Mahindra Pik-Up 2008

Prošle godine je opći osjećaj bio da je ovaj put džig spreman za Koreju, koja će biti primorana da se povuče kako bi Mahindra postala uvoznik najjeftinijih XNUMXxXNUMX i SUV-ova.

Ali danas je Mahindra još uvijek malo poznata u Australiji, a njihov SUV Scorpion tek treba da stigne do naših obala. Međutim, oni mogu tvrditi da su napravili najjeftiniji model dostupan ovdje, Pik-Up.

OPCIJE I AKTUATORI

Pik-Up je dostupan u dvije varijante s jednostrukom kabinom i dvije varijante s dvostrukom kabinom, od kojih je jedna bila naše testno vozilo. Sve modele pokreće četvorocilindrični 2.5-litarski turbodizel motor koji na papiru proizvodi mršavih 79kW pri 3800rpm, ali dovoljan obrtni moment od 247Nm pri 1800-2200rpm, koji se šalje na točkove preko petostepenog manuelnog menjača. Prijenos.

Za terenske verzije, obezbeđen je automatski sistem zaključavanja prednje glavčine, pravo vozilo sa dvostrukim dometom, sa delimičnim pogonom na sve točkove i mogućnošću prebacivanja na povećanu četvorku u hodu.

PERFORMANSE

Sa nosivošću od jedne tone za tovarni prostor dimenzija 1489 x 1520 x 550 i kapacitetom vuče od 2.5 tone, Pik-Up se dobro nadmeće sa skupljim vozilima u svojoj klasi.

EKSTERIJER

Za automobil ove veličine – više od pet metara dužine i skoro dva metra visine i širine – očito mu nedostaju plitki uglovi, što ga čini još većim nego što jeste (ako je to uopće moguće) i daje mu oštar, kutijasti izgled. pomalo nezgodan izgled. No, tovarni prostor je velik i dubok, i obećava da će moći podnijeti dosta radnih alata ili igračaka za vikend.

ENTERIJER

Stil interijera je jednostavan i uglavnom tamno siv, s glavnim stilom koji sadrži dva velika otvora u obliku bademastih oka koji su možda otpali sa kostima vanzemaljaca u odjelu za garderobu u Bollywoodu. Ovdje nema pravog osjećaja za stil i nije ni čudo što u brošuru nisu uključili unutrašnje snimke.

Ali prednja sedišta pružaju podršku, a pozadi ima dovoljno mesta za dve odrasle osobe prosečne veličine da udobno sede bez straha da će vozaču ili suvozaču pružiti improvizovanu švedsku masažu.

Tu je i dosta prostora za odlaganje razbacanih unaokolo - držači za čaše, korpe na vratima i slično - iako centralna lokacija ne dozvoljava korpu sa poklopcem koji bi mogao služiti kao naslon za ruke.

Ali glavni nedostatak je to što upravljanje ima samo promjenu nagiba, što je otežavalo pronalaženje pravog položaja za vožnju bez mogućnosti podešavanja dosega na stubu.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardna lista uključuje sve uobičajene električne prozore, plus alarm, imobilajzer, svjetla za maglu, farove s odgodom i podnožje.

Audio sistem je kompatibilan sa CD/MP3, ima USB i SD priključke za kartice i iPod konektor. Također dolazi s daljinskim upravljačem koji u početku može zadovoljiti želju za novitetom u konvencionalnom vozilu, ali će se vjerovatno uskoro izgubiti i/ili postati katalizator beskrajnih svađa među djecom.

živi sa njim

Pincott kaže

U urbanim sredinama, veličina Mahindre čini vas mnogo pažljivijim vozačem. Vrlo ste svjesni koliko ste blizu zidova, stubova i drugih vozila kada parkirate ili vozite u više traka.

Ali ta veličina takođe omogućava dosta korisnog unutrašnjeg prostora, kao i zapanjujuće visok krov za koji su agenti ukazali da bi lako stao u glavu u Akubra šeširu. A takva karakteristika će vjerovatno biti jedan od glavnih ključeva Mahindrine prodaje ovdje. Naravno, možete ga koristiti u gradu za razonodu ili kućne poslove. Ali njegovo prirodno stanište su poslovi i farme.

Prtljažni prostor je ogroman, što će se svidjeti svima koji moraju da vuku veliku količinu alata ili tereta, a u isto vrijeme tamo možete lako zamisliti jet ski, motokros ili porodicu bicikala.

Završne obrade su utilitarne i nema smisla pretvarati se da su površine napravljene od prestižnih materijala. Ali dobro je opremljen, a dodiri poput USB interfejsa i daljinskog upravljača nisu samo novi, već mogu doprineti faktoru sigurnosti držeći ruke vozača na volanu kada je porodica u vozilu.

Dizel motor zvuči veoma poljoprivredno, posebno u praznom hodu, ali nije nedostajalo truda da se automobil ljulja - iako nismo imali priliku da ga napunimo. Radnja mjenjača na mjenjaču s dugim hodom je također jednostavna. Ali na kraju, to je više lako komercijalno vozilo nego putnički automobil. I onaj koji je po cijeni i opremljen da privuče tržište.

REZULTAT: 7.4/10

Wigli kaže

Pik-Up ima dobru vidljivost za svoju veličinu i izgleda kao solidan automobil za novac. Nema primjetnih udaraca, ali je buka s ceste nešto glasnija, prodire kroz pod kabine iz guma. Bočni retrovizori također hvataju vjetar, a na stazi postaje teško voditi razgovor bez ponavljanja.

Motor vas neće pokrenuti na brzinu, ali će dovoljno raditi svoj posao i nećete morati više željeti.

Iako je prebacivanje bilo lagano i glatko, imali smo nekoliko trzanja dok smo prelazili u treći. Duga ručica mjenjača dala je automobilu rustikalni osjećaj – kao da vozite traktor na djedinoj farmi – ali na dobar način.

Upravljač je bio brz i precizan, ali u rijetkim slučajevima prednji kotači su cvrčali pri polijetanju sa nagiba i imali su tendenciju da bleje pri prebrzom skretanju.

Ali općenito, vožnja je bila ugodno iznenađena - glatka, brza i udobna.

Pik-Up ne polaže nade u stil. Ali ono pozitivno što izvučete iz toga je smireno uvjeravanje da su važne stvari - motor, vožnja i rukovanje, kapacitet tereta i sposobnost vuče - koje bi zaista trebale biti važne u ovakvom automobilu, jeftino.

Za osnovnog utilitarnog radnog konja, dobro se takmiči sa drugim automobilima u svojoj klasi i jeftin je. Ne mora biti privlačno, ali definitivno ne može škoditi.

REZULTAT: 6.9/10

halligan kaže

Bilo je teško ne primijetiti glomaznu Mahindru na parkingu. Moj prvi utisak je utilitaran i prostran. Podsjetilo me na Benzovu G-klasu prije mnogo godina, prije nego što su postali moderni i ušli na prestižno tržište. Izlazeći s parkirališta, koje je doduše više kao zečja rupa nego većina, mislio sam da ću izvući prskalice za vatru. Ova stvar je visoka.

Morao sam uzeti dva zalogaja na konvenciji, dokazujući da brava upravljača nije previše velikodušna, ali opet, pretpostavljam da nije gora od bilo kojeg od svojih konkurenata.

Često sam se pitao zašto bi, do đavola, neko želeo da se vozi autom na sva četiri točka po gradu - ili, kad smo već kod toga, po predgrađu. Trčanje uz visoku, široku Mahindra pokazala je da je jedna od atrakcija to što možete gledati s visine na druge, što vam daje divan – ali lažan – osjećaj sigurnosti.

Dizel dobro ubrzava, okretni moment je dobar i dobro se vozi. To je 4xXNUMX sa XNUMX vrata i vozim ga kao i sve ostalo, kao da je sportski auto. Handles fine.

Ubrzanje je pokazalo šta se može istisnuti od 79 kW je jednostavno nevjerovatno. Ute je dobro, i ako mi misli počnu lutati, moram uložiti zajednički napor da usporim.

Čak i sa spuštenim prozorom, nema puno vjetra, ali dosta iz sistema grijanja. Ali opet, ova stvar je u osnovi kamion.

Dovoljno je udoban da mi sedišta nisu pravila probleme, iako - opet, kao u kamionu - sedim mnogo uspravnije nego što bih želeo.

Moja žena voli XNUMXxXNUMX jer se u njima osjeća sigurno. Osjećam suprotno. Više prostora za udarce glavom, više vremena za vašu glavu da ubrza prije nego što udari u bilo šta i manje inženjerskih napora.

Sve u svemu, Pik-Up je kompetentan, nema na šta zamjeriti osim malog podupravljanja u brzim krivinama, a rep je pomalo sklon zanositi kada se skretanje prebrzo u zavoju. Ali to je više imalo veze s činjenicom da sam vozio izvan normalnog dometa automobila.

Dobro služi svojoj svrsi, ali ta svrha je specifična. Ovo je tradicionalno radno vozilo koje se ponekad može koristiti za prevoz porodice po okolini.

Međutim, ne bih ga kupio iz istog razloga iz kojeg ne bih kupio Hi-Lux, Navarru, Patrol, Landcruiser, ne osjećam se sigurno u njima i brinem o šteti koju bi mogli nanijeti drugima.

Ali ako tražite radnog konja, svakako bih ga uvrstio u vašu listu istraživanja.

REZULTAT: 7.1/10