Test vožnja BMW 550i
BMW M5 će dobiti najmoćniji V8 u liniji, pogon na sve točkove i u svemu će nadmašiti svog prethodnika. Ironija je u tome što je trenutna pet najboljih verzija s oznakom 550i M Performance već snažnija i brža od prethodne emke.
Na središnji tunel limuzine zalijepljena je naljepnica s ograničenjem brzine od 240 km / h, a na neograničenom auto-putu vozimo samo malo brže od 100 km / h - zbog vremenskih prilika i brojnih popravaka na autocestama u u blizini Minhena postavljen je vrlo nježni način vožnje. Zatvarač putne kamere trepće izdajnički - ne primijetivši ekran s ograničenjem od 80 km / h, odmah dobivam kaznu od 70 eura.
"Pet" s prefiksom M Performance u ponudi se pojavio prvi put, ali u liniji je već bilo drugih sličnih automobila. Sudnica BMW M ne proizvodi samo najbrže verzije bavarskih automobila, već i pojedinačne pakete za jednostavnija vozila od obloga i aerodinamičnih dijelova do dijelova motora i šasije. A odnedavno, M Performance je zasebna linija "napunjenih" automobila koji u hijerarhiji modela zauzimaju mjesto ispod pravih "emoksa" i nose kombiniranu oznaku na poklopcu prtljažnika. Tako se na našem automobilu, umjesto kategoričnog „M5“, pojavljuje M550i.
Vanjski, limuzina izgleda gotovo isto kao i ostale civilne verzije, osim malog spojlera na rubu prtljažnika i četiri čvrste ispušne cijevi. Unutrašnjost je završena na najvišem nivou, ali to su i prilično poznati elementi, upotpunjeni M-volanom s tri kraka, sportskim sjedištima s desetak prilagodbi i digitalnom instrument tablom. Za razliku od pravih "em", BMW M550i ne izgleda provokativno i ne ponaša se tako.
Ipak, primanje računa tokom vožnje brzinom hoda u automobilu snage nešto manje od 500 KS trostruko je uvredljivo. Je li uopće vrijedilo ići iz sunčanog aprila Moskve u kišnu Bavarsku, koja je bila prekrivena lošim vremenom? Sočne pahulje padaju na staklo automobila i trenutno se tope, a navigator vas poziva da izađete s autoceste - tamo gdje je manje automobila staze će postati zamršenije, a podnožje austrijskih Alpa sve će slikovitije izgledati iza oblaka.
Na lokalnim cestama pokrivenost je i dalje savršena, a "petica" ima kraljevske sreće - nježno, ugodno i nimalo ljuljajuće. Unatoč tome, šasija 550i je prenamijenjena: razmak od tla postao je centimetar manji, opruge i prilagodljivi amortizeri malo su krući, a algoritmi upravljanja ovjesom sportskiji. Uz to, 8-cilindrični motor otežao je prednji kraj. Ne znam kako će se limuzina voziti zaista neravnom cestom, ali automobil uopće ne primjećuje manje nepravilnosti, kao ni mreškanje asfalta.
Možda su to zimski 18-inčni naplatci koje su Bavarci ugradili zbog lošeg vremena i zbog kojih su morali malo ograničiti najveću brzinu, ali uspomene na postavke šasije osnovnog automobila, koji je vozio jednako uredno, i dalje su svježe u mom sjećanju. Najsnažnije vožnje jednako dobro.
U režimu šasije Comfort, snažni avion "pet" ide u ravnoj liniji i upravljanje se savršeno događa, a da vozača ne uplaši oštrim reakcijama bilo na "gas" ili na okrete volana. Ali, potrebno je pravilno poticati limuzinu i on se rado odaziva na ponudu da ubrza. Temperament 550-e je suzdržan, ali živ. Ubrzanje dolazi sočno, ali ne i napeto, a ako vozač nastavi inzistirati, automobil ga radosno utisne u naslon uskog sjedala.
Snažni 8-litreni V4,4 dvostruko je turbopunjač i odskočio je na 462 KS. i 650 njuton metara. Ovo je izravni nasljednik G2008, koji je prvi put predstavljen 6. godine na X550 crossover-u. Zvuk je mekan, baršunast i to je u standardnim režimima. I to već u sportskom, ali s pravilno pritisnutom papučicom gasa, MXNUMXi zdušno klokoće i žubori, ne zaboravljajući iskašljati sočne izduvne gasove prilikom prelaska na niske. Pjesma! Pa čak i zvuči iznenađujuće mirno ako vozač odjednom odluči da krene ponovo poput svih ostalih.
Sistem kontrole lansiranja daje tačnu predstavu o tome šta je M Performance automobil. Moguće je startati sa maksimalnim ubrzanjem bez ikakvih zamršenosti: birač mjenjača u "sportu", lijeva noga na kočnici, desna noga na "plinu". Ako nakon što se simbol za zastavu starta pojavi na urednom, otpustite kočnicu, sedan će sjesti na stražnje kotače i pucati prema naprijed - ne jako, ali vrlo čvrsto, katapultirajući automobil u ravnoj liniji.
Linija s utjecajem da se pravi "emki" ili AMG verzije Mercedes -Benz automobila šalju letenjem vrlo je delikatno promatrana - putnici i dalje ne žele izaći ili izaći, ali im sile ubrzanja ne dopuštaju da uzmu glavu s naslona za glavu.
Ovaj eksperiment zaista je impresivan čak i na skliskim cestama, jer s pogonom na sve kotače M550i gotovo ne dopušta okretanje kotača. Razmjenjuje prvu "stotku" za tačno 4 sekunde, što na lopatice stavlja još snažniju M5 limuzinu prethodne generacije. Eksperimenti s kontrolom lansiranja mogu se izvoditi najviše jednom u pet minuta, ali često ne želite pokrenuti ovu atrakciju. U dinamici modela M550i može se uživati u bilo kojem drugom načinu - odsječak puta i čvrstoća vestibularnog aparata bili bi dovoljni.
Izgleda da je režim Sport idealan za takve vožnje, u kojima limuzina postaje sabrana, čvršća i oštrija, ali ne prestaje biti ugodna. Zvuči iznenađujuće, ali ova se ravnoteža postiže bez zračnog ovjesa i potiskivanja kotrljanja - obje opcije, ali uopće nisu potrebne. Trzavi Sport +, u kojem papučica gasa postaje previše nervozna, a mjenjač grub, potpuno je suvišan na normalnim cestama.
A čini se da je upravljač idealan - umjereno težak, omogućava vam čitanje automobila u bilo kojem režimu vožnje. Zbog toga je klizanje na njemu lakše nego ikad, jer sistem stabilizacije i priroda mjenjača sa pogonom na stražnje kotače omogućuju vam uredno zanošenje. Čini se da automobil u zavoju sam razumije točno koji ugao treba mahnuti repom, gdje baciti potisak i kako tačno nacrtati putanju.
Jedino pitanje koje ostavlja tako svestran i uravnotežen automobil je zašto je pravi M5 uopće potreban, ako se čini da se to više ne može učiniti. Ispravan pogon na zadnje točkove i brzohotni "robot"? No, novi M5 imat će i mjenjač s pogonom na sve kotače, iako s mogućnošću potpunog onesposobljavanja prednje osovine, a mjenjač će biti isti hidromehanički "osmobrzinski".
Najvjerovatnije će "emka" postati još zlija i beskompromisnija, spremna za punopravne dane staza i zaista neograničene autobane. Ali možete se potpuno ograničiti na „petsto pedeseti“, koji elegantno i dostojanstveno zaobilazi većinu konkurenata u pogledu udobnosti.
| Tip tijela | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4962/1868/1467 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2975 |
| Masa praznog vozila, kg | 1885 |
| tip motora | Benzin, V8, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 4395 |
| Snaga, ks od. pri rpm | 462 na 5500-6000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 650 na 1800-4750 |
| Prenos, pogon | 8AKP, full |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 4,0 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Zapremina prtljažnika, l | 530 |
| Cijena od, USD | 65 900 |
To je ono što je bilo potrebno odvesti do autoputa, pritisnuto ograničenjima. Nakon moćnog BMW-a M550i, hibridna limuzina s oznakom 530e iPerformance djeluje prilično opušteno, iako to nikako nije najsporija varijanta od ove petorke. 6,2 s do "stotine" i maksimalna brzina od 235 km / h približno odgovaraju karakteristikama benzinskog BMW-a 530i.
Ima istu dvolitarsku "četvorku", ali u verziji sa 184 konjske snage, a osmostepeni "automatik" ima ugrađeni elektromotor od 113 konjskih snaga - šemu poznatu, na primjer, iz BMW-a 740e. Ukupno jedinica proizvodi istih 252 KS kao i BMW 530i, ali obrtni momenat hibrida je veći (420 Nm), a masa je veća za 230 kg. Raspored težine je u redu, jer je vučna baterija ispred stražnje osovine. Stradao je samo kapacitet prtljažnika - 410 umjesto osnovnih 530 litara.
Da nije bilo plavih naglasaka u obrubu nosnica rešetke hladnjaka i amblema marke, prepoznavanje hibrida bilo bi teško. Glavni trag je na lijevom prednjem bokobrani, gdje je postavljen otvor za utičnicu za punjenje. Baterija od 9,2 kWh puni se iz kućne mreže za 4,5 sata, iz brendiranog zidnog punjača - dvostruko brže.
No, postoji i zanimljivija opcija - bežično induktivno punjenje, koje ne zahtijeva posebnu instalaciju, a može se instalirati za pet minuta čak i na uličnom parkingu restorana. Dovoljno je udariti platformu za punjenje prednjim krajem automobila i tačno postaviti uređaj, prateći uputstva medijskog sistema. Potpuno punjenje gorivom trajat će ne više od tri sata.
Dinamika hibrida zaista nije impresivna, ali samo u poređenju - nakon M550i sa baršunastom baritonskom "osmicom" i sveobuhvatnom dvostrukom turbo vučom, BMW 530e se osjeća jednako samouvjereno u vožnji. Ubrzanje je jako, a prijelazi s benzinske na električnu vuču i obrnuto u pokretu gotovo su neprimjetni. Moguće je utvrditi koji od motora radi samo neznatnom promjenom pozadine vibracija, pa čak i tada, ako pažljivije slušate. Ali vibracije motora ionako nisu dovoljne za ovu pozadinu - četverocilindrični motor zvuči skromno.
Ali u čisto električnom načinu rada, limuzina ne postaje neukusna. Specifikacije obećavaju 50 km na električni pogon, a u idealnim uvjetima ovaj rezultat je sasvim ostvariv. U svakom slučaju, u režimu automatskog prevoza brzinom od preko 100 km / h na bateriji, automobil je prešao nešto više od 30 kilometara. I to u slučaju kada hibrid ne podrazumijeva sputanu dinamiku ili druge kompromise - takav automobil možemo nazvati pravim BMW-om.
