Test vožnja Volvo XC60

Posljednjih godina Volvo radi na projektu Drive Me, automobilu koji će se u budućnosti moći kretati bez vozača. Proizvodni XC60 može ovo ne samo ponoviti, već i zaštititi od nadolazećih sudara.

"Ovo je prilika da se automobil osjeća bolje nego ikad", kolega je pokazao čuda izdržljivosti dok je razgovarao o mogućnosti vožnje bosonoge. Cipele su mu upravo ukradene u hotelu.

Ne znam za noge, ali u novom Volvu XC60 možete eksperimentirati s rukama. Prije gotovo tri godine otišli smo u Göteborg i gledali kako Volvo radi na projektu Drive Me - automobilima koji će se u budućnosti moći samostalno kretati, bez sudjelovanja vozača. Jedan od elemenata programa bilo je putovanje s vozačem Volva, koji je na autoputu pustio ruke s volana, a sam automobil upravljao je u zavojima, zadržavao traku i omogućio obnovu automobila.

Još je uvijek daleko od punopravnog autonomnog automobila, pravni aspekti još uvijek nisu riješeni, ali serijski XC60 može upravljati, zadržati traku i tako dalje. Međutim, Šveđani na skandinavski način oštro tretiraju položaj ruku na upravljaču. Pustite ga potpuno - pojavit će se upozorenje da je potrebno držati volan, ako ne slušate, sistem će se isključiti i magija će nestati.

Gdje je novi crossover prvi, njegova je sposobnost da spriječi nadolazeći sudar pri brzinama od 60 do 140 km / h, pod uvjetom da su oznake vidljive. Radi na sljedeći način: ako se automobil kreće u susjednu traku, računalo prepoznaje vozilo koje dolazi, a vozač ne poduzima ništa da eliminira opasnost, sistem daje zvučni signal opasnosti i počinje sam upravljati. XC60 se polako vraća u svoju traku.

Ali ako se počnete tome opirati, okrenite upravljač sami pokušavajući ostati u prometu koji dolazi, sistem prekida upravljanje. Još jedan potpuno novi sistem - pomoć na terenu - funkcionira na sličan način: automobil počinje automatski upravljati i kočiti, zadržavajući automobil na cesti.

Uprkos činjenici da je XC60 prvi među Volvoom u svemu tome, ruski kupci će nove sisteme vidjeti samo na XC90 za godinu dana. "Sixty" će se u Rusiji pojaviti početkom 2018. godine (da, cijena još nema), iako su predstavnici ruskog ureda kompanije obećali uložiti sve napore kako bi automobil stigao što prije.

Sada Volvo s modelima ide dobro, ali prije devet godina, kada se XC60 prvi put pojavio na sceni, stvari su bile malo drugačije. Vrlo moderan izgled XC60 prve generacije na kraju je zaista pucao: od proizvodnje modela, već je proizvedeno oko milion primjeraka (prethodna generacija bit će uklonjena s proizvodne trake u kolovozu), postao je najbolji prodaje Volvo na svijetu, a u posljednje dvije godine - najprodavaniji među svim premium krosoverima u Evropi.

Stoga je očito da je novina za kompaniju uzbudljiva i važna. Očigledno je i da će ga svi podsvjesno upoređivati ​​ne sa prethodnom generacijom, već s novim XC90, koji je postao ikona skandinavskog stila. Sudbina ovih modela uglavnom se isprepliće mnogo bliže nego što je to obično slučaj kod braće iste marke.

XC60 je tkan po istim uzorcima: ako je ranije, što se tiče dizajna, postojala provalija između automobila, a kompaktni crossover mogao se precizno prepoznati u toku po neobičnim linijama karoserije, sada je prilično teško razlikovati mlađe model od starijeg.

Oba crossovera su izgrađena na SPA platformi (poput S90 limuzine), modularnoj skalabilnoj arhitekturi koja je razvijena prije četiri godine s ciljem integracije tehnologija elektrifikacije. Na njemu će se graditi svi budući Volvo modeli.

Ako je u XC90 kompanija uvela novi nivo udobnosti i kontrole volana, onda je u XC60 - dinamičniji osjećaj vožnje, priznaju Šveđani. Istovremeno, Volvo je smatrao da su kupci umorni od previše krutih postavki šasije i da žele udobnost.

Kako bi osigurao da ovjes udovolji tim zahtjevima, ali u isto vrijeme omogućava automobilu da aktivno manevrira, umjesto da se prevrne na bok na svakom uglu, Volvo je testirao stotine različitih opcija, od kojih su odabrani najbolji i poslani na testove.

Rezultat je zaista vrlo udoban automobil. Katalonske ceste možda nisu najgore na svijetu, ali imaju i neravnine i rupe koje automobil ne primjećuje. Moj kolega i ja čak smo skrenuli s rute u mali maslinik, cesta u kojoj je izgledala poput daske za pranje. Ovjes je također lako preživio ovaj test, ne uzrokujući neugodnosti. Čak se i na ovom dijelu staze u kabini nisu pojavili dosadni tuđi zvukovi.

U isto vrijeme, XC60 ne može biti kriv za njegovu mekoću. U Barceloni su predstavljene dvije verzije XC60: T6 s benzinskim motorom od 320 konjskih snaga i D5 s dizel motorom od 235 konjskih snaga. Oboje - na zračni ovjes (ovo je opcija, na lageru - dvostruki nosači sprijeda i greda s poprečnom oprugom straga) s aktivnim amortizerima.

Nudit će se, naravno, još modifikacija, a sve će, osim vrhunskog (hibridnog T8 snage 407 KS), stići u Rusiju. Volvo ostaje vjeran svom kursu 2012. godine kada je kompanija najavila da će se usredotočiti na četverocilindrične motore. Svi su instalirani poprečno, a snaga se prenosi na zadnje točkove pomoću BorgWarner-ove višepločne spojnice pete generacije.

Obje varijante, koje sam mogao voziti, uprkos razlici u snazi ​​od skoro 100 KS, slične su jedna drugoj. Šveđani nisu uzalud obraćali pažnju na to da su njihovi motori iz porodice Drive-E po karakteristikama i potisku sasvim usporedivi sa "šestorkama". Ubrzanje je samopouzdano, jasno i čak od samog dna - ima dovoljno "turbo četvorki" za sve prilike.

U dizelskoj verziji postignuta je visoka efikasnost upotrebom funkcije PowerPulse - dovodom zraka u sistem ispušnih plinova prije turbopunjača, a turbopunjač se aktivira od trenutka kada se vozilo kreće.

Crossover samopouzdano vozi pravolinijski, dobro drži put, predvidljivo kontrolira, ne ljulja se tokom oštrih manevriranja i skretanja, ali istovremeno, razlika između načina vožnje (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), u kojoj postavke ovjesa, električnog pojačivača i pogonske jedinice su promijenjene, praktično se ne primjećuju. Čini se da je osnovna varijanta izvrsna za bilo koju vrstu vožnje.

Još jedan podsjetnik na XC90 - ekran na središnjoj ploči je najuočljiviji element lagane, uredne i vrlo ugodne unutrašnjosti noviteta. Njegova veličina je u potpunosti u skladu s položajem automobila: i dalje velik i lijep, ali manji (devet inča) nego na starijem modelu. I dalje su robne marke, ali u pretincu za rukavice postoji posebna krpa kojom možete obrisati zaslon. Usput, ako nekoliko sekundi držite tipku na dnu zaslona, ​​tada će se za te svrhe uključiti poseban servisni način.

Multimedijski sistem uključuje sve funkcije koje XC90 ima. Za one koji su upoznati sa starijim SUV-om, ni algoritam upravljanja za sve aplikacije neće predstavljati problem. Ovdje je komplet standardan za premium automobil: navigacija, mogućnost integriranja pametnog telefona itd. Posebnu pohvalu zaslužuje audio sistem Bower & Wilkins. Pored toga, u sistem je instalirana aplikacija Connected Service Booking koja će vas podsjetiti na predstojeće održavanje i sama će ponuditi prikladno vrijeme za zakazivanje sastanka.

Novi XC60 u potpunosti se uklapa u vektor razvoja skandinavske kompanije u vlasništvu kineskog Geelyja, koja financira sve moderne Volvo razvoje. Čak i u poređenju sa trenutnim XC90, novina je napravila korak naprijed ka svom cilju - do 2020. godine putnici u automobilima Volvo ne bi trebali biti ubijeni ili teže ozlijeđeni.

Izgleda da će novi crossover biti vrlo tražen. Mnogo će, naravno, ovisiti o tome hoće li se ugodnom salonu dodati konkurentska cijena u koju se ponekad želi sjediti bos, ne prisilno, već po volji. I koleginine čizme su, inače, pronađene. Pobrkavši ih sa svojim, jedan od gostiju odveo ih je u svoju sobu.

Tip tijela	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Međuosovinski razmak, mm	2865	2865
Masa praznog vozila, kg	1814-2115	1814-2115
tip motora	Benzin, turbopunjač	Dizel, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm	1969	1969
Maks. snaga, l. od.	320/5700	235/4000
Max twist. trenutak, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Tip pogona, mjenjač	Pun, 8 brzina AKP	Pun, 8 brzina AKP
Maks. brzina, km / h	230	220
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,9	7,2
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	7,7	5,5
Cijena od, USD	n.d.	n.d.