Test vožnja Mali ili manji - Toyota iQ i Aygo
Sadržaj
Braća i sestre iste marke - Ford Ka i Fiesta, Opel Agila i Corsa, kao i Toyota iQ i Aygo boriće se u porodičnim mečevima.
Jesu li jeftini i inteligentno dizajnirani monovolumeni punopravne alternative koje mogu ogorčiti život klasičnih malih modela? U trećem posljednjem dijelu serije ams.bg će vam predstaviti usporedbu između Toyota Aygo i Toyota iQ.
Olovo jedne dužine
Toyota je već postala kralj igara riječi. Prvo su objavili model Aygo, čije englesko ime zvuči kao da idem. A onda je nastupio iQ, što bi vjerovatno trebalo shvatiti kao IQ postavljen na točkove. Ali je li stvarno toliko pametan?
Sa 2,99 metara dužine, zaista je vrlo kratak, ali ne može se parkirati ravno kao Smart. Prednost u odnosu na Aygo na parkingu dovodi do ozbiljnih ograničenja u unutrašnjem prostoru – iQ može udobno smjestiti dvije odrasle osobe, na vrlo malim udaljenostima tri, ali četiri ne mogu stati.
S Aygom stvari izgledaju drugačije, jer model pruža ugodno sklonište za četiri osobe visine od 180 centimetara, a istovremeno ima prtljažnik od 139 litara. U iQ-u, ako koristite sva sjedala, nema mjesta na koje biste normalno postavili ni aktovku s dokumentima.
Ekvivalentan duel
Prema kriteriju "sigurnosti", međutim, manji model zarađuje bodove jer je u Njemačkoj dostupan sa ESP-om kao standard, a za Aygo u testiranoj verziji sistem City košta 445 eura više. Čak i u dijelu kočnica, jasni pobjednik je trosjed, dok Aygo koči osjetno manje.
Što se tiče udobnosti ovjesa, gotovo da nema razlika. Aygo, koji bolje ubrzava u visokim brzinama i pokazuje znatno jaču vuču pri niskim okretajima, jače se trese u zavojima. S druge strane, iznenađujuće udoban iQ se ne kreće sasvim stabilno u pravoj liniji. Na benzinskoj pumpi klinac predstavlja još jedno iznenađenje u obliku računa za slaniji plin - razlog tome je veća prednja površina tijela.
Poželjno
U Aygu, vozač se može smjestiti udobnije nego u iQ, gdje je položaj previsok, a sjedište nije vertikalno podesivo. Međutim, bez obzira da li gledate odozgo, pregled u mini automobilu je lošiji – posebno pozadi, gdje vam široki bočni stubovi i nasloni za glavu ometaju pogled. Stoga je parkiranje s Aygom zapravo lakše.
Na prvi pogled unutrašnjost iQ-a izgleda kvalitetnije. Međutim, površine su previše podložne ogrebotinama i kontaminaciji. Pa ipak, iskrena je tvrda plastika Aygo, koja sa uporedivom opremom u Njemačkoj košta 780 eura jeftinije.
U ovom meču vodstvo ide u korist AyQ-a, pardon - Aygo-a.
tekst: Christian Bangeman
zaključak
Tri meča između malog i mini automobila - u sva tri pobjednik je onaj veći. U slučaju Ford Fieste i Opel Corse, mali modeli jasno pokazuju da svijet kompletnih automobila započinje s njihovom klasom. Iako su veći, oni su i ekonomični.
Njihove sićušne konkurente iz istih kompanija razlikuje ne samo znatno lošiji komfor u vožnji, već i činjenica da je kupac prisiljen dodatno platiti zaštitu ESP-a. Međutim, statistika pokazuje da vrlo mali procenat kupaca naručuje ESP za ovu klasu, tako da kompanije nisu na dobrom putu.
Takođe vas mogu iznervirati neke pojedinačne sigurnosne slabosti, kao što su sve veći put kočenja Ka tokom ponovljenih zaustavljanja i neprijatno ponašanje Agile u vožnji pri punom opterećenju. Situacija je malo drugačija sa Toyotinim parom. Ovdje kupac mora platiti više za manji i funkcionalno slabiji automobil. Međutim, Aygova pobjeda nije tako jasna, jer je i njen ESP dostupan uz dodatnu naknadu.
tekst: Alexander Bloch
procjena
1 Toyota Aygo
Jeftiniji, ekonomičniji, svakodnevniji sa četiri upotrebljiva sedišta i prtljažnikom – u poređenju sa iQ, Aygo je svestraniji mali automobil – pod uslovom da ga naručite sa ESP-om.
2. Toyota iQ
Ako kupujete iQ kao uređaj za pretragu parkiranja, tada ste dobro razumjeli ovaj automobil. Međutim, troškovi malenog su razočaravajuće visoki. S obzirom na također visoku cijenu, materijali i izrada morali su biti bolji.
tehnički detalji
| 1 Toyota Aygo | 2. Toyota iQ | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 68 k. pri 6000 o / min | 68 k. pri 6000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 13,6 s | 14,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 43 m | 39 m |
| Maksimalna brzina | 157 km / h | 150 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 6,5 l | 6,8 l |
| Osnovna cijena | 11 920 Euro | 12 700 Euro |
