Mahindra Peak-Ap 2007 Review

Pik-Up ute je prvi stoper indijske kompanije na australskom tržištu; možda nije u redu, ali među nama nije tako loše.

Naš testni automobil bio je vrh ponude 4×4 dvostruke kabine, po cijeni od 29,990 do 3000 dolara. To je 8000 dolara manje od njegovog najbližeg konkurenta, SsangYongovog Actyon Sportsa, i XNUMX dolara manje od njegovog najjeftinijeg japanskog konkurenta, odnosno Mussoa, koji je u završnoj fazi.

Ali, za jasniju sliku, zaista morate proučiti specifikacije i liste opreme oba automobila.

Pik-Up je pokriven trogodišnjom garancijom od 100,000 km i 24-satnom pomoći na cesti u prvih 12 mjeseci. Kao i sva vozila Mahindra (dostupne su i verzije 4×2 i single cab), Pik-Up pokreće četverocilindrični 2.5-litarski turbodizel sa common rail ubrizgavanjem goriva i međuhlađenjem.

Ovo je interni razvoj razvijen u saradnji sa austrijskim inženjerima pogonskih agregata AVL. Dizel razvija 79 kW snage i 247 Nm obrtnog momenta pri niskim 1800 o/min i usklađen je sa Euro IV standardima emisije.

Potrošnja goriva iz rezervoara od 80 litara je 9.9 l/100 km. Motor je uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, međutim automatik nije dostupan.

Pik-Up je dizajniran za donji dio tržišta: farmere, trgovce, itd. kojima je potreban jeftin automobil s kojim mogu krenuti na zemlju.

Najvažnija kupka pozadi je velika: 1489 mm duga, 1520 mm široka i 550 mm duboka (mjereno iznutra). Sa nezavisnim prednjim ovjesom i lisnatim oprugama ispod stražnjeg, sposoban je nositi nosivost od jedne tone i ima opterećenje kočnice prikolice od 2500 kg.

Pick-Up je opremljen XNUMXWD sistemom sa skraćenim radnim vremenom i ne može voziti po suvom katranu sa uključenim XNUMXWD.

Stražnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem je standardna oprema. Za klizave površine, pogon na sve točkove se može uključiti u pokretu pomoću okretnog dugmeta koje se nalazi između prednjih sedišta, sa automatskim zaključavanjem prednjih glavčina. Dok smo otkrili da se mjenjač u našem testnom automobilu s vremena na vrijeme trza, Pik-Up je dovoljno lak za vožnju ako ne pokušavate požurivati ​​stvari.

Održavanje toka nije problem, a lako se kreće autoputem brzinom od 110 km/h. Imajući to u vidu, radijus okretanja ute je užasan i napominjemo da je opremljen zadnjim bubnjevima i nema antiblok kočnice. Takođe mu nedostaju vazdušni jastuci, a suvozač pozadi u sredini je vezan pojasom.

Iako je automobil opremljen električnim prozorima, vanjske retrovizore je potrebno ručno podesiti (željeli bismo zamijeniti jedan za drugi).

Off-road, Pick-Up ima 210 mm klirensa od tla i vrlo nisku, "gusjenicu" prvu brzinu.

Dovoljno je reći da je naš omiljeni vatrogasni trag prošao bez previše problema, uglavnom zbog nedostatka vučne gume.

Ocijenili bismo ga kao vozilo srednjeg tereta s pogonom na sve kotače. Što se tiče pouzdanosti, vrijeme će pokazati.

Standardna oprema uključuje klima-uređaj, ulaz bez ključa i Kenwood audio sistem sa USB i SD priključkom za kartice. Ugrađene su i bočne stepenice, prednje i zadnje utičnice od 12 volti, kao i alarm, ali alu felne su dodatni trošak. Rezervni deo pune veličine se nalazi ispod zadnjeg dela.