Maserati GranTurismo Sport: male kozmetičke promjene i više snage
Bella je pridjev koji se ne bi trebao koristiti da opiše kako se automobil ponaša. Međutim, s obzirom da je EVO sve o „mašini, strasti i stilu“, ovaj put se čini prikladnim krenuti od dna. Razlog je očigledan: osim ličnih ukusa, to se ne može poreći Gran Turismo je jedan od onih rijetkih primjera "ljepote" u objektivnom smislu, jedan od dragulja zbog kojih je "Made in Italy" toliko cijenjen u cijelom svijetu. Sam svijet je tržište za Maserati, pri čemu su SAD i Kina preuzele lavovski dio prodaje i pune Tridentovu blagajnu. Uspeh kojem GranTurismo doprinosi više od polovine, ostalo je Quattroporte, ali je najbolje da ga ne uzimate zdravo za gotovo.
Zato za dvoja vrata Trident Restiling je razvijen. Svjetlo, pazite, kako ne biste narušili ravnotežu, ali i primjetni neobučenom oku. Možda nećete moći shvatiti sve napravljene promjene, ali općenito je učinak pomlađivanja bio uspješan. Odličan posao fokusiran na farovi sada markirano i opremljeno led dnevna svetla, na prednjem braniku obogaćen Nolder s aerodinamičkom funkcijom, uključeno miniskirts a zadnja svetla su takođe LED. Uvedena je i nova vanjska boja (plava) i dodatna boja za čeljusti kočnice: sada postoji devet opcija. Na kraju, ali ne i najmanje važno, promijenite zabrinutost aluminijumske felne, zajedno sa trozupcima.
EVO je takođe strast. Onaj koji može osloboditi motorV8 4.7, koji silazi sa montažne trake Prancing Horse, nekoliko kilometara od sjedišta Maseratija: aspirirano, ponude zvuk uzbudljiv i neiscrpan krešendo potiska od 4.000 do 7.000 o / min. U poređenju sa motorima konkurenata (koji sadrže niz veoma različitih vozila, od BMW -a serije 6 Coupé do Porschea 911 Carrera S), potrošnja nivo goriva je visok i nedostaje vuča pri malim okretajima. Nije beznačajan detalj, jer je ovo automobil posvećen GT -u, a ne performansama. Međutim, zvuk koji ispuštaju dvije ovalne ispušne cijevi mogao bi izazvati emocije kod najosjetljivijih. Skoro. U svakom slučaju, žudnja za basom nije bez nedostatka: zasigurno je niža nego kod 4.4 V8 bi-turbo motora BMW 650i Coupé i 3.8 motora s prirodnim usisavanjem 911 Carrera S, ali, naravno, postoji nije opasnost. ostali su "posađeni". Kao što je spomenuto, nakon što postignete 4.000 okr / min, napredak je uvjerljiv i dostiže 20 KS. više nego u prethodnoj verziji (460 naspram 440), daje višak tvrdoće koji nikada ne boli.
Šteta što transfer nije relevantan: vi birateMC Shift (u ovom slučaju cijena automobil je 132.415 6 eura), XNUMX-brzina sa električnim pogonom iliMC AutoShift (126.820), klasični pretvarač zakretnog momenta, zaostaje za teutonskim rivalima. U prvom slučaju, ako je istina da trepavice dobivate u načinu rada Sportivnyj oni su prava droga za štreberke. Istina je i da u normalnoj upotrebi zavise od opružnog efekta koji na kraju može izazvati mučninu, posebno kod putnika.
Međutim, ako su dani na stazi vaš način provođenja slobodnog vremena, odabir MC Shift-a je obavezan. Za vremena uključivanja - jedna desetina prema dvije - ali i prije svega za mehaničko podešavanje:na električni pogon uparen sa uzorkom Transmisije ko daje distribucija težine više trka (47% napred, 53% pozadi) i veća krutost. Za sve ostale, odnosno one koji koriste Maserati - ali Sport - na opušteniji način, bolji prijenos sa pretvarač obrtnog momenta... Raspodjela težine se pomalo pomiče prema naprijed (49:51), a ono što se gubi u smislu promjene odziva postiže se upotrebljivošću u svim uvjetima. Izbor koji umanjuje kronometrijske performanse, ali je svakako racionalniji u 90% slučajeva, posebno ako uzmete u obzir da je za oba stupnja prijenosa vrijeme odziva na ručne naredbe prilično dugo.
Poboljšanja inženjera nisu zanemarila postavku: kako torzijske šipke oboje amortizeri zamrznuli su se za 10%. Dodir koji nije utjecao na upijajuću moć automobila, unatoč 20-inčnim kotačima, i nije utjecao na ponašanje automobila u zavojima. GranTurismo je dokazano zabavan, precizan i jednostavan, koji doseže 90% svog potencijala. IN upravljanje on je brz, a da nije trkač, a granice držanja su velike. Mješavina koja donosi puno zabave kada put zavoja, izvan performansi u strogom smislu riječi. Situacija se mijenja ako tražite više i približite se granicama vozila. U ovom slučaju potrebno je znanje i iskustvo akoESP odvojen je: reakcije gube progresivnost i osjećaj upravljanja se pomalo gubi. Prijelaz s podupravljanja na preupravljanje događa se prilično iznenada, a protok informacija koje bismo željeli ne dolazi s upravljača. S druge strane, ako je aktivirana elektronička kontrola stabilnosti, sigurnost nije ugrožena, ali glatkoća kretanja pati od čestih "štipanja" koje provodi elektronika.
Konačno, putnički prostor: u njemu ne nedostaje prostora (iako straga do 175 cm visine), a neka izvršena podešavanja nisu uklonila agé efekt zbog navigator stara generacija i prekrivači zračnih jastuka na vratima, koje sada napuštaju čak i gradski automobili.
