Mali, ali lud – Suzuki Swift
Swift je sazreo, postao ljepši, udobniji i moderniji. Ima sve karakteristike koje osiguravaju nastavak uspjeha prethodne generacije ovog odličnog malog gradskog automobila.
Ovo je peta generacija agilnih urbanih ratnika iz Japana. Prethodna verzija, predstavljena 2004. godine, pronašla je skoro 2 miliona pretplatnika. Ovo je odličan rezultat. I zato je vjerovatno (potpuno) novi Swift toliko (prilično) sličan svom prethodniku.
Promjene u izgledu ne šokiraju ni najveće pravoslavne kršćane. Swiftove karakteristike su sada malo agresivnije i dinamičnije. Oh, ovaj fejslift - "razvučene" linije farova, branika i bočnih prozora. Swiftova, kao zvijezda scene, podvrgnuta je tretmanu da joj vrati nimalo ružan imidž. To je skoro ista stvar, ali prilagođena današnjoj estetici. Automobil je malo dobio na težini - postao je 90 mm duži, 5 mm širi i 10 mm viši. Samo međuosovinsko rastojanje je poraslo za 50 mm. Proporcije ostaju iste, kao i kratki prepusti sprijeda i pozadi. Trebalo je da ima isti stari oblik i oblik karoserije, ali je mala intervencija dizajnera „skalpela“ omogućila Swiftu da nastavi da učestvuje u automobilskom šou biznisu što je moguće efikasnije.
Odgovarajući stručnjaci za imidž pobrinuli su se i za unutrašnjost naše gradske zvijezde. Šta reći – jednostavno je bogatiji. Uzima pregršt iz Suzukijeve vodeće limuzine, Kizashija, koja se nalazi iznad. Na prvi pogled je prilično atraktivan i primamljiv, ali pri pažljivijem pregledu malo gubi. Srebrne letvice se protežu kroz vrata do komandne ploče i prosijeku područja od tamne plastike, a zajedno sa otvorom za ventilaciju daju modernu notu unutrašnjosti. Kao i tamni radio panel i plastični umetci na volanu. Da, tamo gdje je teško ne dodirnuti, ali možete osjetiti dobar kvalitet materijala i njegovu teksturu prijatnu na dodir. Dugmad za klima uređaj i radio su laki za korištenje, iako su potonji pomalo nezgrapni. Sve je na svom mestu. Osim jednog važnog elementa - "štapa" za upravljanje skromnim kompjuterom na vozilu. Ona viri iz instrument table, a za prebacivanje funkcija računara potrebno je da provučete ruku kroz volan. Pa, po svemu sudeći, takva odluka je trebala garantirati značajne uštede, jer je teško pronaći drugi razuman razlog za tako očitu podložnost kritikama nemilosrdnih automobilskih novinara. S druge strane, žene rijetko koriste informacije kao što je prosječna potrošnja goriva, a ovaj automobil je prvenstveno namijenjen njima. Pripadnici ljepšeg spola će sigurno cijeniti i koristiti mnogo različitih pretinaca za odlaganje. Nema gdje na vrata staviti iPod, telefon, čaše ili čak veću flašu.
Iako je u test verziji volan bio podesiv samo u jednoj ravni, lako možete pronaći udoban položaj. Ne sjedimo previsoko, ali je svestrana vidljivost, toliko neophodna za gradske manevre, odlična. Spolja, sjedišta su identična onima koja su ugrađena u prethodnoj generaciji, udobnija su i prostranija. Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, putnici pozadi neće previše patiti tokom kratkih putovanja. Iza njih je prtljažni prostor, uvećan za čak 10 litara, sada ima ne baš impresivan kapacitet od 211 litara, koji se povećava na 892 litara kada se preklope odvojena zadnja sedišta.
Potpuno nova stvar kod Swifta je njegov motor. Još uvijek atmosferski motor sada ima zapreminu od 1242 cc. cm (ranije 3 cc), ali i dodao 1328 KS. i puna 3 Nm (ukupno 2 Nm). Kao što vidite, Suzuki nije podlegao trendu mali plus turbo. A možda je to i dobro, jer prirodno aspirirana priroda jedinice definira Swifta i izdvaja ga od ostalih gradskih prevoznika. Da bi proizveo pune 2 KS, motor se mora okretati na 118 o/min. Broj okretaja u minuti i dinamičko ubrzanje zahtijevaju česte radnje ručice mjenjača. Ovaj ide odlično, ima kratak hod i precizan je, pa su brzi i agresivni manevri praćeni (ne uzbudljivom) hukom četiri cilindra jako zabavni. 94 sekunde do 6 km/h nije impresivan rezultat, ali u gradu ne prelazimo 11 km/h. Da li je istina? Čak i uz intenzivnu vožnju, potrošnja goriva u naseljenim mjestima neće prelaziti 100 litara. U prosjeku možete dobiti čak 70 l/7 km. Na autoputu pri trocifrenim brzinama Swift će se zadovoljiti sa manje od 5,6 litara na 100 km. Na dugim putovanjima (da, testirali smo i Swift ovdje) možete čuti slabo prigušenu tutnjavu motora, koju ne može prigušiti ni muzika iz nekvalitetnih zvučnika.
Kratko međuosovinsko rastojanje i mala težina pružaju odlično rukovanje. Vožnja Swifta krivudavim putevima van grada može biti jako zabavna. Upravljač je precizan i nema (kao i mjenjač) mesnate karakteristike koje bi privukle vozača, ali to nije ono što biste očekivali od ovakvog automobila. Lagani nagibi daju vam samopouzdanje i podstiču vas da se igrate fizikom. Da, veće neravnine se prenose na ljude u automobilu, ali to je cijena za odlično upravljanje i prianjanje.
I koju cenu ćete morati da platite za Swift 1.2 VVT sa dvoja vrata? Swift u osnovnoj Comfort konfiguraciji košta od 47 PLN. Puno? Najvjerovatnije da, ali samo dok se ne riješimo standardne opreme. Nikada nećete prestati da se pitate kako je sedam vazdušnih jastuka ugurano u tako mali automobil, a već ćete pročitati da kada je u pitanju bezbednost, Swift takođe nudi kontrolu stabilnosti, kontrolu proklizavanja i pomoć pri kočenju. Ali šta je sa udobnošću, pitate se? Pa, osnovni paket uključuje klimu, radio sa CD-om, kontrolu radija sa volana i električno podesivih i grijanih retrovizora. Pa, kao što vidite, Suzuki ne želi da se takmiči sa Francuzima ili Nemcima po ceni. Ovo je automobil za moderne ljude koji idu u korak s vremenom, kojima su udobnost, udobnost i sigurnost, a ne ekonomičnost, prioritet čak i u malom gradskom automobilu.
