Mali amfibijski tenk T-38
Mali amfibijski tenk T-38
Zavarivanje se široko koristilo u proizvodnji rezervoara. Vozilo je ušlo u službu Crvene armije u februaru 1936. i bilo je u proizvodnji do 1939. godine. Ukupno je industrija proizvela 1382 tenka T-38. Bili su u službi tenkovskih i izviđačkih bataljona streljačkih divizija, izviđačkih četa pojedinačnih tenkovskih brigada. Treba napomenuti da u to vrijeme nijedna od vojski svijeta nije imala takve tenkove.
Rad amfibijskih tenkova u trupama otkrio je veliki broj nedostataka i nedostataka u njima. Pokazalo se da T-37A ima nepouzdan prenos i šasiju, gusenice često opadaju, domet krstarenja je nizak, a granica uzgona nedovoljna. Stoga je konstruktorski biro pogona broj 37 dobio zadatak da dizajnira novi amfibijski tenk na bazi T-37A. Radovi su počeli krajem 1934. godine pod vodstvom novog glavnog projektanta fabrike N. Astrova. Prilikom stvaranja borbenog vozila, koje je dobilo tvornički indeks 09A, trebalo je otkloniti utvrđene nedostatke T-37A, uglavnom kako bi se povećala pouzdanost jedinica novog amfibijskog tenka. U junu 1935. godine prototip tenka, koji je dobio vojni indeks T-38, otišao je na testiranje. Prilikom dizajniranja novog tenka, dizajneri su nastojali, kad god je to bilo moguće, koristiti elemente T-37A, koji su do tada dobro savladani u proizvodnji. Izgled amfibijskog T-38 bio je sličan tenku T-37A, ali je vozač bio smješten s desne strane, a kupola s lijeve strane. Vozaču su bili na raspolaganju revizioni prorezi na vjetrobranskom staklu i desnoj strani trupa.
Podvozje je po mnogo čemu bilo identično amfibijskom tenk T-37A, od kojeg je pozajmljen dizajn ovjesnih postolja i gusjenica. Dizajn pogonskog točka je neznatno izmijenjen, a vodeći kotač je po veličini postao identičan gusječnim valjcima (s izuzetkom ležajeva).
Novi automobil je imao veliki broj nedostataka. Na primjer, prema izvještaju iz fabrike br. 37 ABTU Crvene armije, od 3. jula do 17. jula 1935. godine, T-38 je testiran samo četiri puta, a ostalo vrijeme tenk je bio na popravci. Ispitivanja novog tenka su povremeno trajala do zime 1935. godine, a 29. februara 1936. godine, dekretom Saveta rada i odbrane SSSR-a, tenk T-38 je preuzeo Crvena armija umesto T-37A. U proljeće iste godine počela je masovna proizvodnja nove amfibije, koja je do ljeta išla paralelno s izlaskom T-37A.
Serijski T-38 bio je nešto drugačiji od prototipa - dodatni kotač je ugrađen u podvozje, dizajn trupa i vozačeva vrata su malo promijenjeni. Oklopni trupovi i kupole za tenkove T-38 dolazili su samo iz fabrike Ordzhonikidze Podolsky, koja je do 1936. uspjela uspostaviti njihovu proizvodnju u potrebnoj količini. Godine 1936. zavarene kupole proizvedene u fabrici Izhora ugrađene su na mali broj T-38, čiji je zaostatak ostao nakon prestanka proizvodnje T-37A.
U jesen 1936. godine, na poligonu NIBT, testiran je za seriju garantne kilometraže amfibijski tenk T-38 sa kolicima novog tipa. Odlikovali su se odsutnošću klipa unutar horizontalne opruge, a kako šipka vodilica ne bi izašla iz cijevi u slučaju mogućeg rasterećenja valjaka, na nosače kolica je pričvršćen čelični kabel. Tokom testiranja u septembru - decembru 1936. godine, ovaj tenk je prešao 1300 kilometara po putevima i neravnom terenu. Nova okretna postolja, kako je navedeno u dokumentima, "pokazala su se da dobro rade, pokazujući niz prednosti u odnosu na prethodni dizajn."
Zaključci sadržani u izvještaju o ispitivanju T-38 glasili su sljedeće: „Tenk T-38 je pogodan za rješavanje samostalnih taktičkih zadataka. Međutim, da bi se povećala dinamika, potrebno je ugraditi motor M-1. Osim toga, nedostaci se moraju otkloniti: kolosijek otpada pri vožnji po neravnom terenu, nedovoljna amortizacija ovjesa, poslovi posade su nezadovoljavajući, vozač nema dovoljnu vidljivost s lijeve strane.” Od početka 1937. godine uveden je niz promjena u dizajn tenka: na otvor za gledanje u prednjem štitu vozača postavljena je oklopna šipka, koja je sprječavala da prskanje olova uđe u tenk prilikom pucanja iz puške i mitraljeza, novi model okretnih postolja (sa čeličnom sajlom) korišten je u donjem stroju. ... Osim toga, u proizvodnju je ušla i radijska verzija T-38, opremljena radio stanicom 71-TK-1 sa bičastom antenom. Antenski ulaz se nalazio na gornjoj prednjoj strani trupa između vozačevog sjedišta i kupole.
U proljeće 1937. obustavljena je proizvodnja amfibijskih tenkova T-38 - od trupa je primljen veliki broj pritužbi na novo borbeno vozilo. Nakon ljetnih manevara 1937., održanih u moskovskom, kijevskom i bjeloruskom vojnom okrugu, rukovodstvo Oklopne uprave Crvene armije dalo je instrukcije projektantskom birou tvornice da modernizira tenk T-38. Modernizacija je trebalo da bude sledeća:
Rad na stvaranju novih modela T-38 bio je prilično spor. Ukupno su napravljena dva prototipa, koji su dobili oznake T-38M1 i T-38M2. Oba tenka imala su motore GAZ M-1 snage 50 KS. i kolica od traktora Komsomolets. Između sebe, automobili su imali manje razlike.
Trup T-38M2 je povećan za 75 mm, što je omogućilo povećanje deplasmana od 450 kg, lenjivac je ostao na istom mestu, na automobilu nije bilo radio stanice. U svim ostalim aspektima, T-38M1 i T-38M2 su bili identični.
U sastavu streljačkih i konjičkih jedinica Crvene armije (do tada nije bilo amfibijskih tenkova u tenkovskim brigadama zapadnih vojnih okruga), T-38 i T-37A su učestvovali u „oslobodilačkoj kampanji“ na Zapadu. Ukrajina i Bjelorusija u septembru 1939. Do početka neprijateljstava sa Finskom. Dana 30. novembra 1939. godine u dijelovima Lenjingradskog vojnog okruga bilo je 435 T-38 i T-37, koji su aktivno učestvovali u borbama. Tako je, na primjer, 11. decembra 18 eskadrila koje se sastoje od 54 jedinice T-38 stiglo na Karelsku prevlaku. Bataljon je bio pripojen 136. streljačkoj diviziji, tenkovi su korišćeni kao pokretne vatrene tačke na bokovima i u razmacima između borbenih sastava pješadijskih jedinica u napadu. Pored toga, tenkovima T-38 je povjerena zaštita komandnog mjesta divizije, kao i izvođenje ranjenika sa bojišta i dostava municije.
Uoči Drugog svjetskog rata u sastavu vazdušno-desantnog korpusa nalazila se tenkovska pukovnija, koja je trebala biti naoružana sa 50 jedinica T-38. Sovjetski amfibijski tenkovi dobili su vatreno krštenje tokom oružanih sukoba na Dalekom istoku. Istina, tamo su korišteni u vrlo ograničenim količinama. Dakle, u jedinicama i formacijama Crvene armije koje su učestvovale u neprijateljstvima na području rijeke Khalkhin-Gol, tenkovi T-38 bili su samo u sastavu puškarskog i mitraljeskog bataljona od 11 tbr (8 jedinica) i tenkovski bataljon 82 SD (14 jedinica). Sudeći po izvještajima, ispostavilo se da su od male koristi i u ofanzivi i u odbrani. U borbama od maja do avgusta 1939. godine izgubljeno ih je 17.
Glavne modifikacije tenka T-38:
Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Godine 1935. tenk T-37A je moderniziran s ciljem poboljšanja njegovih voznih karakteristika. Uz zadržavanje prethodnog izgleda, novi tenk, označen kao T-38, postao je niži i širi, što je povećalo njegovu stabilnost u plutanju, a poboljšani sistem ovjesa omogućio je povećanje brzine i uglađenosti vožnje. Umjesto automobilskog diferencijala na tenku T-38, kao mehanizam za okretanje korištena su bočna kvačila.
