M1 Abrams

Prototip tenka MVT-70 sa ugrađenim maketama sistema za upravljanje vatrom i kasnijim topom bez injektorskog kompresora, sa pneumatskim sistemom za pročišćavanje izduvnih gasova.

Tokom Hladnog rata, M48 Patton je bio glavni američki tenk i mnogi njegovi saveznici, nakon čega je uslijedio razvoj M60. Zanimljivo je da su oba tipa borbenih vozila zamišljena kao tranziciona vozila koja su brzo trebala biti zamijenjena dizajnom meta, modernijim, napravljenim korištenjem najboljih dostupnih tehnologija. Međutim, to se nije dogodilo, a kada se dugo očekivana "meta" M1 Abrams konačno pojavila u XNUMXs, Hladni rat je bio skoro gotov.

Tenkovi M48 su od samog početka smatrani privremenim rješenjem u Sjedinjenim Državama, pa je trebalo odmah početi s razvojem novog perspektivnog tenka. U ljeto 1951. takve studije naručio je tadašnji američki načelnik za oružje, tenkove i tehnologiju vozila, Komandu tenkova i vozila (OTAC), smještenu u Detroit Arsenalu, Warren blizu Detroita, Michigan. U to vrijeme, ova komanda je bila pod komandom Ubojne komande američke vojske, koja se nalazila na poligonu Aberdeen, u Merilendu, ali je 1962. preimenovana u Komandu materijala američke vojske i prebačena u Redstone Arsenal blizu Huntsvillea, Alabama. OTAC je do danas ostao u Detroitskom Arsenalu, iako je 1996. godine promijenio ime u načelnika za naoružanje, tenkove i vozila - Komandu tenkova i oružja američke vojske (TACOM).

Tamo se stvaraju dizajnerska rješenja za nove američke tenkove, a tamo se dizajnerima često nude specifični izgledi i rješenja na temelju istraživanja provedenih ovdje. Tenkovi u Sjedinjenim Državama razvijeni su na potpuno drugačiji način od, na primjer, aviona. Što se tiče konstrukcija aviona, definisani su zahtevi u pogledu željenih performansi i borbenih sposobnosti, međutim, dizajnerima iz privatnih kompanija ostavljeno je dosta prostora u izboru konstruktivnog sistema, korišćenih materijala i specifičnosti. rješenja. U slučaju tenkova, preliminarni projekti za borbena vozila razvijeni su u štabu za naoružanje, tenkove i vozila (OTAC) u Detroitskom Arsenalu, a izveli su ih inženjeri iz tehničkih službi američke vojske.

Prvi koncept studija bio je M-1. Ni u kom slučaju ga ne treba brkati sa kasnijim M1 Abramsom, čak je i rekord staze bio drugačiji. U slučaju projekta, oznaka M-1 ispisana je kroz crticu, a u slučaju tenka usvojenog u službu, prihvaćen je unos poznat iz nomenklature oružja američke vojske - M sa brojem bez crtice i bez pauza ili prostor, kako bismo danas rekli.

Fotografije modela M-1 datiraju iz avgusta 1951. godine. Šta se može poboljšati u rezervoaru? Možete mu dati jače oružje i moćniji oklop. Ali kuda to vodi? Pa, ovo nas dovodi pravo do čuvenog njemačkog "Miša", bizarnog dizajna Panzerkampfwagen VIII Maus, teškog 188 tona. Naoružan topom 44 mm KwK55 L/128, takav tenk je imao maksimalnu brzinu od 20 km/h i bio je pokretni poklopac, a ne rezervoar. Stoga je bilo potrebno učiniti nemoguće - napraviti tenk sa jačim oružjem i oklopom, ali razumne težine. Kako to mogu dobiti? Samo zbog maksimalnog smanjenja dimenzija rezervoara. Ali kako to učiniti, pod pretpostavkom da povećamo prečnik kupole sa 2,16 m za M48 na 2,54 m za novo vozilo, kako bi u ovu kupolu stalo snažnije oružje? I odgovarajuća rješenja, kako se tada činilo, pronađena su - staviti toranj na mjesto vozača.

U projektu M-1, prednji dio kupole preklapao je prednji trup, slično sovjetskom IS-3. Ovaj postupak je korišten u IS-3. Sa velikim promjerom tornja, vozač je pomaknut naprijed, postavljen u sredinu, a mitraljez trupa je napušten, čime je posada ograničena na četiri osobe. Vozač je sjedio u "špilji" gurnut naprijed, zbog čega je smanjena dužina stranica rezervoara i dna, što je smanjilo njihovu težinu. A u IS-3 vozač je sjedio ispred kupole. Po američkoj ideji, trebao je da se sakrije iza prednjeg dijela tornja i da nadgleda područje kroz periskope u trupu na rubu prednjeg plašta, te da zauzme svoje mjesto, kao i ostatak posade, kroz otvore u toranj. U spremljenom položaju toranj je morao biti okrenut unazad, a u izrezu ispod zadnjeg dijela tornja nalazio se vizir koji se otvarao, koji je vozaču davao direktan pogled na cestu. Prednji oklop imao je debljinu od 102 mm i nalazio se pod uglom od 60 ° u odnosu na vertikalu. Naoružanje tenka u fazi razvoja trebalo je da bude identično naoružanju prototipova T48 (kasnije M48), odnosno trebalo bi da se sastoji od 139 mm T90 puške i koaksijalnog mitraljeza Browning M1919A4 kalibra 7,62 mm. Istina, nisu iskorištene prednosti većeg promjera osnove tornja, ali bi se u budućnosti na njega moglo postaviti snažnije oružje.

Fotografija prikazuje jedan od četiri prototipa perspektivnog tenka T95 u originalnom obliku sa glatkim topom T208 kalibra 90 mm.

Tenk je trebao biti pokretan motorom Continental AOS-895. Bio je to vrlo kompaktan 6-cilindarski bokser motor s ventilatorom koji je cirkulirao rashladni zrak direktno iznad njega. Zbog činjenice da je bio hlađen zrakom, zauzimao je manje prostora. Imao je radnu zapreminu od samo 14 cm669, ali je zahvaljujući efikasnom kompresoru dostigao 3 KS. na 500 o/min. Motor je morao biti uparen sa automatskim dvostrukim dometom (terenski/cestovni) General Motors Allison CD 2800 mjenjačem opremljenim diferencijalom snage na oba točka, tj. sa integrisanim upravljačkim mehanizmom (koji se naziva Cross-drive). Zanimljivo je da je upravo takva elektrana, odnosno motor sa mjenjačem i sustavom prijenosa snage, korištena na lakom tenku M500 Walker Bulldog i samohodnom protuavionskom topu M41 Duster stvorenom na njegovoj osnovi. Osim što je M42 težio manje od 41 tone, čineći motor od 24 KS. davao mu je dosta viška snage, a prema proračunima M-500 je trebao biti težak 1 tona, pa se ne može poreći da je bio mnogo veći. Njemački PzKpfw V Panther bio je težak 40 tona, a motor od 45 KS. davao mu brzinu od 700 km/h na cesti i 45-20 km/h na terenu. Koliko bi brz bio malo lakši američki automobil sa motorom od 25 KS?

Pa zašto se planira koristiti motor AOC-895 umjesto 12-cilindarskog Continental AV-1790 motora iz tenka M48 od 690 KS? Zaista, u dizel verziji AVDS-1790, ovaj motor je dostigao 750 KS. Glavna stvar je bila da je motor AOC-895 bio mnogo manji i lakši, njegova težina je bila 860 kg u odnosu na 1200 kg za verziju s 12 cilindara. Manji motor opet je omogućio skraćivanje trupa, što bi opet trebalo smanjiti težinu tenka. Međutim, u slučaju M-1, ove optimalne proporcije, očigledno, nisu mogle biti uhvaćene. Pogledajmo ovu opciju. Njemački PzKpfw VI Tiger težak 57 tona imao je isti motor od 700 KS kao i PzKpfw V Panther. U njegovom slučaju, snaga opterećenja je približno 12,3 KS. po toni. Za dizajn M-1, izračunata snaga opterećenja je 12,5 KS. po toni, što je skoro identično. Tigar je razvijao brzinu od 35 km/h na autoputu, a do 20 km/h van puta. Slični parametri su se očekivali od projekta M-1, ova mašina bi imala vrlo sličan deficit snage.

U martu 1952. u Detroitskom Arsenalu održana je prva konferencija pod kodnim nazivom "Znak pitanja", koja je razmatrala prednosti i nedostatke različitih rješenja u dizajnu perspektivnih tenkova. Na konferenciji su već demonstrirana još dva projekta, M-2 i M-3, težine 46 tona i 43 tone.