Mahindra Pik-Up 2009
Ako je izgled bitan prilikom kupovine uređaja koji radi, Mahindra bi mogla biti pobjednik sa svojim Pik-Upom. Ovo je bio glavni utisak koji je ostao sa nedavnog testa vožnje nedavno ažuriranog Mahindra ute.
U početku je većina ljudi bila zbunjena o čemu se radi, ali kada je to objašnjeno, komentar je gotovo uvijek slijedio da izgleda "teško". Kosač je bio zainteresiran da zamijeni svoju Falcon ute za drugu, autoelec je zaključio da bi mogla biti prava stvar da zamijeni njegov stari Escort kombi, i to je trajalo čitavu sedmicu.
Proizveden u Indiji, jednobojni Pik-Up jasno je impresionirao one koji su ga vidjeli, dovoljno da se barem pitaju koja ga je kompanija napravila, što opet postavlja pitanje zašto još ne znaju šta je to.
Odgovor je da je Mahindra tiho ušla na australijsko tržište, radije se fokusirajući na bush gdje su njihovi traktori dobro poznati i cijenjeni.
Dobro ili pogrešno, pretpostavljalo se da bi farmeri upoznati s njenim traktorima također mogli stati u red da kupe ute. U najmanju ruku, neće zazirati od brenda, kao što bi to mogli učiniti potencijalni kupci koji nisu upoznati sa imenom u drugim dijelovima zemlje.
Vožnja po Melburnu tokom testa pokazala je da ljudi na jugu uglavnom nisu bili svesni Mahindrinog prisustva u Australiji, ali su želeli da saznaju više o tome.
Promjene u ažuriranju
Pikap je lansiran prije dvije godine, a ažuriran prije otprilike mjesec dana.
Ažuriranje je trebalo da ga učini malo civilizovanijim da zadovolji potrebe šireg tržišta, posebno urbanih kupaca koji imaju drugačije zahtjeve od njihovih ruralnih rođaka.
Nova maska, nova prednja svjetla, svjetla za maglu i poklopac haube uljepšali su izgled pikapa, dok su servo retrovizori, podešavanje stupa upravljača, audio kontrole na volanu, sportskija ručica parkirne kočnice i ručica mjenjača, te udobnija sjedišta sve to učinilo enterijer atraktivniji.
Ali ključne promjene su dodatak sistema protiv blokiranja točkova (ABS) i dvostrukih prednjih vazdušnih jastuka za veću sigurnost.
Pik-Up s jednom kabinom koji smo testirali je početni model kojem se mnogi poduzetnici ili mala poduzeća mogu obratiti za svoje radno vozilo.
Most
Kao i ostatak asortimana, pokreće ga 2.5-litarski common rail turbodizel koji isporučuje skromnih 79 kW pri 3800 o/min i 247 Nm pri 1800-2200 o/min pri punom opterećenju.
Počinje sa nekim guštom, ali se kreće na 1800 o/min, a zatim se vraća na nešto više od 2000.
Osim pada performansi tokom ubrzanja, ukupno rukovanje je sasvim prihvatljivo, a motor radi glatko i uglavnom relativno tiho.
Mahindra tvrdi da je prosječna potrošnja goriva Pik-Upa 9.9 l/100 km, ali je testna jedinica obavila nešto bolji posao sa 9.5 l/100 km. Ako je motor isti u cijelom rasponu, onda je mjenjač petostepeni manuelni sa dugim hodom i blago nejasnim prebacivanjem. Konačni pogon na testnom automobilu bio je pogon na djelimične kotače s električnim mjenjačem za odabir pogona na sve kotače kada je to potrebno.
Vožnja
Ovjes je konvencionalne torzijske šipke naprijed i lisnate opruge pozadi, a vožnja je čvrsta, ali udobna.
Unutrašnjost ima prijatan ambijent, sa platnenim sjedalima i panelima vrata s uzorkom i središnjom instrument tablom od karbonskih vlakana koji se kombiniraju da kabini daju jedinstven izgled.
Postoji mnogo funkcija razbacanih po kabini, uključujući ventilaciju, CD zvuk sa novim kontrolama na volanu i električnim prozorima, ali malo korisnog prostora za odlaganje sitnica koje bi vam mogle zatrebati na poslu.
Ovdje nema središnje konzole, pretinac za rukavice je sićušan, a džepovi na vratima premali da bi bili zaista korisni. Takođe, nema mnogo prostora za odlaganje stvari iza sedišta.
Smještaj je također malo skučen. Iako ima dosta prostora za glavu u prilično uspravnoj kabini, moglo bi biti više prostora za noge i laktove. U radu, pikap s jednom kabinom i pogonom na sva četiri kotača nosit će nosivost od 1060 kg, uključujući težinu bilo koje palete koja se može ugraditi.
Također može vući do 2.5 tone na prikolici s kugličnom kočnicom od 250 kg. Garancija je tri godine ili 100,000 km. i postoji 24-satna pomoć na putu za tri godine.
Cijena kamioneta s jednom kabinom iznosi 24,199 dolara.
Mahindra je otvoreno pristupio australskom tržištu; Menadžeri otvoreno izjavljuju da neće davati velike najave o svom proizvodu, da će polako, ali stabilno ići naprijed, jačajući svoje prisustvo ovdje.
Čini se kao da čekaju da nam se 2011. pojavi potpuno novi Pik-Up.
