Testna vožnja Maserati Levante: gnev Neptuna
Voziti prvi SUV u istoriji legendarne italijanske marke
Istina je da lansiranje SUV modela od strane najpoznatijih tradicionalista u autoindustriji izgleda već dugo nije bila ni vijest ni senzacija. Rijetki proizvođači još uvijek nemaju barem jedan proizvod ove vrste u svom asortimanu, a još manje njih ne planira nešto slično u bliskoj budućnosti. Porsche, Jaguar, čak i Bentley već nude tako modernu vrstu kupaca, a malo je vjerovatno da ćemo morati dugo čekati da Lamborghini i Rolls-Royce uđu u trku. Da, klasični koncepti automobila će uvijek ostati stvar ljepote, i nijedna od ovih kompanija nema namjeru da ih napusti, ali doba je takvo da da bi vaš posao bio profitabilan i imao luksuz da zadržite ono što najviše možete, dobro i općenito, s najvećom strašću, potrebno je postići barem relativni volumen. A obim se trenutno postiže kroz... da, uglavnom krosovere, terence i sve vrste krosovera između različitih kategorija vozila.
Maserati ulazi u nepoznate vode
O ulasku marke Maserati u SUV klasu aktivno se razgovaralo još 2003. godine, kada je prikazan studio Kubang. Međutim, šokovi i promene koje su usledile u italijanskom koncernu značajno su odložile debi serijskog modela, što se, inače, dogodilo i projektima svih drugih brendova pod okriljem Fiata. Konačno je, međutim, došao dugo očekivani trenutak - prvi Maserati SUV je već postao činjenica, a prve isporuke kupcima su već spremne.
Za ljubitelje Maseratija koji su upoznati s legendarnim sportskim i trkačkim klasicima te marke, kao i s elegantnim Quattroporte limuzinama, vjerojatno će u početku biti prilično teško u potpunosti osjetiti prisustvo Levantea. Jednostavno zato što je novi model kompanije petmetarski kolos težak 2,1 tonu, a ovo je, gdje god pogledate, daleko od svega na što smo navikli povezivati brend. Ali na kraju potražnja u velikoj mjeri određuje ponudu i barem se trenutno apetit za takvim modelima čini nezasitnim.
Prema naslovima u Maserati Levante štampi, ovaj automobil bi trebao odvesti tipični stilski jezik marke u potpuno novu klasu. To je neosporno za novi segment, ali dio o zadržavanju karakterističnog Maseratijevog dizajna, barem što se eksterijera tiče, da tako kažem, dijelom je tačan. Što se tiče velike okomito postavljene rešetke i malih otvora na prednjim branicima, prisutni su neki ključni elementi koji izgledaju ugodno za oko. Od tada, oblici karoserije pokazuju pomalo neodlučan pristup dizajnera, što je prilično iznenađujuće, s obzirom na nesumnjivo visok ugled Italijana na ovim prostorima. Na primjer, posebno ako pogledate tri četvrtine stražnjeg dijela, automobil jako podsjeća na više ne novi proizvod – rad japanskog proizvođača premium modela. To ne znači da Maserati Levante izgleda loše – naprotiv. Međutim, ikone dizajna su malo drugačije, a među onima koji to posebno dobro razumiju su Italijani.
U unutrašnjosti automobila vlada tehnokratska atmosfera s dodatkom klasičnih elemenata poput dugmeta za pokretanje motora s lijeve strane upravljača i analognog sata na vrhu središnje konzole. Obloge od mahagonija i mekane presvlake od kože stvaraju klasični osjećaj plemenitosti, dok su veliki ekran osjetljiv na dodir i impresivna grafika na displeju između upravljačkih sklopova za vožnju tipični za trenutni val Maseratijevih ponuda Levantea.
Duh sportaša u tijelu hrvača teške kategorije
Pravi "osećaj Maseratija" u Levanteu i dalje dolazi do izražaja, i tada se motor upali. Benzinski Model S pokreće 6-cilindarski bi-turbo motor u obliku slova V, koji, čim se probudi, počinje da reži kao životinja u kavezu. Njegovu interakciju sa osmostepenim automatskim pretvaračem obrtnog momenta karakteriše osećaj energije i spontanosti - vuča tokom ubrzanja je impresivna, a kada je aktiviran sportski režim, odzivi vožnje su za vozača iskreno vredni divljenja. Snažna metalna rika pri velikim brzinama, pucketanje izduvnog sistema pri prebacivanju gasa u niži stepen prenosa, direktne reakcije upravljačkog sistema, vrlo blagi bočni nagib karoserije - kombinacija svih ovih faktora ponekad vas tera da zaboravite da ste u automobilu težem od 2100 kilograma, tri metra međuosovinskog razmaka i pet metara ukupne dužine karoserije.
U određenim situacijama na cesti, dramatično ponašanje ima i ne sasvim pozitivnu stranu – na primjer, akustika vožnje pri vožnji autoputem – još jedna ideja koja je nametljivija nego što zaista treba. Potrošnja goriva benzinskog SUV-a kapaciteta više od 400 KS u ovoj kategoriji vjerovatno nije vodeći faktor kupovine, pa je malo vjerovatno da će brojke oko dvadesetak posto zbuniti nekog od potencijalnih kupaca modela, a osim toga, Maserati Levante se može naručiti sa već poznatim Ghibli energetskim dizel motorom, koji od sa pragmatične tačke gledišta, to bi bio pametniji izbor. Koliko praktični argumenti mogu imati veze sa Maseratijem - uključujući i kada su u pitanju SUV-ovi.
ZAKLJUČAK
Maserati Levante obećava da će biti zanimljiva alternativa u segmentu luksuznih i performansnih SUV vozila, sa svojim karakteristikama pogonskog sklopa i ponašanjem na putu koji podsjećaju na tradiciju ovog brenda u sportskim automobilima. Udobnost na daljinu mogla bi biti bolja, a dizajn karoserije prepoznatljiviji, kako i dolikuje elitnom predstavniku italijanske škole.
+ Izuzetno temperamentan motor, neobično dinamično ponašanje na cesti za SUV, dobre kočnice, bogata oprema, atraktivan enterijer;
- Velika potrošnja goriva, visoka cijena, buka iz vožnje pri vožnji autoputem je glasnija nego što je potrebno;
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Miroslav Nikolov
