuči baš ugodno, izgleda kao veliki blender i vrlo je udaljen od pjevačkih kvaliteta Impreze Sti. Isporuka je također pomalo ravna i uvijek se mora držati obješena kako bi automobil mogao ubrzati. No, BRZ je zabavan upravo zbog svojih skromnih performansi: uvijek biste trebali nastojati izvući maksimum iz njega, sve brže i brže razbijajući krivinu i malo usporavajući igrajući unatrag između zavoja.
Nissan 370Z
Trebate ga samo pogledati sa strane da biste shvatili da je 370Z napravljen od druge paste. Čini se nevjerovatnim da košta samo 33.710 eura (nešto više od 3.000 eura u odnosu na druga dva) jer je – barem na papiru – na drugoj planeti.
Ispod prednje haube skriven je veličanstven i sve rjeđi V6 motori do 3,7 330 KS litara, dok je potisak isključivo stražnji i ručni mjenjač.
Sjedala su mnogo udobnija, a putnički prostor daleko je najbogatiji i najsofisticiraniji od tri izložena vozila. Automobil je toliko masivan da izgleda mnogo teži nego što zaista jeste. Od 0-100 do 5,3 na licu, Z briše dva druga kandidata (7,3 za Mazdu i 7,6 za Subaru), ali Nissan ima više od sirove snage u svoju korist.
Okvir je savršeno izbalansiran, također zbog odlične raspodjele težine (53% / 47%), te ima izvrsnu vuču: unatoč velikoj snazi, ovo nije drift automobil poput prethodnika 350 Z, već mnogo mekši i civiliziraniji. ...
Traction motor to nije onaj koji vas vozi do sjedišta, već vas motor nagrađuje fantastičnim odzivom gasa i obilnim obrtnim momentom. Čak i tako, bilo bi potrebno još gadnijih stvari na vrhu tahometra.
Ako Mazda leti na cesti, a Subaru prolazi, Z će to nositi kao čekić. ima mnogo više prianjanja od druga dva i brzina koju može zadržati na cesti je neuporediva. Auto-paralelno ručno prebacivanje je nevjerojatno i uvijek će biti bolje od vašeg najboljeg pete.
Svakome njegovo
Koju onda izabrati? Teško je pogriješiti s jednom od ovih mašina, i ne želim biti oprezan s ovom izjavom, ali: ovisi o ukusu. Tamo Nissan usluga je najzahtjevnija i unatoč sličnoj cijeni s ostale dvije, ne naplaćuju se potrošnja, putarina i osiguranje; ali to je i jedini automobil koji nudi istinske sportske performanse (ima približno istu snagu kao Cayman S) po razumnoj cijeni.
La Subaru и mazda sve su bliže. Prvi, sa svojom porukom "Spreman sam za rad", zasigurno će privući publiku štrebera i obožavatelja praćenja dana. Voli da je maltretiraju i može biti zavisna.
S Miatom ne morate ići tako brzo da biste se zabavili: njezin lagani okvir i skromna snaga čine ga ugodnim kao trener, a uprkos tome što je najnezgodniji položaj u grupi, to je, paradoksalno, najviše prijatno svima njima. situaciju.
